【簡介：】很難，雖然這些年英國法國有些日落西山，但歸根結(jié)底還是老牌強(qiáng)國。除非這個世界發(fā)生大的變動。
我認(rèn)為巴西的國力超過英法的可能性很小。請聽我細(xì)細(xì)道來。
巴西地處南美洲的南端

很難，雖然這些年英國法國有些日落西山，但歸根結(jié)底還是老牌強(qiáng)國。除非這個世界發(fā)生大的變動。

我認(rèn)為巴西的國力超過英法的可能性很小。請聽我細(xì)細(xì)道來。

巴西地處南美洲的南端，國土面積為851萬平方公里，為世界第七，人口為2.086億，巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業(yè)基礎(chǔ)，國內(nèi)生產(chǎn)總值位居南美洲第一，為世界第七大經(jīng)濟(jì)體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯(lián)盟成員。是里約集團(tuán)創(chuàng)始國之一，南方共同市場、20國集團(tuán)成員國，不結(jié)盟運(yùn)動觀察員。曾是全球發(fā)展最快的國家之一，是重要的發(fā)展中國家，航空制造業(yè)強(qiáng)國。

此外，巴西還是金磚五國之一，該國的前景曾經(jīng)被世人給予了厚望。

但是在今天來看，這五個國家中，真正發(fā)展起來的貌似只有我國了，巴西在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中一蹶不振，發(fā)展緩慢。

此外，巴西地處南美洲南端，遠(yuǎn)離世界中心，周圍的一些國家也沒有什么競爭的實(shí)力，因此，巴西的國力對于周圍國家來說還是可以的，但是對于世界強(qiáng)國英法來說還是不夠看的。

What're ARJ,CRJ,ERJ？

ARJ是英文名稱“Advanced Regional Jet 的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區(qū)噴氣), ERJ 是英文名稱“Embraer Regional Jet”的縮寫（巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座級的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級的CRJ-700系列、90座級的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的飛機(jī)制造商。 1985年，龐巴迪集團(tuán)開始進(jìn)入航空領(lǐng)域，陸續(xù)收購加拿大飛機(jī)公司、北愛爾蘭的肖特飛機(jī)公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團(tuán)。這四家支線飛機(jī)制造商的產(chǎn)品逐漸形成了較完整的支線飛機(jī)系列，龐巴迪宇航集團(tuán)決定利用在支線飛機(jī)制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機(jī)上的競爭，開辟出一塊支線飛機(jī)天地。 在機(jī)型整合方面，經(jīng)過市場分析和調(diào)查，龐巴迪宇航集團(tuán)認(rèn)為支線渦輪螺旋槳飛機(jī)逐漸退出民航舞臺，而支線噴氣客機(jī)具有舒適性高、速度快及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，因此選擇原加拿大飛機(jī)公司的挑戰(zhàn)者CL601改進(jìn)型，注入資金進(jìn)行重新開發(fā)，定名為地區(qū)噴氣（Regional Jet），后改名為加空RJ，最終進(jìn)一步簡化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動CRJ系列研制計(jì)劃，首架CRJ100飛機(jī)于1991年5月10進(jìn)行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業(yè)運(yùn)營的50座級支線噴氣飛機(jī)。 自CRJ系列支線飛機(jī)投入服務(wù)以來，CRJ系列在速度、經(jīng)濟(jì)性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，在大飛機(jī)難以贏利的航線上具有極其獨(dú)特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴(kuò)大點(diǎn)對點(diǎn)的支線運(yùn)輸，還可用于增加從樞紐機(jī)場的輻射式運(yùn)輸，同時還能使航空公司改善旅客服務(wù)并提高效益。龐巴迪宇航集團(tuán)在CRJ100的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場的需求，不斷開發(fā)改進(jìn)CRJ系列，先后研制生產(chǎn)了CRJ100的改進(jìn)型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號，逐步形成了完整的支線噴氣飛機(jī)系列，CRJ系列也得到了市場的歡迎和認(rèn)可，正式投入運(yùn)營11年后，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團(tuán)將一架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機(jī)。 CRJ系列支線飛機(jī)項(xiàng)目的成功確立了龐巴迪宇航集團(tuán)在支線客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位，并使其成為世界上第三大民機(jī)生產(chǎn)商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣 巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機(jī)制造商之一，巴西民機(jī)工業(yè)主要與它有關(guān)。 1969年8月19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機(jī)工業(yè)發(fā)展新的一頁。公司成立后，巴西政府對其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時限制外國飛機(jī)進(jìn)入巴西市場，使巴航公司的產(chǎn)品逐步占據(jù)了國內(nèi)市場，進(jìn)而又開始出口。巴西航空工業(yè)的發(fā)展也形成了以巴西航空工業(yè)公司為核心、以該公司飛機(jī)產(chǎn)品為主導(dǎo)的格局。 巴西航空工業(yè)公司(Embraer) 巴西民機(jī)系列 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機(jī)、通用航空飛機(jī)和初級教練機(jī)生產(chǎn)的主要國家之一。巴西已有近十種飛機(jī)產(chǎn)品向40多個國家出口了1000多架。特別是EMB-110“先鋒”19座通用航空飛機(jī)、EMB-120“巴西利亞”30座支線客機(jī)和EMB-312“巨嘴鳥”初級教練機(jī)在國際市場上是富有競爭力的產(chǎn)品。進(jìn)入90年代以來，由于世界航空運(yùn)輸業(yè)的衰退和世界飛機(jī)市場的蕭條，巴西航空工業(yè)也出現(xiàn)了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業(yè)公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司經(jīng)營情況逐年改善。 新華網(wǎng)上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司２５日透露，中國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)ＡＲＪ－２１目前已進(jìn)入全面試制階段，計(jì)劃在２００８年實(shí)現(xiàn)首飛。 負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝的上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司說，目前已與數(shù)家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機(jī)訂單，爭取在２００９年首批交付用戶，并盡快形成３０架的年產(chǎn)能力。 ＡＲＪ－２１是中國第一種完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)。上海航空集團(tuán)明確提出，ＡＲＪ－２１的設(shè)計(jì)和制造起點(diǎn)將向當(dāng)前世界上先進(jìn)的支線飛機(jī)看齊，同時還將尋求商業(yè)成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機(jī)選定７０座級為基本型，通過加長型、運(yùn)貨型和公務(wù)機(jī)型等系列化發(fā)展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機(jī)系列，以滿足市場多方位需求。 這架飛機(jī)也許還將是世界上最寬敞的支線飛機(jī)，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據(jù)初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預(yù)計(jì)低于同類競爭飛機(jī)８％－１０％。因此，上海航空集團(tuán)的有關(guān)人士預(yù)測，ＡＲＪ－２１飛機(jī)將在國內(nèi)外具有廣闊的市場前景。 中國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機(jī)市場，過去５年航空客運(yùn)量激增９５％。波音公司預(yù)測，未來２０年中國需要價值２１３０億美元的２６００多架新飛機(jī)。 中國民航總局已將發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作列入了民航“十一五”發(fā)展規(guī)劃，并將內(nèi)蒙古自治區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)確定為全國２個試點(diǎn)地區(qū)。 支線客機(jī)通常是指１００座以下的民航客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設(shè)計(jì)的第一架先進(jìn)支線飛機(jī)，它的出現(xiàn)將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機(jī)廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司曾研制出新一代渦槳支線客機(jī)——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機(jī)已獲國內(nèi)訂單約７０架，國外訂單３０余架，主要銷往老撾、斐濟(jì)、津巴布韋等８個國家。 目前，中國的支線客機(jī)制造業(yè)已受到了外國飛機(jī)制造公司的關(guān)注。全球第三大飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)支線民用飛機(jī)。 ２００２年開始啟動的ＡＲＪ項(xiàng)目采用了異地設(shè)計(jì)、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時開工，同屬中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司和上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司分別負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門的設(shè)計(jì)與制造、機(jī)翼生產(chǎn)、油箱和后登機(jī)門制造、飛機(jī)總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機(jī)項(xiàng)目審查會議，并同意新支線飛機(jī)項(xiàng)目由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。 航空市場分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機(jī)在設(shè)計(jì)上盡量保持與１５０座主力干線飛機(jī)的共同性，為中國下一步自主研發(fā)干線飛機(jī)奠定基礎(chǔ)。 2007年12月21日，深圳航空有限責(zé)任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機(jī)公司總經(jīng)理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機(jī)協(xié)議，這是目前國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)最大的一筆訂單，標(biāo)志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發(fā)展階段，以實(shí)際行動寫下了支持民族航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。