【簡(jiǎn)介：】一、航天飛機(jī)首飛時(shí)間？發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)（STSDiscoveryOV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)。首次飛行是在1984年8月30日
一、航天飛機(jī)首飛時(shí)間？
發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)（STSDiscoveryOV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)。首次飛行是在1984年8月30日，負(fù)責(zé)進(jìn)行各種科學(xué)研究與作為國際太空站（InternationalSpaceStation，ISS）計(jì)劃的支援。發(fā)現(xiàn)號(hào)于2010年退役。
美國宇航局（NASA）的“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日在肯尼迪航天中心發(fā)射升空，飛往國際空間站，進(jìn)行為期兩周的航天使命。“發(fā)現(xiàn)”號(hào)上的7名宇航員將在國際空間站上安裝一個(gè)新的太空艙，以擴(kuò)展國際空間站的規(guī)模。10月28日，宇航員斯科特·帕拉金斯基和丹尼爾·塔尼進(jìn)行了第二次太空行走，為“和諧”節(jié)點(diǎn)艙安裝外部組件、卸下一個(gè)厚重支架并檢查國際空間站可能存在問題的設(shè)備?！鞍l(fā)現(xiàn)號(hào)”此行的主要任務(wù)是運(yùn)送和安裝“和諧”節(jié)點(diǎn)艙，以便日后歐洲及日本的“哥倫布”和“希望”號(hào)實(shí)驗(yàn)艙能夠與國際空間站進(jìn)行對(duì)接，為空間站實(shí)驗(yàn)艙的發(fā)射做好前期準(zhǔn)備。這是自2001年以來安裝的首個(gè)新艙，對(duì)于國際空間站的擴(kuò)大而言具有重要意義。
二、暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)什么時(shí)候報(bào)廢？
2002年。
1985年，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)首次進(jìn)行試飛，但是在點(diǎn)火后僅僅幾秒鐘，飛行器的引擎便出現(xiàn)了故障。1988年，任務(wù)編號(hào)為“OK-1K1”的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾2號(hào)發(fā)射臺(tái)發(fā)射升空，在進(jìn)行2圈的繞地飛行之后成功返回地球。
1993年，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)項(xiàng)目宣布終止；2002年，由于存放廠房坍塌，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)被砸毀退出了歷史的舞臺(tái)，成為蘇聯(lián)航天最后的絕唱。
三、暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)為什么廢棄了？
中止的基本原因是耗資極其巨大，沒有達(dá)到初始的目的。
蘇聯(lián)研制航天飛機(jī)目的，原本是為了可重復(fù)使用，從而低成本大規(guī)模進(jìn)入太空。但是后來發(fā)現(xiàn)不僅研制、生產(chǎn)成本巨大，而且維修成本也極其巨大，達(dá)不到低成本重復(fù)使用的后果。僅僅是開發(fā)航天飛機(jī)系統(tǒng)本身就花費(fèi)了13億盧布之巨，整個(gè)項(xiàng)目的開銷超過了200億盧布。
1988年11月15日，蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空。
1988年首飛后，用于暴風(fēng)雪計(jì)劃的資金即瀕臨耗盡。而蘇聯(lián)當(dāng)局也逐漸考慮起龐大的投資與發(fā)展航天飛機(jī)帶來的益處之間的關(guān)系。暴風(fēng)雪計(jì)劃在某種意義上加速了蘇聯(lián)的瓦解；而蘇聯(lián)解體后，昔日的計(jì)劃更是徹底失去了經(jīng)濟(jì)支持。
1991年，蘇聯(lián)軍方停止了對(duì)該計(jì)劃的撥款支持。
1993年，暴風(fēng)雪航天飛機(jī)機(jī)身的設(shè)計(jì)者，莫爾尼亞聯(lián)合體被迫承認(rèn)，暴風(fēng)雪計(jì)劃就此結(jié)束。
四、暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)俄羅斯為何不用？
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)俄羅斯不用的原因是：
1、蘇聯(lián)解體：蘇聯(lián)解體后，俄羅斯失去了唯一的航天大國地位，同時(shí)也失去了繼續(xù)研發(fā)航天飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
2、經(jīng)濟(jì)困境：蘇聯(lián)解體后，俄羅斯面臨了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困境，航天領(lǐng)域也無法獲得足夠的資金支持。
3、技術(shù)問題：蘇聯(lián)時(shí)期的航天技術(shù)已經(jīng)過時(shí)，無法滿足現(xiàn)代航天的需求，而且研發(fā)成本過高，這也是俄羅斯不再使用暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的原因之一。
4、安全問題：蘇聯(lián)時(shí)期的航天飛機(jī)存在許多安全隱患，包括機(jī)械故障、失控等問題，這也是俄羅斯不再使用暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的原因之一。
5、沒有需求：俄羅斯現(xiàn)在的航天任務(wù)主要由國家負(fù)責(zé)，而不是像蘇聯(lián)時(shí)期那樣由國家和私營企業(yè)共同參與，因此也沒有必要繼續(xù)研發(fā)和使用暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)。
五、暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)為什么倒著飛？
1 航天飛機(jī)倒著飛行是因?yàn)樗鼈冃枰诖髿鈱拥母咚亠w行中減速，從而使其從太空返回地球表面。2 航天飛機(jī)在大氣層中的高速飛行會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和壓力，為了降低這些影響，航天飛機(jī)需要在進(jìn)入大氣層前把它的速度降下來。由于倒著飛行會(huì)產(chǎn)生更多空氣阻力，因此在飛行器返回地球時(shí)，倒著飛行可以幫助它們減速，并將它們的軌跡轉(zhuǎn)向正確的角度，以便它們能夠安全地降落到地球表面。3 航天飛機(jī)倒著飛行還有一個(gè)好處，可以讓飛機(jī)的視野更廣闊，這可以幫助它們更好地觀察地球表面和進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
六、暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)一共造了多少架？
蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)有13架。其中量產(chǎn)機(jī)2架，包括1.01“暴風(fēng)雪”號(hào)和1.02“小鳥”號(hào)；二代量產(chǎn)機(jī)一架，也就是2.01“貝加爾”號(hào)，這些都是可以進(jìn)行太空飛行的，還有2架未完工的量產(chǎn)機(jī)，除此之外，還有001號(hào)靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)、002號(hào)飛行測(cè)試機(jī)、003號(hào)靜態(tài)電力/綜合測(cè)試機(jī)、004機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試機(jī)、005號(hào)震動(dòng)測(cè)試機(jī)、006號(hào)靜態(tài)熱力測(cè)試機(jī)、008號(hào)真空試驗(yàn)機(jī)、015號(hào)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)機(jī)OK-TVA，一共是13架。其中002號(hào)、003號(hào)、008號(hào)、015號(hào)都是完整的航天飛機(jī)。
七、神舟5號(hào)首飛時(shí)間？
神舟5號(hào)是中國的載人航天飛船，首飛時(shí)間是2003年10月15日。這次歷史性的飛行標(biāo)志著中國成為繼美國和俄羅斯之后第三個(gè)能夠獨(dú)立進(jìn)行載人航天飛行的國家。神舟5號(hào)的首飛任務(wù)是將中國的航天員楊利偉送入太空，他成功地完成了21小時(shí)的太空飛行，并安全返回地面。這次首飛對(duì)于中國航天事業(yè)的發(fā)展具有重要意義，也展示了中國在航天領(lǐng)域的實(shí)力和技術(shù)水平。
八、天宮2號(hào)火箭首飛時(shí)間？
天宮二號(hào)于2016年9月15日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空；于2019年7月16日終止數(shù)據(jù)服務(wù)；于2019年7月19日受控離軌并再入大氣層，落入南太平洋預(yù)定安全海域。
天宮二號(hào)是空間實(shí)驗(yàn)室階段任務(wù)的主要飛行器之一，先后與神舟十一號(hào)、天舟一號(hào)進(jìn)行對(duì)接，承擔(dān)著驗(yàn)證空間站相關(guān)技術(shù)的重要使命，是中國第一個(gè)真正意義上的太空實(shí)驗(yàn)室。
九、長(zhǎng)征9號(hào)最快首飛時(shí)間？
根據(jù)之前新華網(wǎng)的一篇報(bào)道，預(yù)計(jì)2030年左右發(fā)射。
當(dāng)然這都是預(yù)測(cè)，具體的時(shí)間還要看具體的火箭研發(fā)進(jìn)度和發(fā)射任務(wù)需要。
CZ-9作為重型運(yùn)載火箭，對(duì)于我們探索月球以及更遠(yuǎn)的深空宇宙探索具有重要意義。
十、神舟六號(hào)首飛時(shí)間？
首飛時(shí)間是2005年10月12日
神舟六號(hào)于2005年10月12日發(fā)射升空，進(jìn)入預(yù)定軌道；于2005年10月17日返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域成功著陸，完成了“多人多天”航天飛行的任務(wù)。
神舟六號(hào)載人航天飛行的成功，標(biāo)志著工程第二步任務(wù)實(shí)現(xiàn)順利開局，是中國載人航天工程繼神舟五號(hào)首次載人飛行之后取得的又一具有里程碑意義的重大成果。
