【簡(jiǎn)介：】　　美國(guó)"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對(duì)這個(gè)案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗(yàn)。　　"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天

　　美國(guó)"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對(duì)這個(gè)案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗(yàn)。

　　"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)失事的原因既有技術(shù)方面的原因，也有決策方面的原因，而其失事的根本原因還是在于領(lǐng)導(dǎo)層決策的失誤，這種影響雖然是間接的，但是其影響之大，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其技術(shù)本身的原因。在這種情況下的決策機(jī)制，不可避免的將帶來技術(shù)上的失誤。因此，可以說決策的成敗直接影響著整個(gè)航天局，而不僅僅是一次飛機(jī)的爆炸。

　　下面，我將從"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的技術(shù)原因，宇航局內(nèi)部存在的決策問題，對(duì)于此類問題在以后如何避免，以及"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)項(xiàng)目管理種存在的問題和避免此類措施應(yīng)采取的措施。

　　一．"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的技術(shù)原因（直接原因）

　　1．"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的直接原因是右部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時(shí)的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的直接技術(shù)原因。

　　2．在航天飛機(jī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進(jìn)器運(yùn)作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。

　　3．所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測(cè)驗(yàn)過，這主要是因?yàn)檫@種材料是用來承受燃燒熱氣的，而不是用來承受冬天里發(fā)射時(shí)的寒氣的，而當(dāng)時(shí)"挑戰(zhàn)者"反射的時(shí)間卻正好是在寒冷的冬天。

　　二．對(duì)"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的真正原因的分析

　　1．決策存在的問題

　　正如前面所說，挑戰(zhàn)者號(hào)失事的根本原因在于決策問題，而非僅僅是技術(shù)上的問題。那么，究竟在"挑戰(zhàn)者"號(hào)事件中存在哪些決策上的問題呢？我個(gè)人認(rèn)為有以下幾個(gè)失誤：

　　對(duì)于在按照規(guī)定準(zhǔn)時(shí)飛行、節(jié)約成本與安全飛行的決策上存在嚴(yán)重的失誤。宇航局選擇了前者，這個(gè)決策是一個(gè)重大的失誤。宇航局根本沒有考慮到在這個(gè)問題上哪一個(gè)更加重要。宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行，也不愿接受27個(gè)月的修改計(jì)劃。在摩勞伊的回憶中寫到：我認(rèn)為我們每次都在冒險(xiǎn)，我們?cè)?月28日還經(jīng)歷了一次從發(fā)現(xiàn)密封圈腐蝕時(shí)候一直都經(jīng)歷的冒險(xiǎn)。這完全是如賭徒一般的行為。

　　對(duì)于候補(bǔ)制造商的選擇上也存在決策失誤的問題。從材料中可以看出，所謂的競(jìng)標(biāo)，其實(shí)更傾向于薩科爾公司，對(duì)于其他的競(jìng)爭(zhēng)廠家來說，并沒有公平性可言，這樣競(jìng)標(biāo)出來的公司在產(chǎn)品的質(zhì)量問題其實(shí)是非常令人堪憂的，并且對(duì)于其宇航局的監(jiān)督等也嚴(yán)重不足。他們存在主仆之分，這樣的后果顯然是造成了一種相當(dāng)不健康的環(huán)境。

　　2．航天飛機(jī)項(xiàng)目管理中存在的問題

　　首先是溝通問題。溝通在整個(gè)航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴(yán)重的不足。如在跟薩科爾公司的溝通上，存在著等級(jí)優(yōu)越的觀念。這是根本不適合于組織發(fā)展的。

　　其次是決策的環(huán)境問題。我們不難看到，整個(gè)決策環(huán)境其實(shí)都有壓力，壓力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根總統(tǒng)發(fā)表國(guó)情咨文前把航天飛機(jī)送上天。這顯然是承受著巨大的壓力。盡管這種壓力并不能夠得到當(dāng)局的承認(rèn)，但是確實(shí)存在。

　　還有組織內(nèi)部本身的從眾情緒較重。得克薩斯州立大學(xué)得名譽(yù)校長(zhǎng)漢斯說："我相信在每一次獨(dú)立的發(fā)射中有一些分部門的工程師不會(huì)起來說‘別發(fā)射'，因?yàn)槿巳硕紩?huì)因此遭到議論。"由此可見，在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴(yán)重。

　　最后，驕傲情緒充斥著整個(gè)宇航局，因?yàn)樗麄兊某晒ο壤顾麄兲幵诹艘粋€(gè)危險(xiǎn)的邊緣，沒有回旋的余地，驕傲情緒繼續(xù)滋長(zhǎng)。對(duì)于危機(jī)的來臨又缺乏鎮(zhèn)定的應(yīng)對(duì)及方法。