【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、剎車(chē)效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額，故又稱(chēng)為最大起飛全重。這個(gè)數(shù)據(jù)

飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、剎車(chē)效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額，故又稱(chēng)為最大起飛全重。

這個(gè)數(shù)據(jù)是由飛機(jī)制造廠規(guī)定的。

最大起飛重量的影響因素

1)場(chǎng)溫、場(chǎng)壓和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高——機(jī)場(chǎng)上空的溫度、氣壓高低，以及機(jī)場(chǎng)標(biāo)高的高低均影響空氣的密度，導(dǎo)致飛機(jī)受到的升力發(fā)生變化。當(dāng)場(chǎng)溫高或者場(chǎng)壓低或者機(jī)場(chǎng)標(biāo)高高時(shí)，空氣的密度就小，使飛機(jī)的加速力減小，受到的升力小，這就要使飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離增長(zhǎng)，否則飛機(jī)就得減少重量起飛。

(2)風(fēng)向、風(fēng)速——飛機(jī)起飛時(shí)如有頂風(fēng)，可以縮短起飛滑跑距離。風(fēng)向越是正頂，風(fēng)速越大，影響也越大。在飛機(jī)需要減重起飛的情況下，如有頂風(fēng)，可以按照規(guī)定計(jì)算出能夠增加載重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機(jī)不是減重起飛，雖有頂風(fēng)也不能增加起飛重量。

(3)跑道長(zhǎng)度——飛機(jī)的起飛重量大，需要的升力大，飛機(jī)的離地速度也大，這就要求起飛滑跑的距離。

(4)跑道坡度、道面結(jié)構(gòu)、道面干濕狀態(tài)——跑道的縱坡向上，飛機(jī)起飛滑跑時(shí)阻力大，加速困難，需延長(zhǎng)滑跑距離。道面越粗糙，阻力越大。道面潮濕，飛機(jī)不易增速，使滑跑距離延長(zhǎng)。當(dāng)滑跑距離受限制時(shí)，只能減重起飛。

(5)機(jī)場(chǎng)周?chē)膬艨諚l件——要考慮在飛機(jī)起飛時(shí)若發(fā)生一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，飛機(jī)繼續(xù)起飛時(shí)能安全超越機(jī)場(chǎng)周?chē)w行航道上的障礙物。如果不能超越，必須減重起飛。

(6)航路上障礙物情況——要考慮飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，如發(fā)生一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，能安全超越障礙物(一般指高山)。如若不能，則應(yīng)減重。

分類(lèi)重量估算

飛機(jī)的起飛重量由結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置重量、固定設(shè)備重量、燃油重量（包括任務(wù)燃油與死油）、乘員重量和有效裝載重量組成。

結(jié)構(gòu)重量結(jié)構(gòu)重量主要包括機(jī)翼重量、機(jī)身重量、尾翼重量和起落架重量。

1）機(jī)翼重量機(jī)翼結(jié)構(gòu)屬薄壁結(jié)構(gòu)，構(gòu)造上主要分為蒙皮和骨架結(jié)構(gòu)。機(jī)翼重量一般為起飛重量的 7% ～ 12%，占結(jié)構(gòu)重量的 30% ～ 40%，每 m2 機(jī)翼參考重量為 7 ～ 17kg。

2）機(jī)身重量機(jī)身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（長(zhǎng)桁、桁梁）和橫向元件（隔框、蒙皮）組合而成。機(jī)身重量一般為起飛重量的8% ～ 12%，占結(jié)構(gòu)重量的 30% ～ 40%，每平方米機(jī)身表面積重量約為 6 ～ 12kg。

3）尾翼重量尾翼的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼類(lèi)似。尾翼重量一般為起飛重量的1% ～ 3%，占結(jié)構(gòu)重量的 3% ～ 8%，每 m2 尾翼參考重量為 5 ～ 10kg。

4）起落架重量起落架重量一般占起飛重量的 3% ～ 5%，占結(jié)構(gòu)重量的 8% ～ 15%。

動(dòng)力裝置重量動(dòng)力裝置重量通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)、螺旋槳、燃油系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)操作、啟動(dòng)系統(tǒng)、螺旋槳操作和滑油系統(tǒng)等）重量組成。動(dòng)力裝置重量一般占起飛重量的 8% ～ 20%。

固定設(shè)備重量固定設(shè)備重量一般包括飛行操作系統(tǒng)重量、液壓與氣壓系統(tǒng)重量、電氣系統(tǒng)重量及儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備重量四類(lèi)。

燃油重量飛機(jī)燃油包括任務(wù)燃油與死油，其中任務(wù)燃油又分為可用燃油和備份燃油。