【簡介：】一、航天飛機(jī)速度？航天飛機(jī)進(jìn)入軌道后的速度為:8公里/秒鐘。二、美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)為什么會爆炸？　　美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)爆炸的原因為右側(cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個

一、航天飛機(jī)速度？

航天飛機(jī)進(jìn)入軌道后的速度為:

8公里/秒鐘。

二、美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)為什么會爆炸？

　　美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)爆炸的原因為右側(cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進(jìn)行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

三、美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)爆炸有哪些影響？

以挑戰(zhàn)者號事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時會發(fā)生的問題。信息設(shè)計師愛德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時會發(fā)生的問題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對O型環(huán)在低溫下將會失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料：挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況：

1、挑戰(zhàn)者號升空下一個發(fā)射時的視頻回放點顯示，在T+0.678時，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時煙霧不再噴出。

2、煙霧最后可見的時刻位于T+3.375。后來確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開合引發(fā)的。助推器的外殼在點火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開了一個泄漏溫度高達(dá)華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計用于封閉該裂縫，但在過低的溫度下它沒能在第一時間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因為金屬部分的崩離而偏離了原有位置。這樣就沒有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

四、挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)我們吸取教訓(xùn)是什么？

顯然是不能起飛，因為挑戰(zhàn)者起飛前12小時，數(shù)位推進(jìn)器制造商高管，當(dāng)時nasa航飛主管和那位著名的工程師開會時，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當(dāng)時發(fā)現(xiàn)號發(fā)射時的氣溫比挑戰(zhàn)者號發(fā)射時要更高，所以很明顯，設(shè)計缺陷是事故的基礎(chǔ)動因。。。

五、1986年1月28日,美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)？

1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動機(jī)火焰點燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個固體燃料火箭斷開，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。

六、挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)宇航員遺體找到了嗎？

個別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因為航空器發(fā)生爆炸絕無遺體存在的可能，這是因為航空器爆炸產(chǎn)生的溫度太高（估計中心點的溫度應(yīng)該有上百萬度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說沒必要刻意查找。

七、美國＂挑戰(zhàn)者＂號航天飛機(jī)爆炸的原因是什么？

　　美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)爆炸的原因為右側(cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進(jìn)行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

八、挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)執(zhí)行了幾次任務(wù)？

挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)總共飛行了10次， 繞行地球987圈，在太空中累計停留69天。

挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號發(fā)射升空后不久爆炸解體墜毀，機(jī)上的7名宇航員不幸全部遇難。

在探索太空的道路上，美蘇兩國都付出了慘重的代價。衷心地希望，隨著科技的發(fā)展，人類可以避免悲劇的重演。

九、美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)凌空爆炸是在哪一年？

1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。直接造成經(jīng)濟(jì)損失12億美元，航天飛機(jī)停飛近3年，成為人類航天史上最嚴(yán)重的一次載人航天事故，使全世界對征服太空的艱巨性有了一個明確的認(rèn)識。遇難宇航員為斯科比、史密斯、麥克奈爾、杰維斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩·雷斯尼克(女)、麥考利芙(女教師)。美國東部時間當(dāng)日上午11時39分12秒，美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的肯尼迪航空中心10英里上空，在“轟”的一聲巨響之后，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)凌空爆炸。美國全部航天飛機(jī)飛行因而暫停了3年，“星球大戰(zhàn)”計劃也遭受嚴(yán)重挫折。

十、奮進(jìn)號航天飛機(jī)資料？

奮進(jìn)號航天飛機(jī)（STS Endeavour OV-105）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機(jī)。

首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國際太空站計劃的支援。2011年5月16日，奮進(jìn)號航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，開始其19年職業(yè)生涯的最后一次太空使命，同時也是美國航天局30年的航天飛機(jī)發(fā)射計劃倒數(shù)第二次航行。2012年9月21日，奮進(jìn)號航天飛機(jī)抵達(dá)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國際機(jī)場，完成最后一次空中飛行。