【簡介：】一、飛機下降時迎角為什么大于0？飛機下降時的陽角要大于0度，這是因為有以下兩個原因。第1個原因是飛機下降的時候速度是比較快的，所以為了最大程度的增加風阻減，小飛機的速度會

一、飛機下降時迎角為什么大于0？

飛機下降時的陽角要大于0度，這是因為有以下兩個原因。

第1個原因是飛機下降的時候速度是比較快的，所以為了最大程度的增加風阻減，小飛機的速度會將飛機稍微提起來，然后陽角大于0度，這種情況下，通過飛機的下底盤就可以增加風阻，降低飛機的速度，第2個原因是起落架是在飛機的底部的陽角大于0度，可以更好的讓起落架和地面接觸。

二、飛機直線下降的速度？

在準備進場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號沿著一個虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動降落。

一般飛機巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個小時就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

三、飛機上升時迎角變大還是變小？

變大，首先，民航客機的機翼是圓頭尖尾的，，頭和尾的連線叫翼弦

翼弦和空氣來流的方向，也就是飛機移動軌跡的方向有夾角，這個角度叫做迎角

也就是說，飛機真正的飛行方向不是機頭正對的方向，此外，機翼翼弦和機身縱軸還有一個夾角，叫做安裝角

飛機機翼在上上升的時候是不動的，飛行員操縱飛機俯仰，首先改變的是飛機的姿態(tài)，但是不會馬上改變飛行軌跡，所以首先改變的是迎角、

剛起飛的時候，速度低，需要足夠的升力，所以迎角比較大，而且還要采用襟翼等增升裝置

四、飛機降落是直線下降還是梯子下降？

梯子下降。飛機降落是斜下滑的,不是垂直降落,斜下滑后,飛機前輪落地,慢慢后輪降落,滑行段距離后停止。飛機下降到一定高度所經(jīng)過的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長。因為上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距離最長。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。

五、飛機直線下降是什么意思？

飛機沿向下傾斜的軌跡所作的等速直線飛行就叫下降，下降是飛機降低高度的基本方法。下降過程中作用在飛機上的外力與飛機飛行中的外力相同，包括升力，重力，拉力（或推力）和阻力。飛機的下降可以根據(jù)需要以正向拉力或負向拉力進行下降。

飛機的下降性能主要包括最小下降角，最小下降率和最大下降距離。

1.下降角和下降率

下降軌跡與水平線之間的角度稱為下降角。飛機每秒下降的高度稱為下降率。下降率越大，飛機降落的速度越快，下降到特定高度所需的時間越短。

六、飛機直線下降要承受幾個g？

民航還是空軍？民航很小的，最多就1點幾，基本是勻速下降，沒有荷載，空軍正常飛行跟民航一樣，勻速下降，如果是特技，或者特殊情況，可以達到3-4G

飛機失速下降人沒有過載，因為人也在做近似自由落體運動。俯沖不是。過載的加速度等于單位時間內(nèi)變化的速度除以這個變化的時間。比如2秒鐘速度變化了2M/S，則加速度為2/2=1g，人一般能承受5個G。

七、勻速下降時，動能是否改變，機械能呢？

（1）直升機在空中勻速下降的過程中，質(zhì)量不變，下降時物體高度越來越小，重力勢能越來越小．（2）直升機在空中勻速下降的過程中，質(zhì)量不變，勻速下降，速度不變，動能不變．（3）機械能等于動能和重力勢能之和，所以機械能減?。蔬xB．

八、飛機開始下降時的姿態(tài)？

     飛機降落時是要把機頭稍微拉起來一點慢慢下降的。

       我們想要以較低的速度水平飛行。要做到這一點，我們必須首先減少推力，因為這會減慢我們的速度。當飛機速度下降時，我們將不得不拉起機頭以保持飛機高度。這將增加對機翼或機翼的攻角。因此，你走得越慢，攻角越高，飛機俯仰姿態(tài)也會越高。如果我們試圖以這個較低的速度和較高的俯仰姿態(tài)下降，需要的機頭向下輸入量將會更少。

九、木塊勻速直線運動時受力分析？

勻速直線運動必然合外力為零，對木塊受力分析即可

十、勻速直線運動時功率是多少？

功率可分為電功率，力的功率等。故計算公式也有所不同。

電功率計算公式：P=W/t=UI；在純電阻電路中，根據(jù)歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R。

在動力學中：功率計算公式：1.P=W/t（平均功率）2.P=FV；P=Fvcosα（瞬時功率）。公式中的P表示功率，單位是“瓦特”，簡稱“瓦”，符號是W，F(xiàn)代表力，V代表速度。