【簡介：】我們造大飛機不是為了顯擺 自夸，而是為了自主 ！第一批造了六架，已經(jīng)投入試飛 。第二批多架也準備綜合性能試飛 。這是公開的消息 。客機和戰(zhàn)斗機不同 ，不設(shè)彈射安全裝置，因此其

我們造大飛機不是為了顯擺 自夸，而是為了自主 ！第一批造了六架，已經(jīng)投入試飛 。第二批多架也準備綜合性能試飛 。這是公開的消息 ?？蜋C和戰(zhàn)斗機不同 ，不設(shè)彈射安全裝置，因此其安全性特別重要 。尤其是飛機疲勞度測試，需要多飛行狀況長航時試飛 。這沒必要天天向公眾報告 ，也無須吹噓如何如何 ！另外，開始研究時，中美關(guān)系尚可以，有些零配件的供應(yīng)鏈在美歐 。今后 ，要接受華為芯片慘痛教訓(xùn) ，零部件要自主自研自產(chǎn) ，以防后患 。這與世界各國正常試飛時限不期而合 ，更沒必要趕工期 。反正國內(nèi)市場足夠大，也不急著和波音空客搶市場 。反正我不急 ！

誰說沒有了消息？國產(chǎn)大飛機C919是喜訊不斷，而最新的消息就是C919又完成了一項關(guān)鍵性實驗，這也讓C919向交付又邁進了一步。在國慶期間，商飛對南航大學(xué)周光明教授、蔡登安老師帶領(lǐng)的“追”著飛機跑、為C919裝“假冰”的硬核團隊表示了感謝。科研團隊不辭辛苦、日夜倒班，在多地開展模擬冰型預(yù)安裝工作，以創(chuàng)新的方式大大減少了由于安裝模擬冰導(dǎo)致的占用飛機時間，確保了模擬冰試飛進度。

“假冰”模擬實驗就是模擬在低溫氣象環(huán)境中飛行時，飛機表面極易發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，對飛行安全造成威脅，嚴重的甚至可能導(dǎo)致飛行災(zāi)難，因此結(jié)冰試飛工作就尤為重要。而且2021年是C919大型客機適航取證關(guān)鍵年，模擬冰試飛工作則是其中重要一環(huán)。此次實驗取得成功，也意味著C919即將交付。

顯然好消息還有來自于珠海航展，在珠海航展開幕首日，南都記者來到中國商飛展臺，現(xiàn)場體驗了C919移動數(shù)字飛機展示平臺，這個1:1真實還原C919大型客機的艙內(nèi)場景。記者真實體驗了C919客機座艙的舒適度，也算是提前感受國產(chǎn)客機的整體環(huán)境。C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，屬于窄通道民航干線客機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

目前根據(jù)相關(guān)消息顯示，C919目前能夠確定的訂單數(shù)量已經(jīng)高達856架。而且在珠海航展期間，有消息傳言，C919將會有200架新訂單，但是目前還沒有得到落實，很有可能會在珠海航展結(jié)束時對外公布。而這樣的消息顯然就意味著C919客機在還沒有交付客戶之前，就已經(jīng)獲得了上千架的訂單，這對于剛剛步入干線航空領(lǐng)域的我國商飛來說，絕對是一個喜訊。

而且在此次航展上，中國航空發(fā)動機集團公司（AECC）還展示長江-1000（CJ-1000）發(fā)動機，而且是首次連著機匣和短艙，首次進行了整機的展示。要知道目前，C919使用的是美國通用電氣和法國賽峰合資公司生產(chǎn)的LEAP-X1C發(fā)動機，其性能非常優(yōu)異。但是我們也要有自己的考慮，畢竟配備國產(chǎn)發(fā)動機才是C919的終極版本。一旦CJ1000系列發(fā)動機完成定型生產(chǎn)，即便是哪天美國發(fā)動機禁運，我們也擁有自己的替代品。

而最大的喜訊就是中國商飛公司營銷中心副總經(jīng)理楊洋接受采訪時稱，計劃于2021年交付的C919試驗試飛工作目前進展順利，共有6架C919大型客機在不同地方進行試飛取證試驗，待所有科目完成后就可以交付。我國的東航曾在8月份表示，預(yù)計將在今年年底前接收他們的首架C919客機，并在2022年接收2架，在2023年再接收兩架。這也意味著2022年，我們的C919將開啟商業(yè)交付之年，屆時我們自己大客機將翱翔在祖國的商業(yè)干線上。