【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)氣流顛簸的原因？1. 氣象條件:氣象條件是引起飛機(jī)顛簸的主要原因之一。包括強(qiáng)風(fēng)、雷雨、冰雹、龍卷風(fēng)等。氣象條件的變化可能會(huì)導(dǎo)致大氣不穩(wěn)定,從而導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。2.

一、飛機(jī)氣流顛簸的原因？

1. 氣象條件:氣象條件是引起飛機(jī)顛簸的主要原因之一。包括強(qiáng)風(fēng)、雷雨、冰雹、龍卷風(fēng)等。氣象條件的變化可能會(huì)導(dǎo)致大氣不穩(wěn)定,從而導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。

2. 飛機(jī)性能:飛機(jī)的性能也是引起顛簸的原因之一,例如飛機(jī)的推力、速度、高度、航向等。如果飛機(jī)的性能不佳,例如速度過(guò)快或過(guò)慢,或者高度過(guò)低或過(guò)高,都可能導(dǎo)致顛簸。

3. 機(jī)翼形狀和傾斜角度:機(jī)翼的形狀和傾斜角度也可能影響飛機(jī)的顛簸。如果機(jī)翼形狀不良或傾斜角度過(guò)大,可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生不穩(wěn)定的氣流,從而導(dǎo)致顛簸。

4. 飛機(jī)維護(hù):飛機(jī)的維護(hù)不良也可能導(dǎo)致顛簸。例如,如果飛機(jī)的部件不良、發(fā)動(dòng)機(jī)故障或其他設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題,都可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生不穩(wěn)定的氣流,從而導(dǎo)致顛簸。

5. 其他因素:還有一些其他因素也可能導(dǎo)致飛機(jī)顛簸,例如飛機(jī)的重量、燃油量、氣壓、溫度等。

飛機(jī)氣流顛簸的原因是多方面的,涉及到氣象、飛機(jī)性能、機(jī)翼形狀和傾斜角度、飛機(jī)維護(hù)以及其他因素。

二、昆明飛機(jī)為什么會(huì)突然氣流顛簸？

因?yàn)榭諝鈱?duì)流比較強(qiáng)烈。

云南省位于橫斷山脈地帶，山脈兩邊氣候差距比較大，所以空氣對(duì)流很強(qiáng)烈，飛機(jī)遇到強(qiáng)氣流的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生顛簸。

三、飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險(xiǎn)嗎？

會(huì)有危險(xiǎn)的

一般飛機(jī)的起飛和降落階段是最危險(xiǎn)的階段!!!由于這時(shí)飛機(jī)的速度和高度都不太高，突然遭遇氣流變化，尤其是風(fēng)切變，突然會(huì)造成飛機(jī)升力不夠，提前與地面發(fā)生碰撞或者突然偏離跑道，會(huì)發(fā)生機(jī)體受傷或者人員受傷的情況，嚴(yán)重的有可能墜毀!

飛機(jī)在航線中飛行時(shí)會(huì)碰到各種各樣的氣流變化，最直觀的感受就是飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)很大的震動(dòng)，乘客感覺(jué)震動(dòng)很大!一般飛行員會(huì)主動(dòng)避開(kāi)氣流，因?yàn)檫@些震動(dòng)會(huì)影響機(jī)體的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)和安全，引發(fā)乘客們的恐慌情緒，產(chǎn)生不必要的安全問(wèn)題!!

四、飛機(jī)遇到氣流有什么危險(xiǎn)？

　 大氣湍流、空中急流都會(huì)造成飛機(jī)的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。 ? 強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時(shí)東邊日出西邊雨，有時(shí)又會(huì)從河?xùn)|一直下到河西。當(dāng)強(qiáng)對(duì)流天氣（我們俗稱雷雨）出現(xiàn)的時(shí)候，往往在短時(shí)強(qiáng)降水的同時(shí)，伴隨著雷雨大風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣。會(huì)給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)出現(xiàn)失去控制、損壞、馬力減少等危險(xiǎn)狀況。強(qiáng)電子流形成雷擊，可以損壞雷達(dá)罩、天線、風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼，輕則會(huì)導(dǎo)致機(jī)體燒蝕現(xiàn)象；強(qiáng)烈顛簸，可以造成機(jī)體結(jié)構(gòu)變形，當(dāng)然飛機(jī)中的乘客就更加危險(xiǎn)；如果在飛行中，突入雷雨，飛機(jī)誤入積雨云或者進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)，容易誘發(fā)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車，而且使機(jī)翼、機(jī)身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能嚴(yán)重降低；如果是在起飛降落的過(guò)程中進(jìn)入雷雨區(qū)，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風(fēng)切變，飛機(jī)會(huì)很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。

應(yīng)對(duì)：

飛機(jī)遇上氣流的時(shí)候會(huì)發(fā)生顛簸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)快速上升或者俯沖。因此，一定要扣好安全帶，防止身體隨意活動(dòng)，導(dǎo)致撞擊受到傷害。

系好安全帶后，盡量保持鎮(zhèn)定，不要慌亂，飛行遇到氣流是比較常見(jiàn)的，要努力聽(tīng)清揚(yáng)聲器里的指示。

萬(wàn)一遇上飛機(jī)失壓，要抓緊時(shí)間戴上從頭頂上方掉下的氧氣面罩。注意：如果想給孩子帶好面罩，一定要保證自己先帶好。這樣反而對(duì)孩子來(lái)說(shuō)安全更有保障。

一旦遇到極端情況飛機(jī)需要迫降，按照指示做好防沖擊姿勢(shì)

五、飛機(jī)氣流顛簸時(shí)突然下降是為什么？

飛機(jī)氣流顛簸時(shí)突然下降，那是因?yàn)闅饬髟诹鲃?dòng)的過(guò)程中這一團(tuán)氣流是在下降的一個(gè)過(guò)程中飛機(jī)正好跟上了這一團(tuán)氣流，那么它就飛機(jī)要跟著下降，碰上氣流的時(shí)候飛機(jī)是要顛簸的，因?yàn)闅饬鞑皇桥茉谝粭l直線上，或者氣流的流動(dòng)也不是在一個(gè)平面上流動(dòng)，它流動(dòng)是很亂的，有時(shí)氣流是旋轉(zhuǎn)的，所以飛機(jī)在碰到氣流的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)顛簸一上一下的，就是隨著氣流，但是飛機(jī)有很大的升力能夠掙脫這個(gè)氣流所以飛機(jī)在顛簸的時(shí)候有上有下降有上升也有

六、坐飛機(jī)遇到氣流顛簸就害怕咋辦？

1、練習(xí)冥想

簡(jiǎn)短的冥想可以幫助乘客在飛行中感到更有精神和舒適。

2、分散注意力

在飛行前可以瀏覽座椅靠背屏幕上的電影和節(jié)目或下載感興趣的娛樂(lè)節(jié)目。如果你與同伴一起出行，那么就與他們討論與飛行無(wú)關(guān)的事情。這樣做的目的是讓你的大腦保持專注。

3、與空姐交談

空姐所能做的遠(yuǎn)不止是遞送食物，她們還接受了維持秩序和加強(qiáng)安全方面的培訓(xùn)，并且是以友善的方式提供這種服務(wù)。因此，如果你需要安撫，甚至需要分散注意力，請(qǐng)不要猶豫，可以向空姐尋求幫助。

4、注意廣播

如果顛簸讓你感到焦慮，那么請(qǐng)注意來(lái)自駕駛艙的廣播，因?yàn)轱w行員經(jīng)常會(huì)提醒乘客注意預(yù)計(jì)遭遇的擾動(dòng)氣流。

5、更換座位

如果你注意到飛機(jī)客艙沒(méi)有坐滿，而且你覺(jué)得所坐的位置不舒服或不安全，可以考慮向空姐要求更換座位。

七、飛機(jī)遇到氣流顛簸不會(huì)出現(xiàn)事故吧？

飛機(jī)遇到氣流，飛機(jī)大翼出現(xiàn)抖動(dòng)是正常現(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)什么大的危險(xiǎn)，雖然不可能造成惡性飛行事故，但是機(jī)組如果處理不當(dāng)?shù)模芸赡軙?huì)造成旅客重傷。遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽(tīng)從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間即使出現(xiàn)心理不適，也不建議出現(xiàn)抵觸情緒。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等;旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒(méi)有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門(mén)把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄;如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

從顛簸強(qiáng)度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。

輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺(jué)到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù)。

中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。

重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。

八、坐飛機(jī)，遇氣流顛簸，空姐應(yīng)該怎么辦？

飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。據(jù)一名機(jī)長(zhǎng)在接受被媒體采訪時(shí)介紹：

1.輕度顛簸時(shí)，客艙內(nèi)飲料晃動(dòng)，旅客感到安全帶稍微拉緊。這時(shí)乘務(wù)組會(huì)進(jìn)行客艙廣播，認(rèn)真檢查旅客的安全帶是否系好，并繼續(xù)服務(wù);

2.中度顛簸時(shí)，客艙內(nèi)飲料會(huì)從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊感覺(jué)，行走困難，沒(méi)有支撐物較難站起，餐車很難拉動(dòng)。下面聽(tīng)乘務(wù)員來(lái)解說(shuō)，顛簸是個(gè)什么概念，估計(jì)多數(shù)旅客只是有過(guò)親身體驗(yàn)，而沒(méi)有什么概念，顛簸按強(qiáng)度來(lái)劃分一般分為輕度、中度、重度三個(gè)等級(jí)，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的朋友應(yīng)該都體驗(yàn)過(guò)前兩者，大家的主觀感受不過(guò)是晃來(lái)晃去、水杯里的飲品潑灑、其實(shí)并沒(méi)有表面上那么安全，我有幸去過(guò)地震體驗(yàn)中心，在一個(gè)模擬房屋內(nèi)感受了5-8級(jí)的地震搖晃感，近乎職業(yè)病的我第一想法就是這感覺(jué)好親切……。8級(jí)地震的搖晃感也就相當(dāng)于稍強(qiáng)中度顛簸，回到家細(xì)細(xì)回想心中不免后怕。航前協(xié)作會(huì)時(shí)要復(fù)習(xí)顛簸的處置程序與規(guī)定，與機(jī)長(zhǎng)協(xié)作時(shí)要統(tǒng)一信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，是我們每天工作的必備項(xiàng)目。我們也是嚴(yán)格的執(zhí)行，但是有過(guò)上述的經(jīng)歷心里又多了一份篤信與認(rèn)同，更加深刻的理解了文件的精髓。每每起飛下降穿云甚至晴空顛簸，我們都會(huì)向大家廣播提示:回原位做好，系好安全帶，不要使用洗手間。嚴(yán)重一些我們還會(huì)暫緩客艙服務(wù)，可是對(duì)于這些廣播的反應(yīng)還是稍為不盡人意，不過(guò)沒(méi)問(wèn)題，我們會(huì)跟進(jìn)當(dāng)面提醒，這些是我們的職責(zé)。作為一個(gè)經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的乘務(wù)員的本職工作首先就是保證大家的安全，但是要做到真正的安全還需要旅客的配合與認(rèn)同。但是無(wú)論怎么樣，坐飛機(jī)都必須嚴(yán)格系上安全帶，航班遇晴空顛簸的時(shí)候，還是需要聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)跟空姐的安排?！?/p>

九、坐飛機(jī)在空中遇到強(qiáng)烈氣流有危險(xiǎn)嗎？

一般情況下晴空顛簸的顛簸程度較輕。

如果顛簸嚴(yán)重，飛行員可以采取改變高度層的方式來(lái)避讓。通過(guò)塔臺(tái)的管制員來(lái)了解前方飛機(jī)的哪個(gè)高度層會(huì)比較舒適一些，并通過(guò)管制員協(xié)調(diào)該高度，以緩解旅客的不適。不過(guò)有專家指出，有時(shí)大范圍地出現(xiàn)顛簸氣流天氣時(shí)也難以完全避免不受影響。

十、空客a350遇到氣流顛簸嗎？

這個(gè)就要看氣流顛簸的程度了，由于A350屬于遠(yuǎn)程雙通道寬體干線飛機(jī)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)窄體飛機(jī)具有更高的功率，因此，抗顛簸的能力要大于中型飛機(jī)，當(dāng)然同機(jī)長(zhǎng)的駕駛技術(shù)也有關(guān)，因此大多數(shù)情況下，遇到普通的氣流不至于發(fā)生顛簸，而且飛機(jī)都在10000萬(wàn)米左右同溫層飛行，遇到這種事情比較少。