【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)航線是怎么確定的？確定飛機(jī)航線通常涉及以下幾個(gè)方面的考慮：1. 航空公司需求：航線的確定與航空公司的運(yùn)營需求密切相關(guān)。航空公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求、客流分析、經(jīng)濟(jì)效益

一、飛機(jī)航線是怎么確定的？

確定飛機(jī)航線通常涉及以下幾個(gè)方面的考慮：1. 航空公司需求：航線的確定與航空公司的運(yùn)營需求密切相關(guān)。航空公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求、客流分析、經(jīng)濟(jì)效益等因素，確定自己的航線網(wǎng)絡(luò)。航線的確定通常會(huì)考慮到起降時(shí)間、航班頻率、飛行距離和飛行時(shí)間等因素。2. 地理位置和空中交通管制：航線的確定還需要考慮地理位置和空中交通管制因素。航線必須與現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，以確保航班的安全和流暢。特別是在繁忙的航空走廊和機(jī)場(chǎng)附近，航線的規(guī)劃需要遵循專業(yè)的空中交通規(guī)則。3. 空中導(dǎo)航設(shè)施和氣象條件：航線的確定還需要考慮到空中導(dǎo)航設(shè)施和氣象條件。航線必須與現(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)施相匹配，以確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確導(dǎo)航和定位。此外，氣象條件也會(huì)對(duì)航線選擇產(chǎn)生影響，航線會(huì)盡量避免惡劣的天氣區(qū)域。4. 經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)狀況：航線的確定還需要考慮經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)狀況。航空公司會(huì)綜合考慮運(yùn)營成本、乘客需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，以確定最具競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的航線。5. 國際協(xié)議和政府規(guī)定：航線的確定還需要考慮國際協(xié)議和政府規(guī)定。航空公司必須遵守國際民航組織（ICAO）和各個(gè)國家的航空規(guī)定，包括航權(quán)的分配和飛行權(quán)限的申請(qǐng)等?？傊?，航線的確定是一個(gè)綜合考慮多個(gè)因素的過程，需要航空公司和相關(guān)主管部門進(jìn)行協(xié)商和決策。

二、私人飛機(jī)的航線怎么確定？

這個(gè)問題得具體事情具體分析，不是說一點(diǎn)辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒有解除，私人飛行沒那么自由。

如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國內(nèi)機(jī)場(chǎng)資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場(chǎng)方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈ê疆a(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機(jī)場(chǎng)看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場(chǎng)老大的脾氣。試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要說明一點(diǎn)，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來?！　〉峭ê疆a(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈耐ê疆a(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場(chǎng)沒有幾個(gè)，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。也就是說，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場(chǎng)的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

三、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？

　　第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是安全，在一望無際的天空中，實(shí)際上有著我們看不見的一條條空中通道，它對(duì)高度、寬度、路線都有嚴(yán)格的規(guī)定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯(lián)絡(luò)、迷航、與高山等障礙物相撞的危險(xiǎn) 。

　　第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

　　航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：

　?。?）國際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。

　?。?）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

　?。?）國內(nèi)航線：是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

四、飛機(jī)是如何確定自己的航線？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。

(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

(3)國內(nèi)航線:是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

五、飛機(jī)的航線是通過什么來確定的？

私人飛機(jī)與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線飛行。但一般來講，沒有只允許私人飛機(jī)飛行的屬于私人的航線。

航線包括了飛行的具體方向、起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中管制的需要，規(guī)定了航線寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通安全與秩序。也就是說，相同起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)的，具有相同航向的，都屬于一條航線。一般可以理解成兩個(gè)目的地之間的連接線即可算作一條航線（有時(shí)也可以有多條）。所以說，私人飛機(jī)作為民用航空器，理應(yīng)與其它民用航空器共享航線，只不過是在空中管制時(shí)，調(diào)整高度、前后間距等，使航線的空中交通秩序井然。

六、地球在轉(zhuǎn)，飛機(jī)怎么確定航線？

飛機(jī)的航線,或者說是導(dǎo)航,是依靠衛(wèi)星定位系統(tǒng),慣性導(dǎo)航儀,地面信標(biāo)共同確認(rèn)的.其實(shí)只需要其中一個(gè)方式即可得到自己所在方位,然后比對(duì)本次飛行的飛行地圖,即可確定航線.

七、漁船是怎么確定航線的？

1、測(cè)天定位：主要是測(cè)量太陽、月亮、星星等的具體位置，來確定自己的船位。

2、陸標(biāo)定位：測(cè)定山、島、導(dǎo)標(biāo)、燈浮、燈樁等的位置，確定自己的位置。

3、電子導(dǎo)航：主要通過臺(tái)卡、奧米加、羅蘭A、羅蘭C、電子測(cè)向儀、子午儀等確定自己的位置。

4、航跡推算：根據(jù)自己的速度、風(fēng)、流、潮汐等情況來做矢量三角形計(jì)算自己的位置。

八、海上航線是怎么確定的？

在船上一般由二副來進(jìn)行航線的設(shè)計(jì)，畫圖作業(yè)等。船上一共有四位船舶駕駛員，船長負(fù)責(zé)船舶總管理，以及進(jìn)出港操船等危險(xiǎn)作業(yè)。大幅值航行班，四點(diǎn)到八點(diǎn)，以及船舶貨物的配載。二副值航行班零點(diǎn)到四點(diǎn)，以及航線設(shè)計(jì)，船舶圖書資料的改正以及管理。三幅值航行班八點(diǎn)到十二點(diǎn)，以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，培訓(xùn)。

所以航線一般有二副來進(jìn)行設(shè)計(jì)，開船以后船長會(huì)告訴二副大致的方向怎么走，由二副來具體操作，由總的海圖圖書目錄來選擇相應(yīng)的海圖。在海圖上畫上航線，并避開所有的障礙物。船長會(huì)最后查閱。現(xiàn)在有電子海圖更加方便，在電腦上操作，設(shè)計(jì)好航線，然后所有的駕駛員按照這個(gè)航線來走。

九、航線是如何確定的？

飛機(jī)上面會(huì)有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。

3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。擴(kuò)展資料：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。1、國際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的航線。2、國內(nèi)航線是指在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類。3、地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

十、飛機(jī)最短航線方向的確定方法？

確定飛機(jī)最短航線方向需要考慮多種因素，包括航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃、氣象狀況、空中交通管制、航班安排等。下面是一些確定飛機(jī)最短航線方向的方法：

1. 確定起點(diǎn)和終點(diǎn)：首先需要確定航班起點(diǎn)和終點(diǎn)，通常是由航空公司的調(diào)度部門安排的。

2. 因素影響：考慮諸如天氣、飛機(jī)可用性、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地情況、飛行員需要休息等因素的影響。在這些因素方面的調(diào)度和決策取決于航空公司的管理和當(dāng)?shù)卣囊?guī)定。

3. 大氣層的影響：大氣環(huán)境會(huì)影響到飛機(jī)的飛行速度和油耗。所以，航線的選擇需要經(jīng)過飛行計(jì)劃師的考慮和決策。

4. 機(jī)隊(duì)管理：飛行的機(jī)隊(duì)可以因飛行計(jì)劃而有所不同。當(dāng)一家航空公司有多種不同的機(jī)型，并且與其他航空公司的機(jī)型不同，那么他們的航線也會(huì)因此而有所不同。

5. 飛行計(jì)劃管理：管理工具通常會(huì)提供有關(guān)航班的信息，如地圖、地區(qū)特點(diǎn)、飛行計(jì)劃和通信設(shè)備等。航班計(jì)劃必須符合飛行的法規(guī)和法律法規(guī)，包括國際民航組織批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)。

6. 交通流管制：交通流控制是為了協(xié)助航空公司飛行計(jì)劃的完成，并最小化對(duì)其它航班的影響而采取的一種管理飛行過程的手段。 在某些機(jī)場(chǎng)，飛行計(jì)劃必須遵守因空中交通阻塞而設(shè)定的時(shí)間約束要求。

航班計(jì)劃師通常使用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行飛行計(jì)劃和路線規(guī)劃。這些程序會(huì)考慮多種因素，包括上述因素以及其他因素。最終，計(jì)算機(jī)程序?qū)樵摵桨嗌梢粋€(gè)最佳的飛行計(jì)劃和航線規(guī)劃。