【簡(jiǎn)介：】一、爬升率與爬升梯度的轉(zhuǎn)換公式？一個(gè)直角三角形，水平邊是速度乘以時(shí)間，垂直邊是爬升率乘以時(shí)間，爬升梯度就是垂直邊比水平邊，相當(dāng)于爬升梯度等于爬升率和速度的比值，其實(shí)就是一個(gè)

一、爬升率與爬升梯度的轉(zhuǎn)換公式？

一個(gè)直角三角形，水平邊是速度乘以時(shí)間，垂直邊是爬升率乘以時(shí)間，爬升梯度就是垂直邊比水平邊，相當(dāng)于爬升梯度等于爬升率和速度的比值，其實(shí)就是一個(gè)單位換算。

比如爬升梯度4%，速度100節(jié)，那么爬升梯度4/100=爬升率乘以時(shí)間（單位換算）/100（速度）乘以時(shí)間（單位換算）

二、爬升率和爬升梯度換算公式？

畫(huà)一個(gè)直角三角形，水平邊是速度乘以時(shí)間，垂直邊是爬升率乘以時(shí)間，爬升梯度就是垂直邊比水平邊，相當(dāng)于爬升梯度等于爬升率和速度的比值，其實(shí)就是一個(gè)單位換算。比如爬升梯度4%，速度100節(jié)，那么爬升梯度4/100=爬升率乘以時(shí)間（單位換算）/100（速度）乘以時(shí)間（單位換算）

三、飛機(jī)爬升要多久？

普通民航客機(jī)的巡航高度大約是10000米，約等于34000英尺?？蜋C(jī)的在爬升時(shí)候的爬升率根據(jù)具體情況會(huì)有所不同的，假設(shè)爬升率是1800英尺/分鐘（一個(gè)比較普遍的爬升率），大約要用19分鐘才可以達(dá)到巡航高度。

短程的客機(jī)或者大部分支線(xiàn)客機(jī)的巡航高度比較低，比如8000米；超遠(yuǎn)程的客機(jī)巡航高度非常高，可以達(dá)到12000米。

戰(zhàn)斗機(jī)的爬升率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客機(jī)，因此可以非?？斓氐竭_(dá)平流層。其實(shí)在不同的緯度，平流層和對(duì)流層分界面的高度是不同的，在寒帶地區(qū)小于10000米，在溫帶地區(qū)約等于10000米，在熱帶地區(qū)大于10000米。

四、飛機(jī)要爬升幾次？

答:飛機(jī)在起飛到平流層巡航分兩個(gè)爬升過(guò)程。

第一次，飛機(jī)從跑道加速后升空，大角度爬升，達(dá)到二，三千米高度時(shí)，爬升角度變小，但仍然在緩慢上升，這個(gè)過(guò)程飛機(jī)始終在大氣層中的對(duì)流層爬升，飛機(jī)的穩(wěn)定度也低，容易發(fā)生巔簸。

第二次，由對(duì)流層向上爬升到平流層，大約在8000米一10000米之間的高度飛行，云層在飛機(jī)的下部，飛行也穩(wěn)定了。

五、什么是飛機(jī)的爬升率？

爬升率：爬升率又稱(chēng)爬升速度或上升串，是各型飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。它是指定常爬升時(shí)，飛行器在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度，其計(jì)量單位為米／秒。

飛機(jī)在某一高度上，以最大油門(mén)狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱(chēng)為該高度上的“最大爬升率”。

以最大爬升串飛行時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度稱(chēng)為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時(shí)間最短。 飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時(shí)，爬升率等于0。

以 F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米／秒，高度1000??米時(shí)，降至283米／秒，高度為10000米時(shí)，則降至100米／秒，當(dāng)高度達(dá)到 17000米時(shí)，其最大爬升率只有 12米／秒。

六、飛機(jī)爬升高度順序？

飛機(jī)爬升加速時(shí)首先飛到低空高度，中低空高度，安全高度，極限高度。

在這個(gè)區(qū)間內(nèi)化為不同的高度順序，然后飛機(jī)高空飛行時(shí)需要高度層間隔（垂直間隔），我國(guó)的應(yīng)該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機(jī)在兩個(gè)地點(diǎn)之間來(lái)回飛行時(shí)必須在不同高度層上飛行。

七、飛機(jī)爬升的四個(gè)階段？

飛機(jī)上升有三個(gè)階段。

首先是地面推進(jìn)階段，在地面上飛機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)加速，直到達(dá)到足夠的速度，才能開(kāi)始起飛。

其次是爬升階段，飛機(jī)通過(guò)調(diào)整機(jī)頭角度，在空中逐漸升高，以達(dá)到足夠高度脫離地面。

最后是巡航階段，飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的高度后，保持一定的速度、高度和方向，直到進(jìn)入下降狀態(tài)準(zhǔn)備降落。

需要注意的是，爬升階段和地面推進(jìn)階段的時(shí)間可能因機(jī)型和航線(xiàn)不同而有所變化，但一般來(lái)說(shuō)，它們都需要一個(gè)明確的階段劃分。

八、飛機(jī)爬升要幾分鐘？

客機(jī)爬升到1萬(wàn)米大約需要5-15分鐘。

普通大型民用客機(jī)，從滑行到進(jìn)入起飛跑道的時(shí)間大致是3-5分鐘，視機(jī)場(chǎng)大小而定。從起飛到進(jìn)入水平飛行的時(shí)間大致是5-15分鐘，視航線(xiàn)高度，通常為8000-10000米、飛機(jī)的爬升率、爬升路線(xiàn)的軌跡和長(zhǎng)短而定，具體時(shí)間略有不同。

民用航空：

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來(lái)說(shuō)，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。

九、飛機(jī)起飛爬升過(guò)程圖解？

飛機(jī)飛行大約可以分為

1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道）

2起飛階段(在跑道上加速到升空)

3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度，細(xì)分可以分為初始爬升，和正常爬升)

4巡航階段(到達(dá)巡航高度直到準(zhǔn)備下降前)

5下降階段(從下降頂點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近)

6進(jìn)近著陸階段(從加入進(jìn)近程序到對(duì)準(zhǔn)跑道落地)

7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機(jī)位)。

十、飛機(jī)爬升率計(jì)算公式？

上升率和下降率計(jì)算公式，如下：上升率=(上升后的數(shù)值-上升前的數(shù)值)/上升前的數(shù)值×100%下降率=(下降前的數(shù)值-下降后的數(shù)值)/下降前的數(shù)值×100%擴(kuò)展資料；上升率：亦稱(chēng)爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來(lái)表示飛機(jī)的上升性能。成本降低率，即可比產(chǎn)品成本降低率是指可比產(chǎn)品成本降低額與可比產(chǎn)品按上年實(shí)際平均單位成本計(jì)算的本年累計(jì)總成本的百分比。即可比產(chǎn)品成本降低率是指同一產(chǎn)品的兩個(gè)不同時(shí)期成本相比的降低額，與前期成本水平相比的比率。優(yōu)點(diǎn)一是綜合性，它可以把各種可比產(chǎn)品成本的升降情況綜合地反映出來(lái)；二是可比性，因?yàn)樗且钥杀犬a(chǎn)品為基礎(chǔ)計(jì)算的，不僅可以與計(jì)劃相比較， 檢查可比產(chǎn)品成本降低完成情況，而且可以與以前年度相比較，研究成本的降低速度和趨勢(shì)。