【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)飛行流程？飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落二、飛機(jī)飛行原理？飛機(jī)飛行的原理是基于伯努利定律和牛頓第三定律。根據(jù)伯努利定律，當(dāng)氣流通過飛機(jī)的機(jī)翼時(shí)，速度增加，壓

一、飛機(jī)飛行流程？

飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

二、飛機(jī)飛行原理？

飛機(jī)飛行的原理是基于伯努利定律和牛頓第三定律。根據(jù)伯努利定律，當(dāng)氣流通過飛機(jī)的機(jī)翼時(shí)，速度增加，壓力降低。這導(dǎo)致機(jī)翼上方的氣流速度較快，壓力較低，而機(jī)翼下方的氣流速度較慢，壓力較高。這種壓力差產(chǎn)生了升力，使得飛機(jī)能夠在空中飛行。同時(shí)，根據(jù)牛頓第三定律，當(dāng)飛機(jī)向下推動(dòng)空氣時(shí)，空氣也會(huì)向上推動(dòng)飛機(jī)。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力使得飛機(jī)向前移動(dòng)，并且通過改變機(jī)翼的角度來調(diào)整升力的大小，從而控制飛機(jī)的姿態(tài)和飛行高度。飛機(jī)飛行的原理還涉及到其他因素，如重力、阻力和飛行穩(wěn)定性等。重力是指地球?qū)︼w機(jī)的吸引力，需要通過升力來克服。阻力是空氣對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的阻礙力，需要通過推力來克服。飛行穩(wěn)定性則是指飛機(jī)在飛行過程中保持平衡和穩(wěn)定的能力，需要通過設(shè)計(jì)合理的機(jī)翼形狀、重心位置和控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)?？傊?，飛機(jī)飛行的原理是通過利用伯努利定律和牛頓第三定律來產(chǎn)生升力和推力，克服重力和阻力，實(shí)現(xiàn)在空中飛行。

三、飛機(jī)飛行寄語？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時(shí)路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆]有人跟天空相撞過……

4、生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿滿的!

四、飛機(jī)飛行高度？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

五、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

六、飛機(jī)飛行費(fèi)用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)要花24364元。

再來就是交給?？繖C(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，?？繖C(jī)場(chǎng)也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及停靠時(shí)間來收費(fèi)，?？?小時(shí)一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時(shí)間越長(zhǎng)越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來，載滿客人的737?？恳淮涡枰f元左右，?？?jī)蛇呅枰?萬左右。

七、飛機(jī)，飛機(jī)在夜間怎么飛行？

1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會(huì)顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會(huì)撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測(cè)。

2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：

第一，飛行員降落的機(jī)場(chǎng)是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；

第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個(gè)要求，那么降落是不成問題的；

第三，飛行員要降落首先會(huì)得到機(jī)場(chǎng)空管的入場(chǎng)許可才會(huì)進(jìn)入降落程序，機(jī)場(chǎng)方面也會(huì)提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的

八、飛機(jī)白天飛行與夜晚飛行區(qū)別？

夜間的氣流會(huì)和白天不同，因此在飛機(jī)飛行高度上是有區(qū)別的。 速度是根據(jù)具體飛行時(shí)候氣候、負(fù)載、等等因素來決定的。。

就飛行過程本身來說，晚上比白天更不安全是肯定的。要知道，儀表飛行本身就是一個(gè)有一定考核難度的科目。丟失目視參考就必須更依賴儀表的可靠性，人為犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)增大了。

比如導(dǎo)致亞當(dāng)航空關(guān)門的那起空難，飛機(jī)的姿態(tài)系統(tǒng)出了故障，暴風(fēng)雨里飛行員缺乏目視參考忙著解決問題，連飛機(jī)大角度傾斜都不知道。這些事情在大晴天出現(xiàn)的機(jī)會(huì)就少的多。

但如果算上空管壓力，繁忙時(shí)段的跑道入侵/沖突幾率，那么晚上風(fēng)險(xiǎn)反而小點(diǎn)。

九、飛機(jī)是順風(fēng)飛行還是逆風(fēng)飛行？

逆風(fēng)順風(fēng)都行，不過逆風(fēng)好些 飛機(jī)起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過飛機(jī)翅膀嗎？它的前面大，后面是流線型，上面凸出，下面是平的。

主要是要讓飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，在相同時(shí)間內(nèi)，在飛機(jī)翅膀上面流動(dòng)的空氣速度加快，比飛機(jī)翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知，流速越大，壓強(qiáng)越小 因?yàn)轱w機(jī)翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動(dòng)路程比下表面長(zhǎng)，因?yàn)樵谙嗤臅r(shí)間內(nèi)流過相同的空氣，所以飛機(jī)翅膀上表面流過的空氣速度快，所以壓強(qiáng)小，造成壓力差，使得飛機(jī)能夠飛起來 在逆風(fēng)環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機(jī)翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風(fēng)環(huán)境中，要跑好長(zhǎng)的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風(fēng)飛行，但是沒有那么多理想情況，所以順風(fēng)逆風(fēng)都行

十、飛機(jī)飛行時(shí)靠什么指引飛行？

確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。

導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：

①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。

②無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用地面無線電導(dǎo)航臺(tái)或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。

③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用安裝在慣性平臺(tái)上的3 個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。

如果把加速度計(jì)直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。

以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)得星體高度角來確定飛機(jī)的位置。

⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。