【簡介：】一、高超音速飛機是普通飛機的幾倍？相當于民航飛機速度的6倍,現(xiàn)役超聲速戰(zhàn)斗機最大速度的2倍。 高超聲速飛機飛行高度也很高，一般在20-40千米。

一、高超音速飛機是普通飛機的幾倍？

相當于民航飛機速度的6倍,現(xiàn)役超聲速戰(zhàn)斗機最大速度的2倍。                             高超聲速飛機飛行高度也很高，一般在20-40千米。我們常見的通用無人機飛行高度約為0.2千米-2千米，小型飛機在3千米以下，民航飛機飛行高度一般在10千米以下。

高超聲速飛機采用的超聲速沖壓發(fā)動機被普遍認為是繼螺旋槳和噴氣推進之后的“第三次動力革命”。高超聲速飛機除了速度優(yōu)勢外，還具有軌跡復雜的特點，令攔截更加困難。但高超聲速飛機研制過程中存在著技術(shù)門檻高，研制難度大、資金和人才短缺等諸多問題。

二、高超音速飛機大于幾倍音速？

高超音速飛機最低飛行速度必須大于五倍音速，高超音速飛機首要解決：機體表面大速度下的彭漲，增溫，材料耐熱等，渦輪噴氣式發(fā)動機主要是航空煤油與空氣中的氧氣充分混合燃燒提供的動力，在低空，氧氣充足，但空氣阻力太大，在超高空空氣阻力小，但空氣中氧氣含量過低，燃料不能充分燃燒，動力不足，最高也就在3.5信音速。高超音速飛機的發(fā)動機，像火箭的動力，自帶燃料與助燃劑，才能更高，才能更快，10倍，20倍碼提升。

三、sr72高超音速飛機啥時候服役？

洛克希德·馬丁公司宣稱準備開發(fā)6倍音速的SR-72高超音速無人機，預計2030年列裝美軍。由此想來，這款神秘的新型戰(zhàn)機，或更可能是“神龍見首不見尾”的SR-72。

不過從硬幣的另一面來看，美國是否應該急于上馬新一代偵察機呢？需求似乎也并不是那么迫切。SR-71和大部分的U-2退役，并未讓美軍的航空偵察能力有什么退步，相反借由獨步全球的衛(wèi)星偵察網(wǎng)，美國監(jiān)視世界的手段和選擇反而越來越豐富。

四、暗星高超音速飛機是哪個國家的？

美國。

《壯志凌云：獨行俠》的高超音速“暗星（Darkstar）”噴氣機實際上有一些令人驚訝的現(xiàn)實生活中的起源。這架三角形的黑色噴氣機在設(shè)計上與SR-71黑鳥驚人地相似，是有史以來最快的飛機之一。SR-71能夠超越導彈，可以達到3馬赫。雖然“暗星（Darkstar）”與這架飛機非常相似，但SR-71只是影片中10馬赫飛機的部分靈感來源。事實上，“暗星（Darkstar）”實際上是基于一種更酷的飛機：未發(fā)布的SR-71的繼任者。

五、高超音速飛機是指最大飛行速度？

高超音速飛行器

速度超過5倍音速的飛行器

高超音速飛行器主要包括3類：高超音速巡航導彈、高超音速飛機以及航天飛機。它們采用的超音速沖壓發(fā)動機被認為是繼螺旋槳和噴氣推進之后的“第三次動力革命”。

高超聲速技術(shù)在未來的軍事、政治和經(jīng)濟中將發(fā)揮重要的戰(zhàn)略作用。近20年來，世界航空航天大國紛紛以高超聲速天地往返系統(tǒng)、高超聲速導彈和高超聲速飛機為目標，開展了一系列的研究，形成了熱潮，成為各國搶占空中和空間戰(zhàn)略優(yōu)勢的利器。

六、高超音速公式？

1倍音速等于1馬赫。

馬赫數(shù)是速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數(shù)值，只是一個相對值，每“一馬”的具體速度并不固定。

馬赫其實是奧地利物理學家恩斯特·馬赫（Ernst Mach，1838-1916）的名字，由于是他首次引用這個單位，所以用他的名字所命名。

馬赫數(shù)小于1者為亞音速，馬赫數(shù)大于5左右為超高音速；馬赫數(shù)是飛行的速度和當時飛行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。

七、高超音速標準？

超高音速流態(tài)（hypersonic regime）是超音速流態(tài)的分支。

超音速氣流與亞音速氣流性質(zhì)迥異。當一飛行器加速到超音速，路徑中幾乎所有的空氣特性劇烈地改變。不過盡管有如此明顯的界線，對于“超音速”的定義仍有一些爭議。其中一個定義是整架飛行器各部份速度皆在1馬赫或之上。更技術(shù)性地定義指出：整架飛行器周遭的所有氣流速度皆是超音速才能稱作是超音速，這樣的情形對尋常設(shè)計的飛行器來說，通常是出現(xiàn)在1.2馬赫上下。0.8到1.2馬赫的范圍因此稱作跨音速。

考慮到連超音速的簡單定義都有爭議，就不會對“定義超高音速是更加困難”這件事感到意外，因為成為“超高（音速）”并不會有任何氣流的物理性質(zhì)改變。一般來說，在5馬赫附近，一些效應的組合整體來說變得重要。超高音速流態(tài)常定義為沖壓發(fā)動機（ramjet）無法產(chǎn)生凈推力的速度。這是一個模糊的定義，因為存在有一些改裝提議，使得噴氣發(fā)動機在這樣的速度范圍仍可操作。

八、高超音速飛機可以利用大氣層的啥？

利用大氣層空氣稀薄，空氣阻力很小。

高超音速飛機設(shè)計方案，使用火箭組合循環(huán)發(fā)動機推進。從普通跑道起飛，發(fā)動機加速到10馬赫飛行，當爬升到40公里高度時關(guān)閉發(fā)動機，飛機依靠慣性滑行到60公里的高度開始機動飛行。在這個高度區(qū)間，地球大氣層的壓力、密度隨高度增加而迅速衰減，在距離地面60公里高度，已接近真空狀態(tài)。因此，在30-60公里的高空“走廊”是高超音速飛行器長時間遠距離飛行的理想空間，在這個“走廊”短暫啟動發(fā)動機，推動飛行器再次爬升、回落、再爬升，如此周而復始，每兩分多鐘進行一次“跳躍”，每一跳約450公里，短時間內(nèi)可以到達全球任何地點。

九、高超音速風洞作用？

20世紀50年代初，隨著再入飛行器的發(fā)展，急需能復現(xiàn)和模擬高超音速飛行環(huán)境的空氣動力學實驗設(shè)備。但是，在高超音速飛行中，除了與低速飛行中類似的流動現(xiàn)象外，還將出現(xiàn)由高溫引起的真實氣體效應(見氣動熱力學)。為了同時完全模擬這些現(xiàn)象，在設(shè)備中需要有溫度達上萬度和壓力為數(shù)千兆帕(數(shù)萬大氣壓)的氣源，設(shè)備尺寸還要大得足以放下與實際飛行器一樣大的模型。實際上這是難以同時實現(xiàn)的。

但在許多有實際意義的情況下，高超音速飛行器附近的流動可以自然地分成以流體動力學現(xiàn)象或以高溫物理化學現(xiàn)象為主的區(qū)域，從而使高超音速飛行的地面模擬問題大大簡化，即在地面實驗中難以達到的所有參數(shù)（如馬赫數(shù)、雷諾數(shù)、飛行速度、環(huán)境密度及溫度、氣體成分和飛行器尺寸等）的完全模擬分別用部分模擬來代替（見實驗空氣動力學）。超高速實驗設(shè)備種類繁多，用途各異，除各類高超音速風洞外，還有電弧加熱器、激波管、彈道靶等。

高超音速風洞有暫沖型的常規(guī)高超音速風洞、低密度高超音速風洞、電弧風洞、脈沖型的激波風洞、炮風洞、熱沖風洞和長沖風洞，還有介于兩類之間的氣體活塞式風洞。各類高超音速風洞主要用于馬赫數(shù)和雷諾數(shù)的模擬，借以研究和實驗有關(guān)流體動力學現(xiàn)象。

十、什么是高超音速？

　　同空間概念一樣，過去人們對運動速度并沒有那么多說法，隨著航空的發(fā)展，音速、亞音速、跨音速、超音速、高超音速的速度概念便形成起來。音速也叫“聲速”，指聲波在媒質(zhì)（介質(zhì)）中傳播的速度。其大小因媒質(zhì)的性質(zhì)和狀態(tài)而異。一般說來，音速的數(shù)值在固體中比在液體中大，在液體中又比在氣體中大?？諝庵械囊羲伲跇藴蚀髿鈮簵l件下約為340米.秒，或1224公里.小時。音速的大小還隨大氣溫度的變化而變化，在對流層中，高度升高時，氣溫下降，音速減小。在平流層下部，氣溫不隨高度而變，音速也不變，為295.2米.秒?？諝饬鲃拥囊?guī)律和飛機的空氣動力特性，在飛行速度小于音速和大于音速的情況下，具有質(zhì)的差別，因此，研究航空器在大氣中的運動，音速是一個非常重要的基準值。 　　高超音速指遠大于音速的速度。在研究飛行器的運動規(guī)律時，通常把大于5倍音速的飛行速度稱為高超音速。高超音速氣流流過機翼或機身等物體時，物體頭部前面出現(xiàn)弓形離體激波，激波與附面層之間的激波層溫度很高，足以使空氣分解，甚至電離。 　　獻給所有關(guān)愛航空知識的朋友！