【簡(jiǎn)介：】1.改裝成全貨機(jī)客機(jī)達(dá)到服役年限后，油耗會(huì)增加并且安全性及乘坐的舒適性就會(huì)變差，就不再適宜來(lái)運(yùn)輸乘客了，但是貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)對(duì)飛機(jī)的油耗以及安全性舒適性就沒(méi)那么敏感了。因此

1.改裝成全貨機(jī)

客機(jī)達(dá)到服役年限后，油耗會(huì)增加并且安全性及乘坐的舒適性就會(huì)變差，就不再適宜來(lái)運(yùn)輸乘客了，但是貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)對(duì)飛機(jī)的油耗以及安全性舒適性就沒(méi)那么敏感了。因此有些客機(jī)退役后會(huì)被送到專門改裝貨機(jī)的工廠，進(jìn)行“客改貨”。在那里飛機(jī)進(jìn)行拆除客艙內(nèi)飾和座椅、對(duì)地板梁進(jìn)行加固、換裝更大的艙門等改裝作業(yè)。被改裝成全貨機(jī)后，飛機(jī)出售給貨運(yùn)公司繼續(xù)翱翔藍(lán)天。國(guó)內(nèi)廣州和武漢已經(jīng)設(shè)立了“客改貨”項(xiàng)目，目前被改裝成貨機(jī)的還是以波音飛機(jī)居多。順風(fēng)、圓通、中國(guó)郵政、國(guó)航的機(jī)隊(duì)中都有由客機(jī)改裝而來(lái)的全貨機(jī)。

2.拆解，出售零件

有些飛機(jī)達(dá)到服役年限后，會(huì)被送到一個(gè)叫做“飛機(jī)墳場(chǎng)”的地方，那里停著很多退役停場(chǎng)的飛機(jī)。在“飛機(jī)墳場(chǎng)”，一部分會(huì)面臨被“肢解”的命運(yùn)，走向“生命的終點(diǎn)”。一架飛機(jī)雖然報(bào)廢了，但是它身上被拆解下來(lái)的零件其實(shí)還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動(dòng)機(jī)、APU(輔助動(dòng)力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價(jià)值。飛機(jī)拆解后賣零部件的收入有時(shí)甚至比賣整機(jī)還要高，因而目前已經(jīng)形成了一種產(chǎn)業(yè)。這樣，老齡飛機(jī)的剩余價(jià)值可以被充分挖掘，完善飛機(jī)生命全周期產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)或受制裁地區(qū)

一些欠發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，沒(méi)有實(shí)力采購(gòu)全新的客機(jī)，因此只能依靠購(gòu)買從發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰下來(lái)的二手飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)，比如非洲很多國(guó)家的航空公司機(jī)齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠(yuǎn)高于全球平均水平的原因。還有一些國(guó)家由于受到西方國(guó)家的制裁，無(wú)法購(gòu)買全新的波音或空客飛機(jī)，因此也只能采購(gòu)二手大齡飛機(jī)，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機(jī)齡高達(dá)30年的波音747-200，目前仍在服役中。

4.被改造成娛樂(lè)設(shè)施

一些飛機(jī)報(bào)廢后，會(huì)被一些商人買來(lái)改造成航空主題的娛樂(lè)設(shè)施，比如飛機(jī)餐廳或飛機(jī)旅館，給客人帶來(lái)不同的體驗(yàn)。

5.用作陳列展示

還有些具有特殊紀(jì)念意義的飛機(jī)退役后會(huì)被陳列在博物館，比如美國(guó)西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經(jīng)典機(jī)型，比如SR-71黑鳥(niǎo)偵察機(jī)、F-4戰(zhàn)斗機(jī)、米格二十一戰(zhàn)斗機(jī)、C-47的原形，每年吸引超過(guò)40萬(wàn)人來(lái)此參觀。

再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇跡的那架全美航空空客A320的機(jī)身，目前就陳列在美國(guó)卡羅來(lái)納航空博物館中。