【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)直降會(huì)有什么危險(xiǎn)？先說說正常降落，飛行員在基地起飛后，都會(huì)以地面的某個(gè)比較明顯的建筑為地標(biāo)，但飛機(jī)完成任務(wù)返航后，在找到地面的地標(biāo)，飛行員左手控制節(jié)流閥（也就是油門）右

一、飛機(jī)直降會(huì)有什么危險(xiǎn)？

先說說正常降落，飛行員在基地起飛后，都會(huì)以地面的某個(gè)比較明顯的建筑為地標(biāo)，但飛機(jī)完成任務(wù)返航后，在找到地面的地標(biāo)，飛行員左手控制節(jié)流閥（也就是油門）右手控制操縱桿，把機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道，減少油量，向后拉節(jié)流閥，加力燃燒室控制桿此時(shí)是被拉到最下端，釋放起落架，略微拉機(jī)頭，但速度到達(dá)每小時(shí)300公里以下，節(jié)流閥逐漸向后拉，打開禁翼，打開減速擋板（蘇27、F15機(jī)背都有）當(dāng)飛機(jī)主起落架落地滑跑，飛行員根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)，感覺可以了，釋放減速傘。同時(shí)飛行員右手向前推桿，壓機(jī)頭，緊接著把節(jié)流閥向后拉到低，但不關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)速度快速遞減。

而迫降，原因很多，比如說飛機(jī)撞鳥，或者起落架釋放不了，也許是液壓系統(tǒng)出問題。又或者是兩架飛機(jī)輕微碰撞等。解決問題都不盡相同。

如果飛機(jī)撞鳥了，要了解撞在哪兒啦，如果不嚴(yán)重，沒有影響飛行，航電系統(tǒng)正常，釋放燃油，只要夠降落的就行，在最長(zhǎng)的跑道降落即可。

二、現(xiàn)金直降啥意思？

其實(shí)就是優(yōu)惠100元現(xiàn)金/直降100的意思 比如一個(gè)商品標(biāo)價(jià)2500，下單立減100 當(dāng)你下單完成后你會(huì)看見你實(shí)際只需付款2400即可

三、飛機(jī)備降退票補(bǔ)償方法？

 備降基本上沒有賠償。飛機(jī)備降絕大多數(shù)情況都是發(fā)生在目的地機(jī)場(chǎng)由于天氣或其他原因達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，改降在附近機(jī)場(chǎng)，待目的地機(jī)場(chǎng)符合降落條件后再繼續(xù)起飛前往目的地機(jī)場(chǎng)，備降的原因絕大多數(shù)不是航空公司的原因，且航班在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)是按時(shí)起飛的，因此航空公司不會(huì)賠償。

四、飛機(jī)備降大概停留多久？

30分鐘是在備降機(jī)場(chǎng)上空等待速度、450米高度、飛行30分鐘！

10%是起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)間的10%，不是油量的10%！

雖然這些定義是不同的，但這些定義影響的是飛機(jī)起飛之前的油量。飛機(jī)一旦離地之后，在遭遇燃油不足的時(shí)候，所使用的最低油量標(biāo)準(zhǔn)卻是一樣的

五、今天為什么飛機(jī)備降？

今天網(wǎng)上消息，很多國(guó)內(nèi)航班在石家莊機(jī)場(chǎng)備降。大家很多猜測(cè)。

盤后消息，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了一個(gè)氣球，導(dǎo)致許多航班備降，現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)正常了。

六、飛機(jī)備降后怎么處理？

. 在飛機(jī)備降后,應(yīng)該留在備降機(jī)場(chǎng),等待降落場(chǎng)的信號(hào),如果信號(hào)表示可以的話,我們就可以準(zhǔn)備再次起飛;但如果在飛機(jī)備降后再次延誤超過了四個(gè)小時(shí),那么就應(yīng)該由航空公司或者是機(jī)場(chǎng)來安排食宿問題。

2. 假如飛機(jī)備降后在備降場(chǎng)航班取消,則將由航空公司協(xié)助安排乘客的航班情況,飛機(jī)如臨時(shí)遇到惡劣天氣或其他原因無法降落,需要備降其他機(jī)場(chǎng),在飛機(jī)上的乘務(wù)員會(huì)及時(shí)通過機(jī)上廣播和通知乘客的。

3. 飛機(jī)將會(huì)選擇,距離原先預(yù)定降落的機(jī)場(chǎng)最近的機(jī)場(chǎng)備降,一般備降的機(jī)場(chǎng)工作人員會(huì)在乘客下

七、飛機(jī)備降費(fèi)用誰(shuí)承擔(dān)？

當(dāng)然，這個(gè)費(fèi)用完全是由航空公司或機(jī)場(chǎng)承擔(dān)。

?！睹窈椒ā返?26條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是， 承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。”

八、飛機(jī)備降賠償標(biāo)準(zhǔn)？

備降基本上沒有賠償。飛機(jī)備降絕大多數(shù)情況都是發(fā)生在目的地機(jī)場(chǎng)由于天氣或其他原因達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，改降在附近機(jī)場(chǎng)，待目的地機(jī)場(chǎng)符合降落條件后再繼續(xù)起飛前往目的地機(jī)場(chǎng)，備降的原因絕大多數(shù)不是航空公司的原因，且航班在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)是按時(shí)起飛的，因此航空公司不會(huì)賠償。

九、直11a飛機(jī)與直11飛機(jī)的區(qū)別？

直-11（代號(hào)：Z-11，英文：CHAIG Z-11 ）是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一型具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕型直升機(jī)。

直-11研制參照的原型是歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司（原法國(guó)宇航公司）研制的AS350直升機(jī)“松鼠”（英文：Squirrel）多用途輕型直升機(jī) 。

直-11直升機(jī)，由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所（602所）設(shè)計(jì)、昌河飛機(jī)工業(yè)公司（372廠）生產(chǎn)，主要用于教練、通信、聯(lián)絡(luò)、救護(hù)、邊防巡邏等戰(zhàn)勤任務(wù)。該機(jī)于1996年通過國(guó)家技術(shù)鑒定，2000年通過高寒試飛考核，已批量生產(chǎn)交付使用 。

直11a換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)

十、手機(jī)直降靠譜嗎？

靠譜。

手機(jī)直降是品牌方官方對(duì)于手機(jī)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的一個(gè)策略。有著官方的背書，渠道商在降價(jià)的過程之中，同時(shí)價(jià)格可以得到保價(jià)，相當(dāng)于很大一部分風(fēng)險(xiǎn)是由廠商自己承擔(dān)的。因此整個(gè)渠道都會(huì)落實(shí)降價(jià)的策略。

除此之外平臺(tái)的手機(jī)質(zhì)量也比較靠譜。比如京東和拼多多的優(yōu)惠活動(dòng)，是由平臺(tái)減去自身的渠道利潤(rùn)，或者是干脆進(jìn)行補(bǔ)貼完成的。有大平臺(tái)背書也很放心。