【簡介：】一、渦輪在飛機頭部位置？現(xiàn)代的客機大部分都是這樣的構(gòu)造，渦輪懸掛在機翼下面，就是那兩個一邊一個的圓柱形的筒子，，，往外噴氣來推動飛機前行。還有很大部分飛機是把發(fā)動機安裝在靠

一、渦輪在飛機頭部位置？

現(xiàn)代的客機大部分都是這樣的構(gòu)造，渦輪懸掛在機翼下面，就是那兩個一邊一個的圓柱形的筒子，，，往外噴氣來推動飛機前行。還有很大部分飛機是把發(fā)動機安裝在靠近機尾的位置，但是對于很大型的客機來說就有點不合適了，所以還是安裝在機翼下面的多，777的發(fā)動機就是安裝在機翼下面的

二、飛機的頭部是什么樣子？

短寸飛機頭,短寸飛機頭除了飛機頭的造型長一點,其他都是短寸。因為要弄出頭發(fā)向上豎起的造型,所以需要額前的頭發(fā)稍微長一點,而其他地方的頭發(fā)剪成寸頭的樣式,這款飛機頭的特點就是短小,比較清爽利落。

三、飛機起飛過程，飛機是怎么抬起頭部的？

飛機起飛過程，如何抬機頭的。按照每一種飛機使用手冊，都有各種速度標識，如巡航速度，顛簸速度，抬機頭速度，當飛機滑入起飛線對正跑道后，加油門滑跑，速度增速至抬機頭速度時，飛行員會拉桿通過襟翼、舵面作用使機頭抬起，逐漸增速使機輪離地起飛，其原理是空氣動力作用結(jié)果。

四、飛機的頭等艙指的是哪，頭部嗎？

1講究,頭等艙在飛機屁股后面就該不叫頭等了.

2舒服,就像坐車坐前面不顛,飛機尾部搖晃劇烈.

3安全,假如飛機斷裂了,黑匣子不會跟著飛機屁股跑.

五、C919飛機頭部是什么形狀？

筒狀結(jié)構(gòu)。

C919大型客機的機體結(jié)構(gòu)主要包含機頭、前機身、中機身-中央翼、外翼、副翼、中后機身、后機身、垂尾、平尾等，其中，中航工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

六、為什么飛機起飛和降落的時候飛機頭部都是抬起？

這是因現(xiàn)代飛機采用的是前三點式起落架結(jié)構(gòu)，飛機的主起落架是分布在機翼的兩側(cè)部分，主起落架承擔這飛機的絕大部分的重量，它的結(jié)構(gòu)能耐受飛機起降時的很大沖擊力，而且主起落架是兩側(cè)分布，能有較好的橫向平衡能力，前起落架承擔很小部分的飛機重量，承擔飛機在地面滑行的導向作用，由于有這樣的結(jié)構(gòu)特征，因此，起飛和降落必須是主起落架著地的仰角姿態(tài)。

七、為什么飛機起飛和降落的時候飛機頭部都是抬起的？

這是因現(xiàn)代飛機采用的是前三點式起落架結(jié)構(gòu)，飛機的主起落架是分布在機翼的兩側(cè)部分，主起落架承擔這飛機的絕大部分的重量，它的結(jié)構(gòu)能耐受飛機起降時的很大沖擊力，而且主起落架是兩側(cè)分布，能有較好的橫向平衡能力，前起落架承擔很小部分的飛機重量，承擔飛機在地面滑行的導向作用，由于有這樣的結(jié)構(gòu)特征，因此，起飛和降落必須是主起落架著地的仰角姿態(tài)。

八、飛機在什么情況下會頭部墜落？

1、強對流。強對流是指空氣在進行強烈的垂直運動從而導致的現(xiàn)象，是因為地面的空氣接受到來自地面足夠的熱量時密度減小，導致大氣不穩(wěn)定而產(chǎn)生的。

2、微下暴擊流。微下暴擊流是一種可以范圍方圓4公里及其以下的下沉氣流，這種氣流會導致飛機下墜甚至于會使正在降落的飛機直接墜毀。

3、晴空顛簸。晴空顛簸是發(fā)生在沒有云的高空中，是在地球的自轉(zhuǎn)和太陽的輻射的作用下形成激流帶導致的。這種激流帶會導致飛機的飛行器不受控的上升和下降。

九、火箭和飛機的頭部為什么是尖的？

我們看到的火箭和飛機的頭部都是尖的，這是為了減小它們在飛行中空氣所帶來的阻力。不要說飛機火箭那么快的速度了，就是你在高速行駛的汽車上伸出頭來，也會體會到空氣阻力的具大。 速度越快，這種阻力越大。把頭部做成尖的，就會減小這種阻力了。

十、為什么火箭和飛機的頭部是尖的，詳細？

火箭和飛機的頭部都是尖的，這是為了減小飛行中空氣所帶來的阻力。不要說飛機、 火 箭那么快的速度了，就是從在高速行駛的汽車上伸出頭來，也會體會到空氣阻力巨大。速度 越快,這種阻力越大。把導彈的頭部做成尖的，就能減小這種阻力。