【簡介：】一、壓氣機(jī)葉片和渦輪葉片區(qū)別？壓氣機(jī)和渦輪的結(jié)構(gòu)是完全不同的,壓氣機(jī)的葉片是形成一個擴(kuò)張形收斂形管道,使氣體經(jīng)過壓氣機(jī)后速度不斷降低,壓力不斷增大,溫度不斷增大而渦輪
一、壓氣機(jī)葉片和渦輪葉片區(qū)別？
壓氣機(jī)和渦輪的結(jié)構(gòu)是完全不同的,壓氣機(jī)的葉片是形成一個擴(kuò)張形收斂形管道,使氣體經(jīng)過壓氣機(jī)后速度不斷降低,壓力不斷增大,溫度不斷增大
而渦輪是收斂形管道,使氣體流過后壓力不斷降低,速度不斷增大,同時溫度降低.同時由于渦輪要接觸剛剛被點燃的高溫高壓氣體,所以強度和耐熱程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于壓氣機(jī)
簡單的來說,就是壓氣機(jī)對氣體做功,而渦輪段氣體對渦輪做功.
其實沒有壓氣機(jī)也一樣可以做功,但是熱效率太低下,所以壓氣機(jī)的壓氣比越大,發(fā)動機(jī)的熱效率就越高,而渦輪需要消耗的能量就越大,相對而言飛機(jī)飛行的速度就越慢.
同時壓氣機(jī)做功的動力源就是渦輪,所以他們是同軸的.
二、壓氣機(jī)葉片工作原理？
軸流式壓氣機(jī)工作時，工作葉片以很高的速度旋轉(zhuǎn)，對空氣流作功，不僅使空氣受到壓縮、壓強提高，而且使空氣加速，以較大的速度向后排出。
氣流離開工作葉片后進(jìn)入整流葉片中，整流葉片不僅按一定角度排列，而且葉片間的通道作成擴(kuò)散形狀。
空氣流在擴(kuò)散形的整流葉片通道中，流速降低，根據(jù)物理學(xué)中的伯努利定律，在流道中，流速降低處壓強必然升高，因此空氣在整流葉片中得到進(jìn)一步增壓，增壓后的空氣以一定角度流出整流葉片進(jìn)入下一級工作葉片。
空氣在壓氣機(jī)的一級中受到壓縮的程度（或壓強提高的程度）稱為一級的增壓比。
在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中，早期一級的增壓比不大，約為1.1左右，滿足不了發(fā)動機(jī)所需的高增壓比，因此軸流壓氣機(jī)均由多級組成。
空氣在壓氣機(jī)中受壓縮后，溫度也隨之增加。由于空氣在壓氣機(jī)中一級級逐漸被壓縮，空氣體積逐漸減小，所以壓氣機(jī)由前向后的流道截面面積也隨之逐漸減小，呈收斂形。因此壓氣機(jī)的第1級葉片最長，末級葉片最短。
三、壓氣機(jī)前機(jī)匣空心葉片作用？
不同類型的發(fā)動機(jī)，葉片功能不同。
發(fā)動機(jī)大概分活塞和噴氣式。
活塞比較早期，它的葉片主要是用來產(chǎn)生力，就是葉片高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力或者升力（直升機(jī)）。
噴氣式較新，它的葉片不產(chǎn)生推力，譬如渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，風(fēng)扇（葉片）旋轉(zhuǎn)時將空氣吸入發(fā)動機(jī)涵道里，部分空氣進(jìn)入內(nèi)涵道經(jīng)過壓氣機(jī)進(jìn)入燃燒室和燃?xì)饣旌线M(jìn)行燃燒，另外大部分空氣進(jìn)入外涵道，然后高速噴出產(chǎn)生推力。
四、零壓氫氣機(jī)哪里生產(chǎn)？
零壓氫氣機(jī)，沒氣壓，絕對安全。
用打火機(jī)點氫氣機(jī)，氫氣球，只會燃燒，不會爆炸，絕對安全。使用時，沒有注意事項，不管你怎么亂弄，都不會有危險。象你家臉盆一樣安全。大飛神牌零壓氫氣機(jī)江西省資溪縣瀘水路67號廠房，項裕富。五、單桶氫氣機(jī)和零壓氫氣機(jī)哪個好？
零壓氫氣機(jī)好，相比于單桶機(jī)安全，節(jié)省時間、精力、體力，氦氣球打氣筒，充的球飽滿時間更長，空時間更長。
如在5分鐘后H2 的壓力指示達(dá)不到0.4MPa， N2和AIR的壓力指示達(dá)不到0.4MPa，N2的數(shù)字顯示在030以上，H2的數(shù)字顯示在000以上。可能是氫氣有漏氣或氮氣排空閥沒有旋緊，請旋緊氮氣排空閥，使其達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。
六、飛機(jī)風(fēng)扇葉片材料？
在一個典型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)中有3種主要的葉片類型。風(fēng)扇葉片，壓縮機(jī)葉片和動力渦輪葉片。這些包括階段之間的敬業(yè)。
風(fēng)扇葉片通常很大。較小的是空心鋁鑄件，中等尺寸的風(fēng)扇葉片通常是鈦或特殊鋁鍛件焊接在一起。大型風(fēng)扇葉片主要由碳纖維制成，配有鈦輪轂和前緣。它們也是空洞的。風(fēng)扇葉片不需要冷卻。
壓縮機(jī)葉片幾乎都是鋁制的，不需要冷卻。然而，高壓葉片可能是鈦，因為它們在空氣壓縮造成的中等高溫(約500-600華氏度)下工作。
動力渦輪葉片幾乎都是鎳合金，而不是鋼或鈦，它們在1,500至1,700華氏度的燃燒溫度下會失去相當(dāng)大的強度。它們必須冷卻，因為即使是單晶鎳合金也會融化。葉片鑄有微小的內(nèi)部通道和孔，冷卻空氣出口和保護(hù)金屬?？諝鈴母邏簤嚎s機(jī)部分排出，因為這是唯一有足夠壓力流過管道的地方?？諝夂軣?，華氏500-600度，但仍比廢氣低約1000度。
我所看到的是，沒有人會去關(guān)注引擎的大小來驅(qū)動材料的選擇。讓我們以GE 90或類似的大型發(fā)動機(jī)為例，假設(shè)只有旋轉(zhuǎn)部件。
風(fēng)扇葉片：最先進(jìn)的風(fēng)扇葉片是復(fù)合材料。一些公司仍然使用空心鈦，但復(fù)合材料可以顯著減輕重量。
LPC:這些幾乎都是鈦制的，并且是由刀片和磁盤的一塊組成的。這被稱為Blisk或IBR。鋁的強度甚至都比不上它。
HPC:在高壓壓縮機(jī)中，早期階段是鈦，后期階段是鎳基合金。早期的鎳合金是低級合金，比如718，后期是發(fā)動機(jī)制造商擁有的專有合金。這些也是一次鍛造而成的。非常昂貴和復(fù)雜的鍛件。
HPT:高渦輪葉片是發(fā)動機(jī)中最復(fù)雜的葉片。它們是由非常專有的合金制成的單晶鑄件。它們內(nèi)部由hpc空氣冷卻，并涂上熱障涂層。持有這些在同樣復(fù)雜的磁盤，并有極端的加工公差。
LPT:低渦輪從早期的專利鑄件到最后的標(biāo)準(zhǔn)鎳鑄件。有些在后期階段開始使用鈦鋁，但這是罕見的。
未來的動力渦輪葉片將由陶瓷基體制成，可以承受1700華氏度的溫度而不會冷卻或失去強度。但要達(dá)到一個經(jīng)濟(jì)的制造速度是今天的一大挑戰(zhàn)。
七、氫氣機(jī)的零壓氫氣機(jī)與雙桶機(jī)的區(qū)別？
這單桶和零壓氫氣機(jī)，兩個都不好用。
1、單桶機(jī)加料時，要迅速封閉罐口，把空氣封閉在里面了，制取的氫氣不純凈，遇火易爆炸，單桶機(jī)內(nèi)工作時器內(nèi)有高壓，危險。
2、零壓機(jī)制取氫氣時，添加的堿水流到冷卻水里了，既浪費了堿，堿水還污染了環(huán)境，每斤火堿充不幾個球。浪費的火堿太可惜了。太可惜了。
八、壓葉片的正確方法？
螺旋葉分為壓制和拉制兩種方法，隨著人們對于工藝效率的要求，壓制技術(shù)越來越少，拉制技術(shù)用的越來越普及，因為拉制成本低，利用冷拉就可以，大大減少了購買加熱設(shè)備的成本，因為壓制需要特別的木頭模具，選擇拉制只需要軸相同，不管螺旋直徑大小，稍微改進(jìn)就可以借用。
九、渦輪葉片通道的形狀與壓氣機(jī)葉片通道的形狀有何區(qū)別？
渦輪是高溫合金鋼材料 壓氣機(jī)葉輪一般是鋁合金，即使是NB貨 什么鈦合金的 主要成分也是鋁渦輪葉形趨向于軸向，垂直于徑向 葉輪葉形一般與軸成45度左右的夾角渦輪葉片外弧線接近圓弧 葉輪外形線一般是漸開線渦輪一般每個葉片形狀相同 葉輪很多情況下會是一長一短間隔的葉片
十、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速和壓比的關(guān)系？
發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與壓縮比有如下關(guān)系：
C×S×ù
V = Q [ε-1]
其中： C為一定質(zhì)量的分子質(zhì)量［單位摩爾，可轉(zhuǎn)化為氣體的質(zhì)量］V為排氣量[單位立方厘米] S為活塞頂端面積[單位平方厘米] ù為活塞在上、下支點間的運動速度[單 位米小時轉(zhuǎn)化 成厘米小時可轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。] Q發(fā)動機(jī)的功率單位千瓦小時［活塞運行 產(chǎn)生的功率］ ε為壓縮比，上式表明發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速ù下工作，其排氣量V、每一工作循環(huán)的進(jìn)氣量C、活塞頂端的面積S均為定值。所以，等式的左邊為定值。由此可以看出，在等式的右側(cè)中，發(fā)動機(jī)的功率Q與壓縮比ε成正比。
