【簡介：】一、飛機(jī)流控是什么意思？飛機(jī)流控簡稱流量控制。流量控制是指通過限制每單位時間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)量來維持安全的空中交通流量。為了飛行安全,需要根據(jù)順序一個

一、飛機(jī)流控是什么意思？

飛機(jī)流控簡稱流量控制。流量控制是指通過限制每單位時間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)量來維持安全的空中交通流量。為了飛行安全,需要根據(jù)順序一個個有序的起飛或者降落。

二、飛機(jī)流控延誤沒有賠償嗎？

如果飛機(jī)延誤是因?yàn)榱髁靠刂圃斐傻模娇展静恍枰Ц顿r償。 根據(jù)《民用航空法》及相關(guān)規(guī)定，如果延誤是由于空管流控引起的，航空公司不需要支付補(bǔ)償。因?yàn)榱髁靠刂茖儆诤娇战煌ü芾聿块T的行為，航空公司無法對其產(chǎn)生控制或指導(dǎo)，并且因流控引起的延誤通常不是航空公司的過錯。 然而，如果延誤是由于航空公司自身原因造成的，如飛機(jī)故障、機(jī)組人員罷工、航班管理錯誤等，航空公司是需要支付賠償?shù)模唧w標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同的國家和地區(qū)規(guī)定有所不同。此外，在某些情況下，即使延誤不是由航空公司自身原因造成的，航空公司可能還是會根據(jù)公司政策提供餐飲、住宿等服務(wù)。

三、飛機(jī)控流是什么意思？

飛機(jī)流控是怎么回事？

旅客在乘坐航班時，經(jīng)常會遇到航班被流控了，那么流控又是怎么回事呢？

飛機(jī)在空中飛行時，是按照空中交通管制劃分出來的航線來飛行的，隨著我們國家航空業(yè)的快速發(fā)展，空中飛行的航班越來越多，在一些熱門城市之間的航線上，往來航班已達(dá)到飽和狀態(tài)。這樣，空中交通管制員就會在一定時間內(nèi)限制在這條航線上飛行的航班數(shù)量，這種情況就稱之為流量控制。

還有，如果遇到機(jī)場或者航線上有大霧、雷雨冰雹等惡劣天氣，影響到航班的安全飛行，飛機(jī)也要被流控放行。

另外，在飛行的空域中如果有空軍正在演習(xí)或執(zhí)行其它重要任務(wù)，也會對所在地的機(jī)場空域?qū)嵭辛髁靠刂啤?/p>

四、流控原因飛機(jī)延誤是什么意思？

流控原因飛機(jī)延誤的意思是指：飛機(jī)因流量過大，為了飛行安全，需要根據(jù)順序一個個有序的起飛或者降落。

飛機(jī)流控簡稱流量控制。流量控制是指通過限制每單位時間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)量來維持安全的空中交通流量。

為了保證飛行安全和乘客的生命財產(chǎn)安全，有可能出發(fā)機(jī)場、航線和目的地機(jī)場的天氣不好（如夏季雷暴和臺風(fēng)，冬季冰雪），或者該地區(qū)有軍事演習(xí)或緊急情況，或者在一定時間內(nèi)有太多航班在空域起降， 飛機(jī)不能停留在空中，所以一旦飛行次數(shù)超過一定數(shù)量，必須采取必要的安全措施。

五、流控流，壓控壓，流控壓，壓控流的三極管都存在么？

所有三極管都是流控流的，只要是電流驅(qū)動型的器件都是流控流，另外Mos管，IGBT等器件是電壓驅(qū)動型，這種全部都是電壓控制電流，剩下的壓控壓，流控壓需要電路組合來實(shí)現(xiàn)這個功能，沒有單個器件能實(shí)現(xiàn)。

六、低壓流控法？

就是電壓控制型和電流控制型。簡單的說晶體三極管，輸入電流控制輸出電流，效應(yīng)所以有時候說三極管是流控流型元件，而場效應(yīng)管就是壓控流型元件。

另在雙端網(wǎng)絡(luò)中電阻網(wǎng)絡(luò)是以電流為變量，輸入輸出電壓為因變量，是電流控制電路，故稱為流控電路，而電導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)就是壓控電路?？梢院唵握J(rèn)為哪個是參考的自變量的就是控制量，也就是相應(yīng)的XX控電路了。

七、什么讀取控流？

讀取控流(Transact-SQL)是指按一定的順序排列程序元素來決定程序執(zhí)行的順序。

Visual BASIC、C和其他編程語言也繼承了控制流，語句按照出現(xiàn)在程序中的順序執(zhí)行。

LabVIEW 使用順序結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流框架中的控制流。順序結(jié)構(gòu)是一系列順序執(zhí)行的有序幀集合。順序結(jié)構(gòu)順序執(zhí)行幀0，然后是幀1、幀2,直到最后一個幀。

八、什么是流控？

　　“流控”是“流量控制”的簡稱。

流控技術(shù)分為兩種： 一種是傳統(tǒng)的流控方式，通過路由器、交換機(jī)的QoS模塊實(shí)現(xiàn)基于源地址、目的地址、源端口、目的端口以及協(xié)議類型的流量控制，屬于四層流控； 另一種是智能流控方式，通過專業(yè)的流控設(shè)備實(shí)現(xiàn)基于應(yīng)用層的流控，屬于七層流控。

九、什么叫流控員？

流控就是航路流量控制.這是由航空管制員在接到空管局相關(guān)部門的命令后宣布的.這可不是哄人的,是真實(shí)存在的.比如現(xiàn)在深圳機(jī)場的流控就很嚴(yán)重.其原因在于該機(jī)是否無法滿足最小間隔,武漢機(jī)場會詢問深圳機(jī)場或空中管制員該條航路上的飛機(jī)是否過多.起飛之前飛行員向機(jī)場申請放行的時候,等航路上的飛機(jī)降落了或者變少了。

就像塞車了一樣,飛機(jī)多了就要流量控制,就是流控了

航空流控是空管的專業(yè)詞匯.

1、空中有VIP或軍事活動,航路要控制;

2、進(jìn)出某一個航路的飛機(jī)太多,要適當(dāng)?shù)乜刂骑w機(jī)的起飛順序,拉開他們的間隔.-這是航路流控.

3、某個機(jī)場飛機(jī)進(jìn)出港多,適當(dāng)控制起降順序,拉開起降的間隔.這是機(jī)場起飛流控.國內(nèi)大型機(jī)場是最典型的.

十、什么是流控影響？

流控影響是指數(shù)據(jù)在兩個串口之間傳輸時，常常會出現(xiàn)丟失數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，或者兩臺計算機(jī)的處理速度不同。

如臺式機(jī)與單片機(jī)之間的通信，接收端數(shù)據(jù)緩沖區(qū)已滿，則此時繼續(xù)發(fā)送來的數(shù)據(jù)就會丟失。

當(dāng)接收端數(shù)據(jù)處理不過來時，就發(fā)出"不再接收"的信號，發(fā)送端就停止發(fā)送，直到收到“可以繼續(xù)發(fā)送”的信號再發(fā)送數(shù)據(jù)。