【簡介：】一、飛機(jī)在飛行中有剎車嗎？飛機(jī)在空中飛行時有剎車嗎？飛機(jī)上設(shè)置有剎車系統(tǒng)，在飛機(jī)輪轂上設(shè)置有剎車盤、剎車片。一般短停、航前、航后等日常維護(hù)中地面機(jī)務(wù)維修人員都會按要求
一、飛機(jī)在飛行中有剎車嗎？
飛機(jī)在空中飛行時有剎車嗎？
飛機(jī)上設(shè)置有剎車系統(tǒng)，在飛機(jī)輪轂上設(shè)置有剎車盤、剎車片。一般短停、航前、航后等日常維護(hù)中地面機(jī)務(wù)維修人員都會按要求檢查剎車系統(tǒng)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。另外，還設(shè)置有停留剎車，防止飛機(jī)在過站、過夜、停場時移動位置。
因此，當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時，起落架是收放在起落架艙里面，所以飛機(jī)在飛行中是沒有剎車的，只有當(dāng)飛機(jī)在地面滑行時，才使用剎車系統(tǒng)。
二、飛機(jī)在飛行擴(kuò)句怎么寫？
把“飛機(jī)在飛行”這句話擴(kuò)寫句子是：1.一架客機(jī)滿載著旅客在天空中平穩(wěn)地飛行。
2.一架滿載著救援物資的飛行在空中急速地飛行。
三、飛機(jī)在飛行中為什么會顛簸？
飛機(jī)一般在萬米以下的對流層中飛行時，由于空氣對流原因，飛機(jī)會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：
（1）受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動?！ ?/p>
（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些?！?/p>
（3）由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯?！ ?/p>
（4）高空急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。它的流動方向、速度都變
四、一架飛機(jī)在飛行擴(kuò)句？
1.一架南方航空公司的波音飛機(jī)在天空中飛行。
2.一架剛從首都國際機(jī)場起飛的飛機(jī)在機(jī)場上空飛行。
4.一架從大興國際機(jī)場起飛的波音飛機(jī)在夜間飛行。
5.一架隆隆轟響的大飛機(jī)在人們頭頂上飛行。
6.一架銀白色飛機(jī)在秋日蔚藍(lán)色的天空中翱翔飛行。
五、飛機(jī)在飛行中為什么要穿過云層？
實驗得出：在一萬米的高空處在平流層當(dāng)中，飛機(jī)在這個空間中飛行是最安全的，我們知道，在整個飛行過程中會有一些極端的狀況發(fā)生，會給飛機(jī)帶來很大的隱患比如：極端天氣雷電暴風(fēng)暴雨極端氣流，還有飛鳥其實飛鳥是整個飛行過程中最具威脅性的。
但是飛機(jī)在前往一萬米之后，基本上就和飛鳥說再見了，這個是從安全性方面考慮。另外在一萬米的高空中撲在平流層，相對來說會節(jié)省飛機(jī)燃料，一方面來說降低了運(yùn)營成本。這也是一個方面。機(jī)子在整個飛行過程中與地面的保障部門，有密切的聯(lián)系，如果有一些特殊的情況，后勤會要求飛機(jī)做出調(diào)整，這是有可能的。所以有時飛機(jī)也會在10000米之下飛行，這是出于安全性的考慮。機(jī)子是受到地面的管制的并不是自己隨心所欲。
不是云層里有氣流，是云層所在的高度有氣流。我們的大氣是分層的，最下面的是對流層，空氣流動比較強(qiáng)烈，一般的天氣變化（雨、雪、風(fēng)暴）也都出現(xiàn)在這一層，當(dāng)然云也在這一層。飛機(jī)穿過云層是為了進(jìn)入上一空氣層，就是平流層，那里氣流平穩(wěn)，主要是水平運(yùn)動，利于飛機(jī)飛行。
我們之所以看見云層在下面，就是因為飛機(jī)的適宜飛機(jī)高度比較高
六、飛機(jī)在飛行時.為什么圓弧形？
地球表面上大圓弧線（圓面過球心的哪個）最短.，一般航線總是按這個規(guī)律來定的.，你在地圖上看不出來,放地球儀上一看就明了了，另外,來回的航線不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開頂風(fēng),會偏離這個大圓弧線, 順風(fēng)則要充分利用。真實的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來去所花時間不一樣。
飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥兒一樣可以在空中無拘無束的飛翔。其實飛機(jī)的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機(jī)都要聽從地面指揮中心的安排。我國從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。
都說兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來我們在地圖上看這條路線確實走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過我國的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線。
其實不光上海飛瑞士的航班，我國絕大多數(shù)飛往西方國家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。
七、如果飛機(jī)在飛行時突發(fā)暴雨怎么辦？
看飛行高度，一般在正常飛行的情況下是在云朵上面，爆雨不會對飛機(jī)造成什么影響 如果是在起飛或降落時有爆雨就麻煩，通常這種情況大多的客機(jī)都會選擇在其它機(jī)場降落。
八、飛機(jī)在飛行時是順風(fēng)快還是逆風(fēng)快？
飛機(jī)在飛行時肯定是順風(fēng)快。因為飛機(jī)在飛行的過程中，順風(fēng)飛行時飛行的速度等于風(fēng)速加上飛機(jī)的速度，逆風(fēng)飛行時的速度等于飛機(jī)的速度減去風(fēng)速，所以飛機(jī)順風(fēng)飛行的更快。但是飛機(jī)在起飛的時候逆風(fēng)起飛，要比順風(fēng)起飛更加安全，逆風(fēng)起飛時，飛機(jī)更容易獲得更大的升力。
九、飛機(jī)在飛行留下的長尾巴是什么？
飛機(jī)飛行留下的尾巴，是飛機(jī)排出的尾氣與空氣中水蒸氣相遇形成的密度大的蒸汽云團(tuán)。
十、飛機(jī)在飛行時，什么時候才能算是“夜航”？
每個地區(qū)都有日出、日落時間而且同一地區(qū)每天都不同，在日落時間以后、日出時間以前的飛行時間就算夜航。
