【簡介：】看下圖，是1967年發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)事故的“福萊斯特號”航母（已退役），以及該航母當(dāng)時被炸穿的飛行甲板，從圖中可以很明顯的看到，“福萊斯特號”航母的飛行甲板厚度也就大概在五六厘米左

看下圖，是1967年發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)事故的“福萊斯特號”航母（已退役），以及該航母當(dāng)時被炸穿的飛行甲板，從圖中可以很明顯的看到，“福萊斯特號”航母的飛行甲板厚度也就大概在五六厘米左右，并沒有我們想象中的那么厚，而目前世界上主流航母的甲板厚度也是大概在這個范圍（50~60毫米）。當(dāng)然，這種厚度指的是飛行甲板的平均厚度，而像武器庫、動力艙等地方的甲板厚度其實會稍微厚一點，并且還會有其他的裝甲防護(hù)?！鸬摹案ＨR斯特號”航母▲被炸穿的航母甲板

因此，相對于航母這個龐然大物來說，其甲板的厚度還是很“薄”的，其實這個也不難理解，因為即使是像今天的尼米茲級航母，總排水量也不過10萬噸，這還是包括了航母自重、武器彈藥、艦載機(jī)等各種物資、裝備在里面的，所以，如果單飛行甲板的厚度就弄個幾百毫米，不說工藝上能不能鍛造出來，單單是那重量可能就超過10萬噸了（鋼鐵的密度約為7.9噸/立方米）。

▲尼米茲級航母的鋼板切割

而對于這些薄薄的甲板來說，它們的質(zhì)量要求是：需要長時間承受幾十噸重的艦載機(jī)在降落時的高速沖擊，以及起飛時的高溫尾焰炙烤，而不能出現(xiàn)形變、斷裂等質(zhì)量問題。所以，航母甲板對鋼材的質(zhì)量和工藝的要求很高，就比如其中一個指標(biāo)：屈服強度（金屬材料的抗形變性能），航母甲板用鋼的屈服強度通常要大于500MPA（“福特級”航母甲板用鋼的鋼材型號為HSLA-110，屈服強度超過了550MPA），這種屈服強度是一種什么概念呢？像我們平時見到的那些工程用鋼，比如廣泛用于建筑、橋梁以及民用船舶建造中的鋼材，屈服強度有300MPA就夠用了。

▲艦載機(jī)降落時的高速沖擊

航母的飛行甲板，除了材料要求很高之外，其鍛造和焊接工藝也是有講究的，那就是鋼板之間的焊接點越少越好，這個也好理解，焊接點少，焊縫也就越少，甲板就越不容易出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題，那么怎么減少鋼板之間的焊接點呢？那就是鋼板越大塊越好，即一次性成型更長、更寬、更大的厚鋼板，而想要鍛造這種“長寬大”的厚鋼板，就需要一種叫做“巨型寬厚軋板機(jī)”的東西，這個“巨型寬厚軋板機(jī)”可以一次性炸出寬度在5米以上的厚鋼板，而放眼全世界范圍內(nèi)，有能力造出這種巨型寬厚軋板機(jī)的國家沒幾個，正巧我們國家就是其中之一，下圖為鞍鋼的5500mm厚鋼板生產(chǎn)線：

▲鞍鋼的5500mm厚鋼板生產(chǎn)線

因此，航母的甲板確實不厚，不過幾十毫米罷了，但是這其中的技術(shù)含量確實一點都不低，完全可以說是一個國家工業(yè)實力的體現(xiàn)，不說其中涉及到的各種自然科學(xué)（比如材料學(xué)），就舉個最簡單的例子，前面提到的，想要制造航母的甲板，就必須要有大型的厚鋼板軋板機(jī)，才能軋出符合要求的更長、更寬、更大的厚鋼板，如果連符合要求的鋼板都造不出來，又何談造航母呢？