【簡介：】美國交通部正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機(jī)的安全認(rèn)證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統(tǒng)。消息傳出后，當(dāng)?shù)貢r間周一（18日），波音公司股價再度下跌，跌幅超2.2%。
自3月1

美國交通部正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機(jī)的安全認(rèn)證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統(tǒng)。消息傳出后，當(dāng)?shù)貢r間周一（18日），波音公司股價再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發(fā)生墜機(jī)事故以來，波音的市值就已經(jīng)蒸發(fā)了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說明由墜機(jī)事故引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已經(jīng)不在波音或美國的控制之內(nèi)。

作為美國最大的國防承包商之一，波音的業(yè)務(wù)并不僅限于制造民用飛機(jī)，但是每年波音都在美國各州創(chuàng)造大量的工作崗位，在美國本土的飛機(jī)制造體系也相當(dāng)龐大。因此，即使多國的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會導(dǎo)致其元?dú)獯髠?。那么為什么波音會走到今日這一局面？

據(jù)悉，作為波音強(qiáng)有力的競爭對手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機(jī)，而波音為了迅速推出能夠和空客新產(chǎn)品相競爭的機(jī)型，直接在波音舊型號737的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，由此才衍生了如今招人詬病的防失速系統(tǒng)。毫無疑問，作為最大的出口市場，中國就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭奪的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，在中國三千多架民用飛機(jī)中，波音飛機(jī)的占比為47.9%，而空客的占比也達(dá)到了46.8%，兩者不相上下。對此，波音CEO也曾經(jīng)表示，中國未來對新飛機(jī)的需求規(guī)模將達(dá)到1.4萬億美元。顯然，無論是對空客還是波音而言，中國市場都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來積累的成績讓波音對自身技術(shù)盲目自信、急于求成，如今才會落得四面楚歌的境地。而作為振興美國制造業(yè)的關(guān)鍵角色，波音隕落之后，美國制造業(yè)也難逃唇亡齒寒的命運(yùn)?；蛟S波音也沒有想到，有一天，自己會白白為歐洲和中國的大飛機(jī)讓路。

波音公司某個型號飛機(jī)失事只是一個個案，不能反映美國制造業(yè)的全貌。

美國波音飛機(jī)主要是控制系統(tǒng)出現(xiàn)人被機(jī)器控制而無能為力，也就是自動化駕駛程序設(shè)計方面可能存在BUG，而不是制造業(yè)問題，而是軟件設(shè)計問題.

美國在高端精密制造業(yè)還是很有競爭力的，在高科技的材料、芯片、半導(dǎo)體、軟件開發(fā)等還位于世界最前端，具有很好的競爭優(yōu)勢和壟斷地位。

美國制造業(yè)因?yàn)槿斯こ杀靖咂?、在中低端已?jīng)不具有競爭力，基本上被發(fā)展中一些國家所取代，所以美國進(jìn)口的的低附加值產(chǎn)品，出口的是高附加值產(chǎn)品，所以美國進(jìn)出口貿(mào)易逆差很大。美國開始尋求制造業(yè)回歸。

但美國主要吸引先進(jìn)制造業(yè)回歸，而不是眉毛胡子一把抓。

對于美國我們要更多的是客觀評價,而不是帶有色眼睛看問題，既要承認(rèn)美國優(yōu)勢，也要看到美國劣勢，

波音飛機(jī)失事對波音公司影響很大，但是波音公司具有強(qiáng)勢壟斷地位，目前沒有提到賠償問題。