【簡介：】早在110多年前的1911年，美國飛行員尤金·伊利就駕駛著只有454公斤重的飛機，創(chuàng)造人類歷史上首次在巡洋艦上進行著艦試驗。當時這架飛機的掛鉤就抓住了平臺上的五根鋼索。
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早在110多年前的1911年，美國飛行員尤金·伊利就駕駛著只有454公斤重的飛機，創(chuàng)造人類歷史上首次在巡洋艦上進行著艦試驗。當時這架飛機的掛鉤就抓住了平臺上的五根鋼索。

不過早期螺旋槳飛機速度很慢，質(zhì)量也小，因此最初的阻攔索也很簡單，就是一根鋼索，在兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索放在甲板上，當降落的飛機滑過阻攔索，就會被阻攔索絆住。從而有效地降低飛機的速度，讓飛機在很短的時間內(nèi)停下來。

1924年的時候，英國人諾登和巴思設計成功了一套液壓阻攔裝置，這套裝置在1927年的時候被美國人引進了回去。

不過，早期的液壓阻攔索由于技術限制問題，其阻力非常的有限。一般設計阻攔力也就在3-5噸左右，應對著艦速度為100公里/小時以內(nèi)的飛機、其重量也只有幾噸而已。

雖然德國人在1939年就搞出了噴氣式戰(zhàn)斗機了?？墒嵌?zhàn)期間噴氣式戰(zhàn)機還沒有大范圍的出現(xiàn)，航母上使用的基本上還是螺旋槳戰(zhàn)斗機。這種戰(zhàn)機的飛行速度比較慢、重量不大，所以對阻攔索的要求并不是太高。

看過資料和影視劇的人就會發(fā)現(xiàn)：二戰(zhàn)時期的航母甲板上，一般都設有10－15道阻攔索和3－5道防沖網(wǎng)，密密麻麻，簡直就像捕捉鋼鐵飛蟲的蜘蛛網(wǎng)一樣。其實我們可以得出一個小小的結論：二戰(zhàn)的時候，航母阻攔索已經(jīng)開始大規(guī)模的應用了。

說完了航母攔阻索的發(fā)展歷史以后，我們來看看：現(xiàn)如今的航母攔阻索有哪些特點呢？另外我國的航母攔阻索的發(fā)展又經(jīng)歷了什么呢？

二戰(zhàn)以后，各國的軍事水平、軍事科技得到了大規(guī)模的發(fā)展和質(zhì)的提高。特別是在美蘇爭霸的大背景下，戰(zhàn)斗機的發(fā)展那是飛一般的快了，無論是速度還是重量都跟二戰(zhàn)時期不是一個檔次了。

現(xiàn)代航母上降落飛機一般采用兩種方案了：一是垂直起降，例如：著名的“鷂式戰(zhàn)機”；另外一種就是自由降落，這種方式就要采用；攔阻索裝置了。

很多人會說垂直起降戰(zhàn)機不是挺好，既解決了起飛的問題、也解決了在航母上降落的問題。這樣一來，彈射裝置和阻攔索裝置都省去了。

畢竟垂直起降戰(zhàn)機對跑道幾乎是：“零要求”?？墒欠彩掠欣陀斜祝壳笆澜缟现髁鞯暮侥概炤d機還是采用的傳統(tǒng)起降模式的。

垂直起降戰(zhàn)機有三個無法忽視的重大缺陷：

一是，戰(zhàn)機起飛或者下降采用的是垂直模式，這樣一來耗油量就超高了。一般垂直起降戰(zhàn)機起飛和降落兩個過程就要消耗掉所攜帶燃油的三分之一以上。

二是，載彈量太小，鷂式戰(zhàn)機載彈量只有2.2噸左右而同期美國的F-14有6.5噸。垂直起降戰(zhàn)機如果加大載彈量的話就無法垂直起降了，載彈量是戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力的核心指標——載彈量太小也就沒啥意義了。

三，垂直起降的戰(zhàn)斗機對周邊環(huán)境的要求也很高。垂直起降戰(zhàn)斗機發(fā)動機在全負荷運轉(zhuǎn)的時候，一旦因為起飛掀起的沙土被吸進運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機就有可能發(fā)生不可估量的后果 。

另外垂直起降戰(zhàn)機對飛行員的要求很高，這種戰(zhàn)機的故障率也高、維護難度和頻率也很大等等。

不過垂直起降戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢也很明顯，未來要是能夠徹底解決大功率發(fā)動機的問題，垂直起降也許是個不錯的選擇。

這樣就是說明了一個現(xiàn)實的問題：未來相當長一段時間里面，航母上面常規(guī)戰(zhàn)機還是主力，那么阻攔索就是航母上的一個必備產(chǎn)品了。

現(xiàn)在戰(zhàn)機跟二戰(zhàn)的時候沒法比了，重量、速度都實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展了?，F(xiàn)代航母對阻攔索的要求也越來越高了，使用二戰(zhàn)時期的那種類似“絆馬索”肯定是不行了。

目前世界上主流航母上使用的都是新一代的——液壓阻攔索。

這種液壓阻攔索一般由制動器械、液壓緩沖系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)組成。其中最核心的就是制動器械了，也就是大家經(jīng)?？吹降淖钄r索，當中包括：產(chǎn)生制動力的阻攔機構、保持制動缸壓力的控制閥、保證阻攔飛機后能夠迅速回位的蓄壓器。

現(xiàn)在世界上比較典型的阻攔系統(tǒng)是美國航母普遍采用的MK7液壓阻攔系統(tǒng)。

大概操作流程是這樣的：當艦載機的尾鉤掛上阻攔索后，拉動滑輪索，帶動主液壓缸的活塞，將主液壓缸里的油液經(jīng)過定長沖跑控制系統(tǒng)，擠壓進蓄能器。這個過程中產(chǎn)生壓力損失，從而使飛機逐漸減速。

這套系統(tǒng)中最關鍵的部分就是：阻攔索了。這玩意不光要跟飛機接觸所以本身的強度不能太大，另外還要有效地降低飛機的速度，本身的強度又要足夠大才行。

我們還是以美國的MK7型阻攔裝置為例，其使用的阻攔索有兩種規(guī)格，一種是：6x30平鋼絞大麻纖維芯阻攔索，一種是6x30平鋼絞聚醋芯阻攔索。

總之一句話，航母上面的阻攔索系統(tǒng)對材料學、控制學、力學的要求都比較高，絕對算是一個高科技產(chǎn)品了。

我們發(fā)展航母的歷史比較短，起碼不能跟航母傳統(tǒng)大國美國人相比較了。我們的第一艘航母遼寧艦大家都知道怎么來的，原型是烏克蘭的一艘報廢的——庫茲涅佐夫號航母。

不過我們航母的發(fā)展速度確實是世界上最快的，如今第二艘滑躍航母已經(jīng)服役很長時間了；第三艘電磁彈射擊型航母也已經(jīng)下水了，估計過不了幾年也要服役了。

前面分析過了，只要發(fā)展航母、只要用固定翼的常規(guī)艦載機那么阻攔索就必然是一個邁不過去的產(chǎn)品了。一開始的時候，我們是準備找俄羅斯引起這套東西的，可是俄羅斯因為各種原因——并沒有賣給我們。

大家都知道：歐美對我們的先進武器一直是采取的禁運態(tài)度。其實這里面主要還是美國人的因素，我就不說了——大家都懂得。

現(xiàn)在世界上除了我們以外：能夠獨立造出先進阻攔系統(tǒng)的也就兩個國家了—美、俄兩國，不過英國人也有相關的技術實力。

一個不愿意賣給我們、一個對我們采取了禁運措施。這樣一來，我們要想發(fā)展航母的話，也只有華山一條路了——自己研究和制造阻攔索裝置。

最終的結果大家都知道了，我們成為繼美俄之后第三個獨立造出世界上先進阻攔索系統(tǒng)的國家了。

其實造阻攔索最難的還是阻攔索本身了，也就是負責掛住艦載機尾部的那根“鋼絲繩”了。大家可千萬不要小看了這個東西，這玩意可是不好制造的。

例如：美國的MK7的阻攔裝置，一般每根阻攔索是由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲、12根中間尺度的鋼絲和6根呈三角狀布置的細鋼絲扭結成的。

每股鋼絲繩之間還有交接鋼絲，每根鋼絲繩芯部還設有油浸大麻纖維。這種阻攔索能夠承受最大85萬牛（相當于80多噸重力）的拉拽力。

我國航母上面具體的阻攔索尺寸和圖紙目前并沒有公開，這應該涉及到了軍事機密了。不過反正目前我們已經(jīng)是穩(wěn)穩(wěn)地制造出來了。如今我國的“遼寧”艦和002型航空母艦一共配備了8套阻攔系統(tǒng)，未來003型和004型也會大量使用。

一個簡單的航母阻攔索實際上考驗的是一個國家的基礎科學研究、材料水平、機械加工技術、電子（阻攔索工作涉及到一些自動控制）、液壓技術等等方面。

目前世界上有航母的國家有很多，可是能獨立造出阻攔索的國家不超過四個，例如：法國的戴高樂號航母就買的美國人的阻攔索，據(jù)傳一套要150萬美元左右，一艘航母估計單單阻攔索就要花數(shù)千萬美元了。

我們現(xiàn)在能夠獨立地造出航母阻攔索系統(tǒng)，甚至是航母的電磁彈射系統(tǒng)，這其實說明了兩個問題：

一是，我國這些年在科技上、特別是在軍工領域的科技上已經(jīng)取得了巨大的飛躍式發(fā)展了。有些科技已經(jīng)達到了甚至超過了世界一流的水平了。

第二個方面就是真真切切地告訴了我們一個事實：核心科技、軍事科技上面靠別人、靠買肯定是不行的。