【簡介：】c919在中國能成功，主要原因是中國的體制決定的！在中國，因為有中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)，所以能集中一切力量辦大事！
C919首單落地，中日俄同搞大飛機，從首單交付來算成功的話，很可能是中

c919在中國能成功，主要原因是中國的體制決定的！在中國，因為有中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)，所以能集中一切力量辦大事！

C919首單落地，中日俄同搞大飛機，從首單交付來算成功的話，很可能是中國 的C919領(lǐng)先俄羅斯的MC21，而真正的成功還很難說，一款成功的客機需要市場的檢驗后，市場會給出哪個才是成功的機型的。

1、我國的C919和俄羅斯的MC21屬于同期研發(fā)的新客機，而且體型和級別相當(dāng)，也都是做為振興本國航空產(chǎn)業(yè)的最重要的機型進(jìn)行研發(fā)的，進(jìn)度也很接近，兩款機型的研發(fā)有很多相同點和不同點。

先說下相同點：

都是在民用大飛機市場被波音和空客壟斷的背景下進(jìn)行研發(fā)的，目的都是相打破西方壟斷，振興本國航空產(chǎn)業(yè)。原型機都是用的進(jìn)口發(fā)動機，C919造了六架，MC21造了五架，C919用的是美國和法國合資公司賽峰公司的雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機。而俄羅斯的MC21用的是普拉特-惠特尼公司的PW1400G發(fā)動機。最先進(jìn)行商用的都是本國的航空公司，C919計劃在2022年在東航的一二三航空開始商用，而MC-21也計劃于二年內(nèi)在俄羅斯航空Aeroflot旗下的Rossiya航空投入商用。

再說一下不同點：

俄羅斯的MC-21已經(jīng)開始搭載本國的PD-14發(fā)動機，用來完全擺脫西方的打壓。而C919的國產(chǎn)發(fā)動機長江1000A還在研發(fā)中，最近幾年仍然需要用進(jìn)口發(fā)動機。俄羅斯的MC-21的復(fù)合材料使用率竟高達(dá)40%-45%，是全球范圍內(nèi)復(fù)合材料使用比例最多的機型之一，而C919復(fù)合材料使用率在12%-20%左右，基本和波音737系列和A320處于同一級別。中國對C919這個級別的飛機市場需求量要遠(yuǎn)大于俄羅斯，也就是說C919完全可以靠國內(nèi)市場主能成功，而俄羅斯的MC-21需要國際市場的支持才行。換句話說C919不拿歐美的適航證也可以活下來，而俄羅斯的MC-21如果拿不下歐美的適航證生存就會很困 難。

2、就之前兩國搞得支線客機來看，SSJ100拿到了歐洲的適航證，現(xiàn)在因要用國產(chǎn)發(fā)動機，也要面臨重新取證的問題，雖然交付了幾百架了，但由于幾次事故和市場反饋并不好。而中國的ARJ21-700雖然只交付了53架，但安全性百分之百，目前正在加大交付量。

希望兩國的民用大飛機都能成功，一齊擺脫波音和空客的壟斷，讓世界民機市場形成新格局！