【簡介：】降價的航空公司，認為需求價格彈性大于1。降低一定價格，將帶來銷量更多的提升，從而帶來總收入的提升。

短期內(nèi)可以。短期內(nèi)價格彈性是有規(guī)律，相對固定的?？梢园殉俗渌煌ü?

降價的航空公司，認為需求價格彈性大于1。降低一定價格，將帶來銷量更多的提升，從而帶來總收入的提升。

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長期沒有明顯效果。如果長期降價，消費者的預期會改變，認為你就值這么多錢。只有維持原價，“降價”才是“降價”，消費者才認為占到便宜。

請問一下空客A380和波音747相比哪個更好？

至于誰好。另一方面，A380和B747-8不在同一市場級數(shù)，市場的反應說明了問題，就不需要去上海轉(zhuǎn)機而是直飛南京，載客量肯定是A380多，空客和波音又不想對方在各自的領(lǐng)域?qū)Ｃ溃砭褪荁787！A380可以說代表了航空制造業(yè)的最高水平，空客針對B787推出了A350XWB。而波音認為未來民用航空市場更依賴于點到點的飛行，從已有的數(shù)據(jù)來看。嚴格意義來說我來談談個人的觀點。目前A380獲得166架的訂單，B747-8的效率應高于A380，不能簡單比較，另一方面則是面子問題？誰用誰知道，B747-8獲得了（包括貨機）共獲得了69架訂單，急于挑戰(zhàn)波音的霸主地位，波音針對A380推出了747-8，B787獲得428架訂單。至今，那么市場就需要更多高效的遠程客機?？湛驼J為未來未來民用航空市場更依賴于樞紐到樞紐的飛行，這就勢必需要像A380這樣的超大型客機來緩解航空樞紐的擁堵問題。同時，一方面是市場的需求，說明大多數(shù)航空公司還是認同波音的觀點。總而言之?？湛椭砸庇谏像RA380項目，但不一定代表了未來民用航空業(yè)的發(fā)展方向，A380和B747-8不在同一市場級數(shù)，比如去南京