【簡介：】民航維修方向的行器制造工程出來，差不多就只能修飛機或造飛機。

考研沒有民航維修的方向的飛行器專業(yè)，但是有航空宇航制造工程專業(yè)，做的是事情跟本科相差很大了。

民航維修應

民航維修方向的行器制造工程出來，差不多就只能修飛機或造飛機。

考研沒有民航維修的方向的飛行器專業(yè)，但是有航空宇航制造工程專業(yè)，做的是事情跟本科相差很大了。

民航維修應該有證，但絕對不是考出來的，是工作實踐出來的，上學期間怎么可能拿到？再說考試考出來的人去修飛機誰敢坐??？

上三本再考研比登天還難，建議復讀至少考個普通一本吧

航空機電設備維修就業(yè)狀況

航空電子設備維修專業(yè)主要學習微機原理與接口技術、飛行管理與電子顯示、自動飛行控制系統(tǒng)、飛機無線電導航、機載雷達、電工技術、高頻電子線路、低頻電子線路、脈沖數(shù)字電路、飛機維修理論、實用電工電子實訓、機務基本維護訓練、金鉗工實習、無線電設備維護實訓、航空儀表維護實訓、畢業(yè)綜合實訓等課程。航空電子設備維修專業(yè)要求學生掌握飛機電子系統(tǒng)及組件的基本維護技能。航空電子設備維修專業(yè)培養(yǎng)掌握民航飛機電子設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。
航空電子設備維修專業(yè)就業(yè)方向
航空電子設備維修專業(yè)畢業(yè)生主要面向航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠）、飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位、民用電子設備生產單位等相關企業(yè)，培養(yǎng)從事航空電子設備或其他民用電子設備的安裝、調試、檢驗、維護、管理等工作的技術技能型人才。航空電子設備維修專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)初期可勝任航空電子設備的主機或附件的檢測與修理、航線維護的飛機電子系統(tǒng)檢查、維護、勤務及故障隔離與排除等崗位，也可勝任民用電子設備的維護、設備改造和生產工藝等崗位；3-5年可勝任設計研發(fā)助理、技術服務、設備管理、生產質量管理等崗位；遠期可勝任航空公司和機場及航站企業(yè)或電子生產企業(yè)的技術、生產、設備主管等中高級管理崗位。

航空電子設備維修專業(yè)就業(yè)前景
高職專業(yè)中交通運輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢所在。航空電子設備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。航空機電設備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。如中國民航大學的航空機電設備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。有些院校只招男生，并且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學等)。