【簡介：】題主這一個問題最少可以拆成三部分，首先是埃航空難的原因，然后是波音是否會因此一蹶不振？最后在說明中還拋出了此事對于中國商飛是不是一個機會？
先說觀點。
首先從得到的信息看
題主這一個問題最少可以拆成三部分，首先是埃航空難的原因，然后是波音是否會因此一蹶不振？最后在說明中還拋出了此事對于中國商飛是不是一個機會？
先說觀點。
首先從得到的信息看，空難的主要原因是飛控軟件出現(xiàn)故障導(dǎo)致，波音公司有著不可推卸的責(zé)任。
至于波音公司，一定會受影響，短期內(nèi)資金壓力會非常大，從長期角度講，商業(yè)信譽會受到嚴重的影響，但不大可能會一蹶不振。
關(guān)于咱們商飛，的確是個機會，但前路漫漫，絕不能將崛起的希望寄托于競爭對手犯錯。
埃航空難的原因；關(guān)于這事兒，網(wǎng)上的信源很多，小編大概說說。
波音737 MAX 是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，最開始設(shè)計的波音737發(fā)動機很小，但后來換裝更大發(fā)動機的時候發(fā)現(xiàn)原來設(shè)計的位置裝不下，為了避免發(fā)動機離地太矮導(dǎo)致吸入異物，波音公司就將發(fā)動機的位置向前調(diào)整，并且抬高了發(fā)動機高度。這導(dǎo)致推力加大，起飛后抬頭力矩增大，極易進入失速狀態(tài)。
為了糾正這個硬件問題，波音公司干脆簡單粗暴的要求飛行員不要進行大迎角起飛，但這根本就不現(xiàn)實。后來波音干了另外一件不靠譜的事情，他們開發(fā)了MCAS軟件來強迫飛機低頭?？墒沁@個改裝件是臨時加上去的，所以可靠性不夠標準，經(jīng)常自己發(fā)飆強迫飛機自動低頭。并且這個軟件沒有設(shè)置優(yōu)先級，人工干預(yù)被放在了次要位置。
這套強迫飛機低頭的系統(tǒng)已經(jīng)成了波音737MAX飛行員的心病，幾個月前的獅航空難就是這個原因，但波音并不愿意將責(zé)任攬到身上。如今，埃航的用戶又一次用生命提醒了世人，波音的737MAX竟然存在這么大的安全隱患。
這就是埃航這架737MAX失事的根本原因，飛行員因為優(yōu)先級的關(guān)系無法控制飛機姿態(tài)，最后只能眼睜睜的看著飛機扎向地面。
講道理，波音公司完全有能力重新設(shè)計這款飛機，但出于成本、時間等因素的考慮，他們選擇了一條最省力卻是最危險的路徑，將經(jīng)濟利益凌駕于生命之上。
不知情的事故叫事故，知情卻不制止的事故叫涉嫌謀殺。波音公司對于埃航和獅航的兩起空難負有不可推卸的責(zé)任，波音就是在對所以波音飛機的使用者在進行謀殺。
波音公司是否會因此一蹶不振？如今的波音公司雖然表面上風(fēng)輕云淡，但實際上他正在遭受嚴重的資金壓力。
上周，波音股價下跌約250億美元，公司股票18日再次面臨下行壓力。 除了股票，波音公司還面臨著數(shù)十億美元的產(chǎn)品延期交付壓力，還有與受害者家屬的和解、賠償航空公司與飛機相關(guān)的損失以及升級現(xiàn)有飛機軟件的成本。
我們沒辦法準確獲知波音如今的財務(wù)狀況，從表面上看，在短期內(nèi)，波音公司將承受巨大的資金壓力，但我們還是沒辦法就因此判斷這個航空巨頭會應(yīng)聲倒地、一蹶不振。
首先，商業(yè)客機這個行業(yè)市場準入門檻極高，波音公司憑借現(xiàn)有的市場地位，具有很強的抗風(fēng)險能力；
波音公司是全球最大的航空航天公司，也是美國最大的制造業(yè)出口商，期2018年的收入超過1000億美元。它與空客雙頭壟斷，兩者共同控制著全球大型飛機的制造市場。
極高的準入門檻將絕大多數(shù)競爭者都擋在了門外，“壟斷地位”成了波音公司無視安全、漠視生命的最大依仗。對于航空公司，說白了，你沒得選。
其次，國際航空旅行市場正在爆發(fā)式增長，巨大的市場和豐厚的利潤會讓很多人忘記風(fēng)險；
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，對國際航空旅行的需求正在迅速攀升，預(yù)計乘客數(shù)量將從2018年的約40億人次增加到2037年的82億人次，增加一倍以上。在單通道商用飛機的類別中空中客車公司提供A320neo，而波音公司則提供737 MAX。
兩者的最大賣點是，他們重新設(shè)計了已有的流行產(chǎn)品系列，提高了燃油效率。以上措施可以為航空公司節(jié)省大量資金。在國際航空市場，對于單通道客機的需求量極為巨大。
如此巨大的市場機會會讓許多人忘記風(fēng)險，畢竟“資本永遠是貪婪的”。
再次，更換飛機供應(yīng)商的周期太長，航空公司無法承受這個損失；
我們就看下下面的數(shù)據(jù)。
波音737 Max是該公司歷史上銷售最快的飛機，目前已交付約370架飛機，還有約4700個訂單。波音手中捏著如此多的訂單，那我們完全有理由相信，作為波音的傳統(tǒng)競爭對手，空客手中的訂單也一定不會少很多，更換飛機供應(yīng)商，航空公司必須重新排隊等待新飛機的交付，甚至這種等待將持續(xù)數(shù)年之久，
更換飛機供應(yīng)商的代價是一般航空公司不能承受的。
最后，就是美國政府不太可能袖手旁觀。
畢竟，除了上面這些波音以及市場原因，作為美國制造業(yè)的“優(yōu)秀代表”，一心盼望著重新振興美國制造的特朗普應(yīng)該不會袖手旁觀。況且波音與美國政府那說不清、道不明，千絲萬縷的聯(lián)系，無論如何，都能保證波音在垂死之際續(xù)上這口氣。
波音公司對美國政府的強大“游說能力”，將成為他最后的“安全繩”。
對于商飛C919的影響；關(guān)于這個問題，不知道各位看官老爺看沒看過這么一篇報道；
【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 左甜】在美國波音陷入全球信任危機之際，埃塞俄比亞駐華大使參觀中國商飛C919 、C929駕駛艙，并發(fā)推表示期待在藍天上看到它們。
3月17日，推特賬戶@Teshome Toga chanaka發(fā)布了埃塞俄比亞駐華大使特肖梅·托加(Teshome Toga)訪問中國商飛上海陳列室，參觀C929駕駛艙、頭等艙模型的照片。
該用戶連發(fā)兩條推特，第一條寫道：“在中國商用飛機上海陳列室C919、C929的駕駛艙。沒過久, 我們就會在藍天上看到它們了?！?，這條推特配有如下四張照片：
實際上我們的C919也同為單通道客機，與波音737MAX是同級別飛機。中肯的說，作為后進入追趕者，對于波音的這場信任危機最少讓世界知道，除了波音和空客，其實還有商飛這種選擇。
如今，商飛公司的手中也捏著800多架的C919訂單，但最快需要到2021年才能將第一架客機交付到用戶的手中。
商飛正在擠入這個被波音、空客兩巨頭完全壟斷的巨大市場。但還是那句話，我們不可能將崛起的希望寄托于競爭對手犯錯。
衷心期盼商飛集團能夠充分吸取波音的教訓(xùn)，造出屬于我們自己的，安全可靠的商用客機。讓全世界的航空公司都多一個更好的、放心的選擇，打破波音、空客的雙頭壟斷。。
是的，這次空難對波音系列飛機的聲望，會有很大程度的影響。
