【簡介：】國產C919大飛機回到它的主要部件的制造地，回到新中國第一架飛機的誕生之地——南昌，是件值得慶賀的事情。
10月27日9時3分，國產大飛機C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場

國產C919大飛機回到它的主要部件的制造地，回到新中國第一架飛機的誕生之地——南昌，是件值得慶賀的事情。

10月27日9時3分，國產大飛機C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，當日上午11時9分許，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成本次轉場飛行任務。大家可以近距離感受下：

此前，兩架ARJ21新支線客機已先行抵達至瑤湖機場開展適應性檢查工作，為后續(xù)交付試飛做準備。此次聯(lián)合轉場意味著國產大飛機將在南昌瑤湖機場開展試飛活動，該機場將為國產大飛機提供專業(yè)的試飛場地、試飛空域及其他相關保障資源。

瑤湖機場占地約4000畝,擁有一條3600米長可供試飛跑道和專屬試飛空域。跑道建成后可以完全滿足洪都公司飛機及國產大飛機C919的試飛要求，最大限度地發(fā)揮瑤湖機場的功能。

中航工業(yè)洪都是C919大飛機項目前機身、中后機身的唯一供應商。目前，中航工業(yè)洪都首批5個分廠已遷至航空工業(yè)城，已形成C919等大飛機研制生產和國際航空轉包產品生產基地。

令江西人驕傲的是洪都公司還制造出新中國第一架飛機。1954年7月3日下午，江西南昌，試飛員段祥祿和刁家平登上飛機。飛機慢滑、中滑、快滑，騰空而起，直沖云霄……這架飛機起初被叫作“紅專-501”，后來又被命名為“初教5”。

瑤湖機場達到國際機場標準， 瑤湖機場的建設就是為了承接C919大飛機的試飛，進而引進C919大飛機的總裝。 C919大飛機試飛的目的就是爭取將C919大飛機的總裝研制逐步過渡到南昌航空城。C919歡迎回家！江西航空事業(yè)又進一大步！

江西航空又見風擋爆裂，飛機風擋是怎么樣的存在，很容易碎么？

準確地說是風擋外層玻璃爆裂，而不是結構層，有驚無險，風擋玻璃并不僅僅是一塊玻璃，而是一道高科技的安全屏障，但外層出現破裂也時有發(fā)生。

看過電影《中國機長》的人應該都很清楚，飛機擋風玻璃整體破裂后意味著什么，這屬于極端險情，所有機組人員和乘客都面臨著低溫，缺氧，強風等考驗。

而且了解這部電影的人都知道，這部電影是有原型的，是根據2018年川航飛機風擋玻璃爆裂事件改編的，也就是說在現實中是存在這種風險的。

江西航空飛機在萬米高空風擋玻璃爆裂5月8日凌晨，江西航空發(fā)布聲明稱，近日江西航空有一架B737-800飛機駕駛艙的左前風擋外層玻璃爆裂，該航班是從庫爾勒飛往鄭州的，在巡航高度為10100米高空中，外層玻璃突然爆裂。

隨后機組、空管和航空公司進行了聯(lián)合處置，按照機型的處置程序是可以繼續(xù)飛往鄭州的，但為了安全，最終還是采取了就近降落在蘭州中川機場。

江西航空對此次事件的解釋是，飛機風擋玻璃有嚴格的檢查和放行標準，該型號飛機是由多層玻璃組成，此次破裂的部分是外層玻璃，而不是結構層，外層玻璃不承受結構力，外層玻璃只是提供剛度，硬度，內層玻璃和中間層玻璃都是完好的，這是什么意思呢？

也就是說外層玻璃只是用來保護結構層玻璃的，防止飛鳥撞擊和其他異物沖擊損傷。只要內層和中間層完好就沒有實質性的安全風險。

雖然如此，但我相信當時的機組人員，尤其是乘客還是非常緊張的，有時候理論上的依據在現實的極端環(huán)境下會顯得很蒼白，所以為了確保萬無一失，就近降落是明智的選擇，也讓所有人放下了懸著的心。

飛機風擋玻璃是怎樣的存在？此次江西航空風擋玻璃破裂并非是航空史上的首次，此前國內外都發(fā)生過風擋玻璃破裂的情況，最終的結果也有很大的差異。

上圖是2018年和2019年國內航空發(fā)生的風擋玻璃破裂的事件，2018年川航的事件很嚴重，很危險，但機組人員最終成功處置了險情。2019年南航飛機遭遇的是冰雹。

看到這些，我們是否已經在擔憂飛機的風擋玻璃的安全性了呢？

一起來看看飛機風擋玻璃的秘密：

首先，飛機的風擋玻璃材料并非是普通的民用玻璃材料，而是航空玻璃，是以甲基丙烯酸甲酯為主材料，用本體聚合方法進行加工。

其次，飛機擋風玻璃是三層的“三明治”結構，一般會采用388多層結構，也就是三層的厚度分別是3mm，8mm，8mm，其中最外層的風擋玻璃是3mm，這層玻璃的表面會鍍上一層導電膜，用來電加熱除霜，除冰。整個生產工藝非常復雜。

那么飛機的風擋玻璃需要起到哪些作用呢？

飛機前風擋玻璃面積很大，這也就意味著中層和內層玻璃本身是需要有結構承受力的，要有足夠的強度才能承受飛機內外的壓差，氣動載荷以及機體結構載荷。

另外，曾經看到有網友指出，既然飛機前擋風玻璃有破裂的風險，為何不能在飛機起飛后直接升起一道鋼板來代替玻璃呢？

實際上飛機的前風擋玻璃還是飛行員的透明觀察窗，前風擋玻璃必須具備良好的光學性能，這是其他材料無法替代的。

飛機的外層結構是非結構層，中間層和內層才是承受力結構層。正常情況下，風擋玻璃是可以承受5倍的正常最大內外壓差，外層玻璃破裂一般不影響飛行安全。

還有專家指出，即使是中層或者內層中的一塊破裂，也還可以承受2倍的正常最大內外壓差，但前提一定是正常的壓差，出現極端環(huán)境則可能會有意外出現。

飛機擋風玻璃爆裂的原因有哪些？普遍認為飛機風擋玻璃外層出現裂紋甚至是爆裂是正常現象，一般是不影響飛行安全的，那么出現風擋玻璃碎裂的原因有哪些呢？

1、飛鳥或者空中異物撞擊

飛機的前風擋外層玻璃的功能之一就是防止飛鳥和異物的撞擊，起到對結構層玻璃的保護作用。所有飛機在適航審定階段，都需要對風擋玻璃進行沖擊驗證實驗，以證明安裝的玻璃能夠承受飛鳥和異物的沖擊力。

如果飛鳥和異物的沖擊力過大，就不排除會造成風擋玻璃外層出現裂紋，甚至是爆裂的情況。

2、前風擋玻璃本身就存在微小裂紋

雖然飛機都會按照飛行手冊進行檢查和放行，但不排除前風擋玻璃在累計的飛行過程中出現了細小裂紋，這種累計損傷在檢查時未必能及時發(fā)現，從而導致當次飛行中出現了質變。這種情況也是極有可能的。

3、飛機出廠時的玻璃本身就有質量問題

這是一個飛機出廠檢驗和驗收的技術性難題，雖然概率很低，但任何產品都有出廠不合格但未能通過檢驗發(fā)現的概率，亦或是飛機風擋玻璃制造本身存在缺陷，這些都是不能排除的原因。

4、玻璃安裝基件老化

飛機風擋玻璃安裝和和汽車風擋玻璃安裝是一個道理，并不是直接將玻璃放上去就可以了，而是要通過基件進行安裝，包括粘膠，固定片，螺絲等，如果這些基件老化或者是非標準件，也是有潛在風險的。

1990年英航5390航班空難事故，擋風玻璃突然脫落，飛機機長被吸出窗外，掛在機身外側，駕駛艙內三名空服人員抱著他的雙腿。就是因為在事發(fā)前玻璃被更換，但是在更換前風擋過程中，工程師使用了非標準的螺絲，從而導致事故發(fā)生。

雖然此次江西航空飛機前風擋玻璃爆裂有驚無險，也排除了責任和安全隱患，長時間無安全隱患記錄并不意味著一點隱患都沒有，還是要居安思危。

要嚴格遵守航空科學定律，當某項隱患頻發(fā)的時候，就要及時制定應對方案，找到前風擋玻璃破裂的真正原因，以確保飛行安全。

你認為飛機是最安全的交通工具嗎？歡迎在下方留言討論！