【簡介：】上海飛機研究所，又名航空航天工業(yè)部第640研究所，是從事民用飛機型號設(shè)計和技術(shù)開發(fā)研究的航空科研單位，同時接受上海航空工業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)。 該所原為上海飛機制造廠所屬708工程設(shè)

上海飛機研究所，又名航空航天工業(yè)部第640研究所，是從事民用飛機型號設(shè)計和技術(shù)開發(fā)研究的航空科研單位，同時接受上海航空工業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)。 該所原為上海飛機制造廠所屬708工程設(shè)計組。1973年12月從上飛廠劃出，成立上海市708設(shè)計院。1978年10月起先后改名為上海飛機設(shè)計所、上海市飛機設(shè)計研究所，1989年1月起使用現(xiàn)名。 該所從1970年起負(fù)責(zé)設(shè)計研制的運10飛機，于1980年9月首次試飛成功。后又轉(zhuǎn)場試飛至北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州等地，并連續(xù)7次到達(dá)西藏拉薩，證明運10飛機性能良好，設(shè)計是成功的。在運10飛機研制中，該所科技人員廣泛采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新標(biāo)準(zhǔn)和新成品，有10項設(shè)計技術(shù)當(dāng)時為國內(nèi)首次突破，并取得131項有應(yīng)用價值的成果。在總結(jié)運10飛機研制成果的基礎(chǔ)上，該所于1982年起開展民用飛機課題預(yù)研工作，取得一些有較高水平的成果，有的項目在中美技術(shù)交流中獲得美方專家的好評。與此同時，科技人員還參加第四次全國科技發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃編制工作，1988年3月被國家科委、國家計委、國家經(jīng)委列為交通運輸技術(shù)政策研究“重要貢獻(xiàn)單位”予以表彰。1985年4月起，該所承擔(dān)中美合作MD－82項目的聯(lián)絡(luò)工程、適航性和其他技術(shù)工作，參加運8氣密型飛機的設(shè)計工作，同時派員赴美國麥道公司參加漿扇技術(shù)準(zhǔn)備國際合作項目，為探索國際合作發(fā)展中國民用飛機的道路作出了貢獻(xiàn)。自1986年下半年起，該所承擔(dān)干線飛機的前期論證、技術(shù)經(jīng)濟可行性論證、總體方案論證和設(shè)計任務(wù)。經(jīng)過招標(biāo)競爭，于1989年8月被國務(wù)院干線飛機領(lǐng)導(dǎo)小組和航空航天部批準(zhǔn)為干線飛機總設(shè)計單位。
自1979年起，該所貫徹“軍民結(jié)合”和“科技工作為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)”的方針，在完成航空科研任務(wù)的前提下，開發(fā)民用產(chǎn)品和開展科技咨詢服務(wù)，共承接完成各類民品及技術(shù)咨詢數(shù)百項。圓盤拉伸機、冰箱加液機、汽車儀表校驗臺等不少產(chǎn)品達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。為亞運會研制的氦氣飛艇，在第十一屆亞運會期間升空成功，受到社會各界的好評。 1986年起，該所還承擔(dān)航空部刊物《民用飛機設(shè)計與研究》的編輯出版任務(wù)。此刊屬綜合性學(xué)術(shù)交流季刊，對提高科技人員的專業(yè)技術(shù)水平及國內(nèi)外信息交流起到積極的作用。 1978～1990年，該所共獲得部、市級以上科技成果獎43項，產(chǎn)品獎2項；在創(chuàng)建文明單位活動中，被評為上海市1987～1988年度文明單位。1988年，獲航空航天工業(yè)部重大貢獻(xiàn)單位稱號。 1990年末，全所共有職工970人，其中科技人員659人，有235人具有高級技術(shù)職稱；占地面積3.95萬平方米，建筑面積2.02萬平方米；固定資產(chǎn)3059.6萬元，擁有各類儀器設(shè)備1091臺（套）。其中引進(jìn)的IBM3081大型計算機系統(tǒng)，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。館藏圖書資料9.7萬余冊。

公務(wù)機的市場發(fā)展

2003年前后，中國國內(nèi)的公務(wù)機市場幾乎由金鹿公務(wù)、“山東航空”、“上海航空”三分天下，即海航集團旗下金鹿公務(wù)航空，山東航空旗下彩虹公務(wù)航空，及上海航空旗下上海航空公務(wù)機公司。
山東航空旗下的彩虹公務(wù)航空公司已與2006年退市，2010年上海航空和東方航空合并后，上海航空旗下上海航空公務(wù)機公司以及其擁有的豪客800XP也均由東方航空旗下公務(wù)機部門接手。最新消息，2011年12月20日，東航公務(wù)機部門委托上海產(chǎn)權(quán)交易中心拍賣此豪客800XP。
至此，中國國內(nèi)的公務(wù)機市場最早三分天下的公務(wù)機三大企業(yè)如今僅剩海航集團旗下金鹿公務(wù)航空的一家，但與此同時，另外更多的企業(yè)猶如雨后春筍般冒了出來，亞聯(lián)公務(wù)機、中信公務(wù)機，尤其是2010年8月13-15日中國上海商務(wù)與私人飛機展的成功舉辦后，刺激了更多企業(yè)進(jìn)入了中國大陸公務(wù)機市場，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等等。
尊爵公務(wù)航空是一家總部位于香港的私人包機公司。尊爵公務(wù)機擁有區(qū)域內(nèi)最大的包機機隊，并在上海、北京及日本東京設(shè)有分公司。
尊飛私翼是一家致力于提供最完美公務(wù)航空體驗的公司，其官網(wǎng)提供中國首個在線實時公務(wù)機查詢系統(tǒng)，此系統(tǒng)中登記的亞洲地區(qū)公務(wù)機總數(shù)達(dá)到43架，占亞洲地區(qū)公務(wù)機總數(shù)的80%以上。其中，登記在系統(tǒng)中的國內(nèi)公務(wù)機達(dá)16架，占中國公務(wù)機總數(shù)的90%以上。
東海公務(wù)機 是2010年成立的由香港東海聯(lián)合有限公司，香港永港企業(yè)有限公司和深圳東港商貿(mào)有限公司合資經(jīng)營的航空運輸企業(yè)，主營基地在深圳寶安機場。 航空界最有威望的Teal公司預(yù)測，今后10年，全球?qū)珓?wù)機的需求量將達(dá)9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務(wù)機有望達(dá)到600-1200架。如果這些飛機滿負(fù)荷飛行，年營業(yè)額可望達(dá)到600億元。
中國公務(wù)機市場80%的客戶是大型跨國公司，國內(nèi)客戶只占20%。但隨著中國入世、經(jīng)濟向好及企業(yè)競爭的激烈，更多公司要與時間賽跑，向時間要收益，所以國內(nèi)企業(yè)將很快成為公務(wù)機市場的主角。“金鹿公務(wù)機公司”業(yè)務(wù)連續(xù)幾年增長率都是兩位數(shù)，幾乎每年買一架新飛機，中國公務(wù)機的市場潛力不可估量。 2005亞洲商用航空會議暨展覽會開幕以來，被談?wù)撟疃嗟脑掝}是中國發(fā)展公務(wù)機面臨的問題。昨天，6家世界頂級公務(wù)機公司，均召開了新聞發(fā)布會，就此問題不約而同地給出了相同的答案：空管過嚴(yán)、稅費太高、機場太少、養(yǎng)飛機太難、“面子太薄”?？展苓^嚴(yán)，航線申請困難。亞洲公務(wù)航空協(xié)會主席廖學(xué)鋒直言不諱：“在國外，公務(wù)機只需要幾個小時便可申請到航線，申批手續(xù)也十分簡單?！倍趪鴥?nèi)，公務(wù)機從飛行計劃申報、航線審批到空中管制都受到了相當(dāng)多的限制，在北京、上海等繁忙的機場，時常還會申請不到航線。巴西工業(yè)航空公司中國地區(qū)首席代表關(guān)東元也同意這個看法：“像低空這個領(lǐng)域，我們國家是嚴(yán)格限制的，至今也未開放?！?br>稅費太高，是大型機3倍。同時，關(guān)東元說：“公務(wù)機多為幾座至幾十座的小型飛機，而目前國內(nèi)針對小型飛機的關(guān)稅和增值稅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型飛機。目前，凈重25噸以下的小型飛機進(jìn)口關(guān)稅為5%、增值稅為17%，合計22%，而空客A320、波音737等大飛機進(jìn)口關(guān)稅只有1%，增值稅也不過6%，這樣的稅收政策讓不少有能力購買公務(wù)機的企業(yè)興趣大減?！绷螌W(xué)鋒也坦言：“各種稅費加起來，公務(wù)機是大型客機的3倍。”
機場太少，公務(wù)機無“家”可歸。國內(nèi)機場的極度缺乏，阻礙了國內(nèi)企業(yè)購買公務(wù)機的興趣。根據(jù)廖學(xué)鋒報告的數(shù)字，中國有機場164個，而國土面積小于中國的美國，共有機場19816個。關(guān)東元說：“像偏遠(yuǎn)的地方根本就沒有機場，飛機怎么停？停哪兒？這些都是實際的問題?！?br>養(yǎng)機太難，一年需要200萬。購買及養(yǎng)護(hù)公務(wù)機的昂貴費用，也讓許多企業(yè)望而卻步。據(jù)了解，公務(wù)機的購機費用，根據(jù)機型的不同，價格在二三百萬元人民幣到一億元人民幣不等。以全球最大的公務(wù)機制造商雷神公司的“首相一號”為例，其售價約為5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費用將近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類超級豪華的公務(wù)機，其費用要接近1億元人民幣。以“首相一號”為例，在一類機場停放費用為每天80元，再加上機務(wù)維護(hù)費及駕駛員、清潔工等的工資每月至少7萬元左右。除去這些費用，公務(wù)機每飛行一小時的運營成本（不算折舊費）約在4000元左右，養(yǎng)一架公務(wù)機一年至少要200萬元以上。
面子太薄，露富不是咱本性。另外，中國人不愿意“露富”的心態(tài)，也使他們很少購買公務(wù)機。“許多企業(yè)認(rèn)為,購買使用公務(wù)機是炫耀自己的財富,沒有看到公務(wù)機提高效率、企業(yè)知名度的作用?！标P(guān)東元說。
瓶頸一：空管過嚴(yán)，很難申請到航線。
瓶頸二：稅費太高，公務(wù)機的稅費是大型飛機的3倍。
瓶頸三：機場太少，中國只有164個機場，與美國相去甚遠(yuǎn)。
瓶頸四：養(yǎng)飛機難，養(yǎng)一架飛機一年大約需要200萬元人民幣。
瓶頸五：面子太薄，中國人含蓄、節(jié)儉，不喜歡“露富”。