【簡介：】中航重機研發(fā)中心由鍛造、熱交換、液壓件、燃氣輪機等研發(fā)中心組成，有博士后科研工作站一個?？側藬?26人，其中技術人員503人，高級工程師以上人員51人，工程師130人。 　鍛造技術

中航重機研發(fā)中心由鍛造、熱交換、液壓件、燃氣輪機等研發(fā)中心組成，有博士后科研工作站一個?？側藬?26人，其中技術人員503人，高級工程師以上人員51人，工程師130人。 　鍛造技術中心： 　中心成立于2000年2月，2002年9月被認定為省級企業(yè)技術中心，2006年5月建立博士后科研工作站，2007年成為國防科技工作先進技術研究應用中心難變形材料鍛造應用依依托單位。技術中心總人數107人，其中技術人員占72人；其中研究生占2人，大學本科占56人，大學?？普?4人；其中高級工程師占6人，工程師占16人。

不知你進昌碩的研發(fā)部門沒有？不知發(fā)展如何？

現在昌碩只做蘋果產品了，所謂的研發(fā)其實就是測試了，沒什么技術含量，研發(fā)和設計這塊蘋果都做好了，昌碩只是代工。去那是還可以學點東西的，呆個一兩年差不多了，再就沒什么發(fā)展前途。坑爹的昌碩啊，一年了工資才漲了200多

前蘇聯拉沃契金飛機設計局的歷史

拉沃契金設計局成立于30年代中期。當時，在蘇聯政府發(fā)出“采取緊急堅決措施鞏固和發(fā)展國家的航空工業(yè)”的指示后，許多能為航空服務的企業(yè)都轉向飛機制造業(yè)。其中就有一家莫斯科郊外的家具廠也變成了有編號的國防企業(yè)。當時的蘇聯國防工業(yè)人民委員會于 1937 年 6 月 1 日頒發(fā)第 0121 號命令，命名該廠為 301 航空工廠。工廠利用部分專業(yè)加工設備，由人數較少但技術水平較高的工人和飛機工程師組成了一個航空試驗設計局，開始根據別人的（國內的和國外的）設計圖紙，小批量生產木質結構的飛機。
　　在拉沃契金、戈爾布諾夫和古德科夫三人被任命為設計局的領導之后，301 照搬別人圖紙的生產即告結束。由于他們三人的創(chuàng)造性勞動，工廠變成了全新的航空企業(yè)，按照自己的設計圖，生產自己的航空產品。1939 年，設計師們提出了自己的高速殲擊機設計方案 LaGG-3。在進行樣機的國家飛行試驗時，LaGG-3 達到了使用同類發(fā)動機的殲擊機的最高飛行速度 605公里/小時， 因而投入了批生產。飛機為全木質結構，機翼內裝有燃料箱，五點式火力配備。到衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始時，蘇空軍已經裝備了 300 多架這種飛機。

　　衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的空戰(zhàn)實踐，為設計局指明了設計方向，即必須使用功率更大的航空發(fā)動機并改進飛機的氣動結構形式。這時，設計局的領導只剩下拉沃契金一人。他在不停止生產前線必需的飛機的同時，開始轉產新型飛機。1942 年 9 月，La-5 新型殲擊機非常有效地參加了斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)。在庫爾斯克前線的空戰(zhàn)中，La-5 飛機大大優(yōu)于 Me 109 和 Fw 190 型德國飛機。1944 年裝備部隊的La-7 型飛機堪稱二次大戰(zhàn)中最好的殲擊機之一。在二次大戰(zhàn)期間，工廠先后向前線提供了 22,000 架拉型飛機，即當時蘇聯空軍每 3 架殲擊機中就有一架是拉沃契金設計局的飛機。為此，總設計師拉沃契金和設計局聯合體全體人員受到政府重獎。