【簡介：】只研制出一架試驗機而已。是蘇-35的改進型。在機動性和超遠(yuǎn)視作戰(zhàn)都比蘇-35強。

而這一架已經(jīng)最毀了。現(xiàn)在俄羅斯大力發(fā)展蘇-34和蘇-35了。蘇-37不會制造了。

下一架蘇霍伊

只研制出一架試驗機而已。是蘇-35的改進型。在機動性和超遠(yuǎn)視作戰(zhàn)都比蘇-35強。
而這一架已經(jīng)最毀了?，F(xiàn)在俄羅斯大力發(fā)展蘇-34和蘇-35了。蘇-37不會制造了。
下一架蘇霍伊設(shè)計局出來蘇系列戰(zhàn)機肯定是第五代的戰(zhàn)斗機了。

簡述飛機制造工藝概論

飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。
飛機機體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

航空發(fā)動機的

首先航空發(fā)動機既是一個熱機，因為它利用工質(zhì)（空氣），進行加功（燃油燃燒），然后轉(zhuǎn)變成發(fā)動機的動能，可以循環(huán)做功；另外發(fā)動機又是一個推進器。

簡單原理：有一定速度的空氣進入發(fā)動機進氣道，速度減小，靜壓力初步升高；之后壓氣機對空氣做功，主要用于提高空氣的壓力，發(fā)動機的速度并不提升多少；高壓氣體進入燃燒室噴油燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為空氣的內(nèi)能；高溫高壓燃?xì)馀蛎涀龉?，一部分能量推動發(fā)動機渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動前面壓氣機旋轉(zhuǎn)，而燃?xì)獾拇蟛糠帜芰縿t轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾膭幽埽诎l(fā)動機的噴口噴出，根據(jù)動量定理，簡單的說，向后噴氣，發(fā)動機就獲得了向前的動能。（渦輪噴氣發(fā)動機原理）

飛機發(fā)動機主要技術(shù)？

飛機發(fā)動機是“工業(yè)之花“涉及理論最艱深 工藝最復(fù)雜，一般研制一款要20-30年 不管你是多么先進的國家 一個航空發(fā)動機的壓氣機葉片有的只有很小的質(zhì)量卻要承受幾噸的離心力 還有高壓的燃?xì)饬鳑_刷 你說那工作環(huán)境多惡劣 里面一般都是蜂窩狀的 就是為了散熱，這都是要靠成熟的理論和復(fù)雜的工藝程序 不是那么簡單

航空發(fā)動機為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。發(fā)動機研究和發(fā)展工作的特點是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動機對飛機的性能以及飛機研制的成敗和進度有著決定性的影響，而且發(fā)動機技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟有重要意義。
發(fā)動機研究和發(fā)展工作的特點是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動機對飛機的性能以及飛機研制的成 敗和進度有著決定性的影響，而且發(fā)動機技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟有重要意義。因此，世界上幾個能獨立研制先進航空發(fā)動機的國家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動機作為國策，將發(fā)動機技術(shù)列為國家和國防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動機相對獨立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動機后起工業(yè)國家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計劃，試圖建立獨立研制或參與國際合作研制先進航空發(fā)動機的能力。
現(xiàn)代航空發(fā)動機主要有兩種類型：“活塞式發(fā)動機”和“噴氣式發(fā)動機”。低速、小型、短程飛機常用“活塞式發(fā)動機”；高速、大(中)型、遠(yuǎn)(中)程飛機常用“噴氣式發(fā)動機”。無論哪種型式，當(dāng)作為航空發(fā)動機時，其基本要求均可歸結(jié)如下：
一、功率重量比大
設(shè)計飛機的任何部件，都應(yīng)在滿足使用要求的前提下，盡量減輕其重量。對發(fā)動機來說，就是要保證足夠大的功率而自重又很輕。衡量發(fā)動機功率大、重量輕的標(biāo)準(zhǔn)是“功率重量比”。即發(fā)動機所發(fā)出的功率與發(fā)動機重量之比值?！肮β手亓勘取痹酱?，表示在有相同功率的情況下，發(fā)動機越輕。
功率重量比的單位，對活塞發(fā)動機來說，是“馬力／公斤”；對噴氣式發(fā)動機來說，是推力（牛頓）/重量（牛頓），無單位。
二、燃油消耗量小
發(fā)動機是否省油，是飛機使用的重要經(jīng)濟指標(biāo)。評定發(fā)動機的經(jīng)濟性，常用“燃油消耗率”作標(biāo)準(zhǔn)?！叭加拖穆省笔侵竼挝还β?一牛頓或一馬力)在一小時內(nèi)所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，說明發(fā)動機越省油。

三、迎風(fēng)面積小
航空發(fā)動機應(yīng)在保證功率不減小的前提下，力求體積較小。體積小，可以使發(fā)動機占據(jù)的空間小，有利于飛機裝載人員、貨物、設(shè)備。在體積尺寸中，應(yīng)力求減小“迎風(fēng)面積”，以減小空氣阻力。
四、工作安全可靠、壽命長
飛機在空中飛行的安全，是由各組成部分可靠工作來保證的。要維持飛行，發(fā)動機就必須始終處于可靠狀態(tài)。所以，發(fā)動機的可靠性是十分重要的。為了保證發(fā)動機工作安全可靠，必須精心設(shè)計、選用合適材料、嚴(yán)格工藝規(guī)程。并在發(fā)動機組裝完成后，進行試車一一在試車臺上模擬各種高度條件。在裝上飛機之后，還要進行試車。只有當(dāng)確定各項規(guī)定指標(biāo)都符合要求時，飛機才能飛行。為了保證飛機隨時處于可靠狀態(tài)，在整個使用過程中，還要定期對發(fā)動機進行檢查和維修。
在保證發(fā)動機可靠性的前提下，要求發(fā)動機的“壽命長”。這是發(fā)動機經(jīng)濟性的另一項指標(biāo)。壽命長，可以降低使用成本、節(jié)約原材料。
發(fā)動機的壽命分兩種：“翻修壽命”和“使用壽命”。“翻修壽命”是指兩次“翻修”之間或新發(fā)動機開始使用至第一次翻修之間的使用(實際工作)時間，單位是“小時”?！笆褂脡勖笔侵溉掳l(fā)動機由開始使用到報廢的使用(實際工作)時間，單位也是“小時”。由于設(shè)計、材料、工藝、使用條件不同，各發(fā)動機的“壽命”都不相同。
五、維護、修理方便
維護、修理，統(tǒng)稱為維修。這是保證發(fā)動機可靠性的重要工作。發(fā)動機能否隨時處于可靠狀態(tài)，很大程度決定“維修”質(zhì)量。維修的好壞，影響發(fā)動機的壽命。
維護的目的之一，是發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，并對必要的部位進行檢測、清洗、更換潤滑油等。根據(jù)發(fā)動機工作的長短，維護工作一般都按不同的項目定期進行。而“修理”則是在零部件損壞的情況才進行。由于“維修”工作量很大，所以占飛機使用成本的很大比例。這就有必要在設(shè)計時考慮便于拆裝、檢查和維修的方便性，以減小維修工作量，降低維修成本。