【簡介：】這方面的差距尤為明顯。
第1點，民用航空發(fā)動機方面，中國基本上在客機的發(fā)動機方面基本上是沒有一款成熟的產(chǎn)品。為c919配套的長江1000發(fā)動機。目前只是完成了驗證機的裝配，離使

這方面的差距尤為明顯。

第1點，民用航空發(fā)動機方面，中國基本上在客機的發(fā)動機方面基本上是沒有一款成熟的產(chǎn)品。為c919配套的長江1000發(fā)動機。目前只是完成了驗證機的裝配，離使用量產(chǎn)，還有相當(dāng)長的一段路要走。目前c919采用的是CFMlEAP-1 發(fā)動機。美國通用動力電器公司目前正在研發(fā)的新一代大推力航空發(fā)動機GE9x，每臺推力高達58噸，預(yù)計在2020年投入使用，該型發(fā)動機可以節(jié)省10~15%的燃油，并且顯著地降低了噪音。差距至少30年。

第2點，軍用航空發(fā)動機方面差距也很巨大。目前中國的大部分戰(zhàn)斗機都采用了俄羅斯進口的發(fā)動機。好在這兩年渦扇10已經(jīng)逐漸走向成熟。但是距離歐美同等級別的發(fā)動機還是有不少的差距，主要體現(xiàn)在可靠性和燃油性方面。渦扇15發(fā)動機，目前也還在研制當(dāng)中，估計量產(chǎn)至少還得等5年，5年后量產(chǎn)的時候國外的發(fā)動機技術(shù)，估計都已經(jīng)發(fā)展到第6代。美國正在研究的最新一代軍用發(fā)動機，在f135的基礎(chǔ)上推力從18噸推力擴大到22噸，采用了變循環(huán)進氣壓縮技術(shù)。可以獲得更遠的航程和更經(jīng)濟的油耗。

第3點，直升機發(fā)動機。中國最先進的武裝直升機直10采用的是功率較低的渦軸9國產(chǎn)發(fā)動機，由于功率不足，載彈量有限，防護裝甲也有限。這就是為什么巴鐵屢次拒絕采購武直10的原因。研制中的渦軸大功率發(fā)動機渦軸16，還沒有得到量產(chǎn)的消息。功率可達1600千瓦。有消息稱已經(jīng)應(yīng)用在最新的直20直升機。大功率的直升機發(fā)動機還沒有。距離美俄還是有不小的差距。差距20年左右。

和國外最先進的發(fā)動機對比，主要差在材料的工藝方面。這一點直接影響發(fā)動機的可靠性以及油耗。

差距就是科學(xué)精準(zhǔn)的投入，研究資金要掌握在實干認(rèn)干肯干的科學(xué)家手里，不要被部門管理者用作掌控權(quán)利的工具，和小金庫，把錢放在科學(xué)家手里，他們知道改研究啥，哪里改投入。

請問。空中乘務(wù)專業(yè)前景如何

你要是確定你能上飛機那還可以！但是如果你不能確定上飛機~~~那你就要慎重考慮了！
不能上飛機的話一個月工資也沒多少~~~而且還累！
而且如果你上了飛機以后也是青春飯的工作```
反正我是見過好多學(xué)校了！最后大部分都是地勤了！除非你家有人才有可能上飛機！
所以！你要考慮清楚了！

現(xiàn)在學(xué)習(xí)發(fā)動機維修有沒有前途？

內(nèi)燃機不會被取代，修發(fā)動機還是有需要的，至于前途是自己創(chuàng)造的，跟行業(yè)關(guān)來系不大，都說站在風(fēng)口上豬都能飛上天，其實豬上不上天不重要，自重要是能不能活著落地，所以不要想著靠選擇一個行業(yè)，一個職業(yè)，或者一家公司就能怎么樣，前途只能靠自zhidao己摸索和努力，去磕，去碰，一點點得到，贏了是人生贏家，輸了也就是普通人，沒什么，大家都是這樣過來的。

我今年高考理科392分 學(xué)航空發(fā)動機制造技術(shù)有啥前景

現(xiàn)在學(xué)航空發(fā)動機制造技術(shù)可以說是趕上好時候了。航空科技最為重要的核心航空發(fā)動機制造技術(shù)，學(xué)習(xí)這個專業(yè)只要腳踏實地，一句話叫做前景廣闊?，F(xiàn)在我國的經(jīng)濟實力日益雄厚，但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，擁有先進航空發(fā)動機研發(fā)實力的航空強國，都深深地明白，航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)絕不僅僅是先進飛機的動力系統(tǒng)，它是整個航空產(chǎn)業(yè)、國民經(jīng)濟、科技實力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動力，它的戰(zhàn)略地位和價值，是絕對無法用金錢來衡量的。本專業(yè)畢業(yè)生可在航空制造企業(yè)從事航空發(fā)動機部件及附件的分解、測繪、試驗、裝配、試車，航空發(fā)動機裝配過程的質(zhì)量控制、故障診斷，航空發(fā)動機的驗收以及航空發(fā)動機試車中的測試與數(shù)據(jù)處理，以及航空發(fā)動機的保養(yǎng)維修等工作。

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