【簡介：】未必，中國的事需要自己走的路別人無法替你走，就和波音的這個事需要他們自己解決一樣。
如果說波音737max客機停飛事件對我們來說是一個契機的話，那么這個契機也不會存在多大的

未必，中國的事需要自己走的路別人無法替你走，就和波音的這個事需要他們自己解決一樣。

如果說波音737max客機停飛事件對我們來說是一個契機的話，那么這個契機也不會存在多大的分量。道理很簡單，作為同型競爭的機型C919 還沒有完成最基本的定型，那這種契機會有多大呢？

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B737Max客機

作為世界干線客機市場，主要就是波音和空客兩家公司。在窄體客機領(lǐng)域是以波音737系列與空客A320系列為主要競爭，這兩款機型都是世界上主流的航空裝備。因此波音和空客對兩款機型都十分重視，而我們屬于后起之秀，剛剛完成同型客機C919的設(shè)計與建造，目前還處于實驗階段。

按照目前波音737max系列客機已經(jīng)停飛，但是其訂單在市場上仍然占據(jù)著主導地位。目前還未交付的客機數(shù)量高達4600多架，這是波音公司的主力機型。其未來市場價值高達5000億美元以上，這是一個龐大的市場。目前波音公司現(xiàn)在已每月57架的生產(chǎn)速度來生產(chǎn)波音737max系列客機。就是未來達到每月60架，也足夠波音公司生產(chǎn)7年，可見其龐大的數(shù)量和價值。

而目前只有印尼航空公司宣布取消59架波音737max系列客機的訂單，其價值60億美元。世界其他國家還沒有出現(xiàn)多米諾骨牌的效應(yīng)，目前來看還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的波音退單潮。即使出現(xiàn)，大量的波音公司訂單由誰來填補呢？顯然，如果只是空客來填補空客公司的7000多架客機生產(chǎn)任務(wù)，還至少需要7年才能消化，根本就沒有多余的生產(chǎn)力來生產(chǎn)過多的波音訂單。那么，這是不是等于給C919客機帶來契機呢？

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印巴退單49架波音客機

首先，C919客機未完成定型，必然影響其市場銷售。畢竟無論哪家航空公司也不會輕易直接大批量購買還處于實驗階段的客機。C919客機預(yù)計在2021年左右交付，但是距現(xiàn)在依然還有兩到3年的時間，這對于需要成熟產(chǎn)品的民用航空市場來說，還需要漫長的等待。

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上飛C919

其次，C919客機短期內(nèi)無法完成大量的生產(chǎn)，本身其訂單就已經(jīng)高達1080架，而且還要等到2021年才能交付首架飛機。那么首先要完成這1080架的生產(chǎn)任務(wù)，這就讓該型客機無法在短期內(nèi)進行大量國際市場供應(yīng)。也就是說波音公司如果出現(xiàn)大面積退單潮，C919客機吃不下波音公司產(chǎn)生的市場空缺，最多只能吸納部分訂單。

▲空客A320

最后，市場不會出現(xiàn)巨大的空缺，主要是因為世界上只有波音和空客兩家最成熟的公司?？湛惋@然沒有那么大的胃口，根本吃不下波音公司的退出訂單。那么只能等待波音公司的改進，或者購買波音公司其他成熟的機型，用以替代。而波音公司必然會對737Max機型進行改進，使之成為一款安全可靠的產(chǎn)品，這樣將市場份額再拉回來。

▲C919動態(tài)圖

所以，這個航空市場留給我們的契機并不大，其主要原因就是因為我們研制的C919客機還沒有完成定型，這是影響我們搶占這個市場最大的一個問題。假設(shè)我們已經(jīng)投入了商用，那么隨著波音事件的爆發(fā)，必然會給C919客機迎來一個新的發(fā)展契機。（淡然小司原創(chuàng)）本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)！