【簡介：】渦輪的作用主要是使熱膨脹后的燃汽做功帶動(dòng)前面的壓汽機(jī)或風(fēng)扇，極小部分用作推力（主要還是風(fēng)扇做功），壓氣機(jī)是通過貝努利定理，即壓力與體積成反比（氣流在低于音速時(shí)有效），不斷壓縮空

渦輪的作用主要是使熱膨脹后的燃汽做功帶動(dòng)前面的壓汽機(jī)或風(fēng)扇，極小部分用作推力（主要還是風(fēng)扇做功），壓氣機(jī)是通過貝努利定理，即壓力與體積成反比（氣流在低于音速時(shí)有效），不斷壓縮空氣（壓氣機(jī)都是一級比一級小的），使燃燒室一次進(jìn)入的氧氣（即壓縮的空氣）盡可能的多。氣流一次做功量就多。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)按其組成和工作原理可分為兩大類：直接反作用推進(jìn)系統(tǒng)和間接反作用推進(jìn)系統(tǒng)。

一、直接反作用推進(jìn)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)直接將工質(zhì)加速產(chǎn)生反作用推力，屬于這類的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；

二、間接反作用推進(jìn)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)只將燃料燃燒產(chǎn)生的化學(xué) 能轉(zhuǎn)換成有效功率，以軸功率形式輸出，推理則要靠專門的推進(jìn)器產(chǎn)生。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)外面為什么有很多管子，做什么用的？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造是十分復(fù)雜的，其中密布的各類管路更是令人眼花繚亂，但是從根本上講，航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的管路主要是“燃油系統(tǒng)的燃油管”、潤滑系統(tǒng)的“滑油管”、電子系統(tǒng)的“線纜”、液壓系統(tǒng)的“液壓管”和氣源系統(tǒng)的“引氣管”。如果需要詳細(xì)了解，恐怕你需要一本《航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》，本文僅為科普目的，對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管路略作說明。為了方便說明，我們需要選取同一個(gè)系列的航發(fā)作為例子，因?yàn)镃FM-56系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的世界保有量大，廣法應(yīng)用于波音737等知名客機(jī)上，我們就以該型發(fā)動(dòng)機(jī)為例（其他品牌或軍用發(fā)動(dòng)機(jī)管路類型大同小異）。我們先從發(fā)動(dòng)機(jī)正面部件入手，這一面是主要是渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu):1、傳感器，主要用于監(jiān)視風(fēng)扇進(jìn)氣溫度；2、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片，主要提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)大部分推力；3、安裝平臺(tái)，是葉片安裝之間的空氣動(dòng)力表面；4、可摩擦材料，保持風(fēng)扇葉片與機(jī)匣之間的最小間隙；5、圓點(diǎn)標(biāo)志，為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)平提供位置參照；6、分流器整流罩，將發(fā)動(dòng)機(jī)主次氣流分離；7、平衡螺栓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)異常震動(dòng)時(shí)可維持平衡狀態(tài)；8、前槳葉整流罩，具備結(jié)冰保護(hù)功能；9、螺栓孔，用于前槳葉整流罩的拆裝；10、后槳葉整流罩，用于維持葉片與定位環(huán)之間的適當(dāng)間隙。如上圖所示，CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由進(jìn)氣口、主風(fēng)扇模塊、核心機(jī)模塊和低壓渦輪模塊組成。

燃油系統(tǒng)管路燃油系統(tǒng)主要是依靠燃油泵和管路向飛機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油，其具體位置在下圖左上角發(fā)動(dòng)機(jī)外形示意的黑點(diǎn)處:上圖中序號8就是燃油泵。序號2為燃油過濾器，將從燃油泵引出的燃油在此過濾。序號3是滑油雜質(zhì)過濾器，過濾從發(fā)動(dòng)機(jī)回流的潤滑油。序號4為液壓機(jī)械單元，給伺服系統(tǒng)提供液壓壓力。序號5是交流發(fā)電機(jī)，可為發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元供電。序號6是為飛控系統(tǒng)提供N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速信息的傳感器。序號7是令N2轉(zhuǎn)子在氣壓作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的起動(dòng)機(jī)。具體燃油管路布置可參見下圖:

潤滑系統(tǒng)管路下圖所示的是潤滑油系統(tǒng)中的冷卻單元，序號1是整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)燃油滑油冷卻器，主要是利用燃油來冷卻整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)中的潤滑油。序號5是在熱交換器內(nèi)利用外涵道冷空氣，來冷卻整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)潤滑油的空氣滑油冷卻器。圖中2和3就是滑油冷卻的輸出和輸入管道。具體管路如下圖:

其他管路系統(tǒng)可參見下圖:限于篇幅和題目問題，無法詳細(xì)的鋪開解釋整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管路布置的情況，如果需要詳細(xì)了解，可關(guān)注我詢問。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上主要有以下幾種管子：

1.燃油管：燃油管有很多種，發(fā)動(dòng)機(jī)主供油管，燃調(diào)供油管，還有發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾里進(jìn)出的管路，有些燃油管子上還有燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)滑油熱交換器。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油管路：這個(gè)種類也非常多，有各種供油管路，還有滑油回油管（一般回油管會(huì)比壓力油管粗一點(diǎn)），滑油散熱器進(jìn)出管路，還有一些重要軸承的潤滑管路。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油通氣管路（主要負(fù)責(zé)收集滑油蒸汽，進(jìn)入油氣分離器分離）。

3.氣路管：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣管（從Apu過來的引氣管，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)過來的引氣管），發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣間隙主動(dòng)控制管路，發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)引氣管（機(jī)械燃調(diào)會(huì)有）。還有一些軸承密封引起管路。還冷卻氣路?？蛻粢龤夤苈?，比如客艙引氣客，防冰加熱引氣管路。