【簡介：】感謝信任與邀請(qǐng)。
日本在二戰(zhàn)后，淪為美國附庸是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然日本經(jīng)濟(jì)也因此在西方市場(chǎng)對(duì)其開放的前提下得到了飛速發(fā)展，位列發(fā)達(dá)國家之列。但是即然為人附庸，那么發(fā)展方向
感謝信任與邀請(qǐng)。
日本在二戰(zhàn)后，淪為美國附庸是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然日本經(jīng)濟(jì)也因此在西方市場(chǎng)對(duì)其開放的前提下得到了飛速發(fā)展，位列發(fā)達(dá)國家之列。但是即然為人附庸，那么發(fā)展方向上必然受到美國限制，在航空航天方面同樣如此。
比如日本在五代機(jī)研發(fā)方面步履維艱、比如在無人機(jī)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國、比如在導(dǎo)彈方面的研發(fā)受到美國限制而成果寥寥。
然而，就此說日本航空工業(yè)就如何如何差到慘不忍睹了，卻也不是客觀評(píng)價(jià)。
據(jù)日本防衛(wèi)省在2018年6月29日消息，日本已經(jīng)交付了其第一臺(tái)XF9-1發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是日本為第五代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的型號(hào)，按照其的說法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到了15噸，推重比超過10，正常推力11噸。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很可能僅僅是一個(gè)測(cè)試產(chǎn)品，但因此可以看出日本在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)能力。
而決定現(xiàn)代空軍勝負(fù)的電子戰(zhàn)能力方面，日本也是取得了很多成就。日本航空自衛(wèi)隊(duì)目前的電子戰(zhàn)機(jī)是以日本自己生產(chǎn)的機(jī)型為基礎(chǔ)，包括前一代的C-1運(yùn)輸機(jī)就有相應(yīng)的電子戰(zhàn)型號(hào)。
而且日本還在岐阜基地進(jìn)行了一款新型的電子戰(zhàn)機(jī)的試飛活動(dòng)，這個(gè)機(jī)型是在川崎重工C-2戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研制而來。這次日本在C-2基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的機(jī)型添加了許多電子天線，整個(gè)氣動(dòng)外形也發(fā)生了明顯的變化，最為突出的是有了眾多電子天線整流罩，這個(gè)說明其裝備了許多大尺寸的電子設(shè)備。日本在電子技術(shù)發(fā)展上很有建樹這一點(diǎn)也是有目共睹的。
從三菱重工研發(fā)生產(chǎn)的90式AAM一3型空對(duì)空導(dǎo)彈來看，日本在空空導(dǎo)彈方面的研發(fā)仍然取得了不錯(cuò)的成績。
日本的航空工業(yè)很差勁，數(shù)十年來幾乎沒有成系列的好產(chǎn)品問世，其大多數(shù)產(chǎn)品都是業(yè)界的笑談，為什么會(huì)這樣？一方面因?yàn)槎?zhàn)后曾經(jīng)有一段時(shí)期日本的航空工業(yè)被限制發(fā)展了，另一方面也因?yàn)槿毡镜暮娇展I(yè)自己不爭(zhēng)氣，研發(fā)不出好的產(chǎn)品，最終逐漸發(fā)展斷代了。
日本國產(chǎn)飛機(jī)中，國產(chǎn)化程度最高的要數(shù)P1反潛巡邏機(jī)了，他曾將4發(fā)停車。
由于日本根本就沒有民用航空產(chǎn)品，所以我們無需分析日本的民用航空工業(yè)發(fā)展如何，其MRJ飛機(jī)迄今為止還沒有進(jìn)入使用，所以我們只能從軍用航空工業(yè)入手來看日本的航空工業(yè)了。日本的軍用航空工業(yè)產(chǎn)品多嗎？不多，一篇短文就能說完，他們研發(fā)的飛機(jī)主要是P1反潛巡邏機(jī)、C1運(yùn)輸機(jī)、C2運(yùn)輸機(jī)、T4教練機(jī)、XF3發(fā)動(dòng)機(jī)、XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)、F7-10發(fā)動(dòng)機(jī)等。
C2運(yùn)輸機(jī)只能算做是一架較大的中型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)力為30噸級(jí)。
有人要問心神去哪了，只能說這款飛機(jī)已經(jīng)下馬了，說已經(jīng)下馬停止發(fā)展的飛機(jī)沒有什么用了。就現(xiàn)有的飛機(jī)看，日本國產(chǎn)化程度最高的飛機(jī)就是P1反潛巡邏機(jī)了，但是也是P1反潛巡邏機(jī)的可靠性最差，在試飛的時(shí)候出現(xiàn)了4發(fā)停車的事故，也就是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)世界上還是很罕見的。
日本國產(chǎn)飛行器里能算是性能夠用的，估計(jì)也就是T4教練機(jī)了。
P1用的發(fā)動(dòng)機(jī)是以XF5-1為核心機(jī)研發(fā)的F7-10大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，是日本自己研發(fā)的，推力為7噸左右，比XF5-1略大，但是也只是個(gè)中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的特點(diǎn)是省油，因此P1反潛巡邏機(jī)的航程達(dá)到了8000公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)半徑是4000公里，作戰(zhàn)半徑幾乎是3000公里，算是一款戰(zhàn)術(shù)性能優(yōu)秀的反潛巡邏機(jī)了，只可惜他的可靠性太差了。
日本的MRJ中型客機(jī)科技還沒有進(jìn)入市場(chǎng)，研發(fā)面臨下馬。
至于C2運(yùn)輸機(jī)，他的發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)自美國的CF-80-C2發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體雖然是日本自己設(shè)計(jì)的，但是問題也就是出現(xiàn)在薄弱的機(jī)體上，C2的機(jī)體薄弱導(dǎo)致在前些年的抗氣壓測(cè)試中出現(xiàn)了機(jī)體變形，差點(diǎn)導(dǎo)致型號(hào)下馬，于是這款軟皮的飛機(jī)以運(yùn)20差不多大的體積獲得了只有運(yùn)20一半的運(yùn)力，也不出意外的成為了業(yè)界的笑談。
相比而言，我國的C919都已經(jīng)要投入市場(chǎng)了，而且是大型客機(jī)。
另外像推力為4噸的F3發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為5噸的XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)等都不值一提了。要知道美國的F135發(fā)動(dòng)機(jī)推力都有18噸了，就連我國的太行WS10B發(fā)動(dòng)機(jī)推力也達(dá)到了14噸級(jí)。所以日本的航發(fā)又被稱為是教練機(jī)專用航發(fā)，足見其性能薄弱。
我國運(yùn)力超過60噸的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20都已經(jīng)服役了多架了。
至于F2和F15J那種引進(jìn)生產(chǎn)線自己生產(chǎn)，或者完全依靠進(jìn)口零部件組裝而成的飛機(jī)，就不要拿出來作為日本航空工業(yè)是否強(qiáng)大的論證了，連產(chǎn)品都不是自己的，組裝起來連印度都能做到，如果日本組裝F15J就算厲害，那印度組裝蘇30MKI還不是要上天了嘛。所以說，日本工業(yè)雖強(qiáng)，但是航空產(chǎn)業(yè)實(shí)在是薄弱。
圖為我國的五代機(jī)殲20，我國可以完全的國產(chǎn)化五代機(jī)。
