【簡介：】蘇聯(lián)也有發(fā)達(dá)的民航工業(yè)，伊爾系列、圖波列夫系列都有，雅克還有一款雅克-42，不僅滿足自用，還有出口
相對于歐美，經(jīng)濟(jì)性不好，完全市場化以后，運(yùn)行成本高，再加上社會停步，大型民機(jī)就沒落

蘇聯(lián)也有發(fā)達(dá)的民航工業(yè)，伊爾系列、圖波列夫系列都有，雅克還有一款雅克-42，不僅滿足自用，還有出口
相對于歐美，經(jīng)濟(jì)性不好，完全市場化以后，運(yùn)行成本高，再加上社會停步，大型民機(jī)就沒落了

未來機(jī)械制造的方向在哪？

制造業(yè)發(fā)展的重要特性是向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化方向發(fā)展，未來先進(jìn)技術(shù)制造技術(shù)發(fā)展的總趨勢是向精密化、柔性化、智能化、集成化、全球化方向發(fā)展。

制造過程：“綠”、“快”、“省”、“效”，即綠色、快速、經(jīng)濟(jì)、高效

制造方法：“數(shù)、自、集、網(wǎng)、智”，即數(shù)字化、自動化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。制造產(chǎn)品：“精、極、文”即精密、極端（極大、極小、極厚、極薄、極柔等）、人性化。

總體來說，發(fā)展趨勢有兩方面，一是先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，二是管理方面的變革，在企業(yè)資源分散化、產(chǎn)品個性化的要求下，在信息管理技術(shù)的推動下，有效的管理將是制造企業(yè)提高競爭力的主要途徑之一。

在于智能化和高端化

我國高鐵發(fā)展非常迅速，將來航空業(yè)可能萎縮，還有必要投入巨資研發(fā)大飛機(jī)嗎？為什么？

絕對有必要。高鐵跟航空是兩條腿，缺一條都站不穩(wěn)。中國航空業(yè)和民用航空市場的增長強(qiáng)勁，發(fā)展居世界前列，萎縮的說法不知從何而來。

首先，航空業(yè)很多技術(shù)是通用的。軍機(jī)跟民機(jī)很多方面是相通的。民用飛機(jī)造不好，軍用飛機(jī)也會遇到問題。舉個例子，美國波音707和波音747，波音707開創(chuàng)了全球噴氣式客機(jī)新時代，波音747巨型飛機(jī)是人類第一型寬體客機(jī)。有很多人可能不清楚，這兩型飛機(jī)本來是為了軍用目的建造的。波音707源自軍用加油機(jī)項目，而波音747是競標(biāo)巨型軍用運(yùn)輸機(jī)。

圖一：波音747能背航天飛機(jī)。波音747實際上源自軍用運(yùn)輸機(jī)，只不過競標(biāo)失敗，就改成客機(jī)。

就是因為波音有非常強(qiáng)的實力建造大型客機(jī)，所以它建造軍用運(yùn)輸機(jī)、軍用反潛機(jī)、軍用預(yù)警機(jī)甚至轟炸機(jī)的實力，都非常強(qiáng)。寓軍于民這四個字，雖然是我國提的口號，而且非常響亮。但落實得最好的，其實是美國。跟很多軍迷想的相反，軍用訂單其實并不見得比民用訂單穩(wěn)定，賺錢也不見得更多。

美國歷史上能造戰(zhàn)斗機(jī)的公司多了去，麥道、通用動力、格魯曼這些公司往往紅極一時，但一旦軍機(jī)競標(biāo)失敗，就容易整個公司翻車倒閉。而波音憑借著強(qiáng)大的民用大飛機(jī)建造能力，不管能不能接到軍用訂單都能維持下去，而且成為全球航空業(yè)的壟斷巨頭?；裟犴f爾這些航空業(yè)巨頭更不用說，民品線比軍品線更豐富。

圖二：波音707實際上源自軍用空中加油機(jī)，后來成功地軍轉(zhuǎn)民。

其次，要拎清自己的斤兩，中國是航空大國，還不是航空強(qiáng)國。我國現(xiàn)在最大的軍機(jī)平臺也就是運(yùn)20和轟6。缺乏先進(jìn)且夠大的預(yù)警機(jī)和加油機(jī)平臺。運(yùn)8改的反潛機(jī)并不好用，跟美軍的海神比有較大差距。落后的重要原因就是我國民機(jī)建造能力不強(qiáng)，不能建造足夠大足夠先進(jìn)的民用飛機(jī)。

C919一直被稱為大飛機(jī)，但它實際上是種小飛機(jī)，屬于干線飛機(jī)的小弟弟。CR929才是中國第一種真正意義的大型民機(jī)。但目前C919還在試飛，而CR929剛剛開始研制，這兩型飛機(jī)何時能投用還不好說。

圖三：如果不建造波音707，美軍就不會擁有E3這樣的戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。

第三，航空業(yè)跟高鐵并不是替代關(guān)系，而是配合關(guān)系。從國內(nèi)航線來看，京滬高鐵的開通，并不影響京滬黃金航線的運(yùn)營。京滬航線可是中國最賺錢的航線之一。高鐵影響的并不是干線市場，真正影響的是支線市場，支線機(jī)的日子不好過是真的。大飛機(jī)飛的都是干線，賺錢能力很強(qiáng)。京滬航線上見到747和330一點都不奇怪。

既然是大飛機(jī)，當(dāng)然有必要。

高鐵在1000公里以內(nèi)是封殺航空的，機(jī)場一般是遠(yuǎn)離市區(qū)，比高鐵站遠(yuǎn)，也就是說到機(jī)場的時間成本比較高，乘機(jī)手續(xù)比高鐵麻煩，要提前半小時關(guān)閉豋機(jī)門，雖然飛行時間短，但花在地面的時間占用太多。高鐵運(yùn)量大。都是不如高鐵方便的，尤其是趕時間的顧客。在支線航空乘用體系沒有根本性轉(zhuǎn)變時，同線的支航是沒有生存空間的，除了那些沒有或不適合高鐵的地方。

大飛機(jī)。至少是國內(nèi)干線飛機(jī)，其快捷性就是現(xiàn)有高鐵不能相比的。如果是洲際干線飛機(jī)，高鐵就更不能相比了。

大飛機(jī)不僅民用，而且軍用方面也是有很大市場，如加油機(jī)，電子特種機(jī)，預(yù)警機(jī)等等。