【簡介：】日航尋求“重生”須改革記者 紀(jì)時平 以收益計(jì)亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產(chǎn)保護(hù)。破產(chǎn)重組，謀求的是“浴火重生”。能否如愿，則取決于日航能

日航尋求“重生”須改革記者 紀(jì)時平 以收益計(jì)亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產(chǎn)保護(hù)。破產(chǎn)重組，謀求的是“浴火重生”。能否如愿，則取決于日航能否準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)和市場大勢，據(jù)此進(jìn)行深刻改革。 日航的衰落令人深思。它曾是日本航空業(yè)的旗艦，是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的一個象征。早稻田大學(xué)金融學(xué)教授征雄野口曾說：“當(dāng)年我在美國留學(xué)時，當(dāng)我在機(jī)場看到日本航空公司的飛機(jī)，我有一種很好的感覺。它是我們?nèi)毡救说尿湴痢！?然而，大有大的難處，其中暗含“下行”風(fēng)險。高企的油價使日航眾多相對舊、大、能效低的飛機(jī)“飛行”困難，金融危機(jī)中乘客減少又是一擊。在內(nèi)部，這家企業(yè)戰(zhàn)后數(shù)十年迅速擴(kuò)張，但上世紀(jì)80年代日本資產(chǎn)和股票泡沫破裂時，在外國度假地、酒店業(yè)的風(fēng)險投資卻給公司帶來損害；它在擔(dān)負(fù)不斷增加的養(yǎng)老、工資開支同時，還經(jīng)營著并不盈利但卻有“政治需要”的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，日航和旗下公司負(fù)債總額名列日本第四大。 特別引人注目的是，由于特殊地位和榮譽(yù)“光環(huán)”等多方面原因，日航受到過去執(zhí)政的自民黨政府的“眷顧”，多次得到援助。這雖然避免“短痛”，卻錯失結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)改革的良機(jī)。 日航尋求“重生”，就是要從衰落緣由中找到未來改革道路。在一個能源緊缺的總體環(huán)境中，必須提高能效；在市場激烈競爭的時代，必須提高公司運(yùn)作、運(yùn)營效率才可能取勝。日航重組計(jì)劃中包括用較小客機(jī)取代大飛機(jī)、裁員、裁航線等，都是因應(yīng)形勢之舉。改革能否貫徹并隨著變化而調(diào)整、深化，是日航面對的重要考驗(yàn)。 產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整是企業(yè)發(fā)展、取勝的重要路徑。更“瘦”、更“聰明”、擺脫不能承受其重的債務(wù)，是日航應(yīng)對危機(jī)的目標(biāo)，而這種形勢催人的勢態(tài)也給眾多企業(yè)帶來深思。 2011年2月28日正在進(jìn)行經(jīng)營重組的日本航空公司在東京羽田國際機(jī)場展示了尾翼涂有紅鶴標(biāo)志的“紅鶴”1號飛機(jī)，該標(biāo)志曾在2008年一度退出歷史舞臺。日航計(jì)劃從主要交易銀行獲得新貸款后于3月底脫離破產(chǎn)保護(hù)程序，將時隔3年重新亮相的“紅鶴”標(biāo)志作為“重生的象征”。 　“紅鶴”1號為美國波音767新款客機(jī)，首航定于28日下午執(zhí)飛羽田——北海道釧路航線。定期航班計(jì)劃從3月2日起執(zhí)飛羽田——北京航線，主要負(fù)責(zé)日本與亞洲其他地區(qū)的國際航線。