【簡介：】簡介：沈陽寶隆航空部件制造有限公司成立于2006年12月07日，主要經(jīng)營范圍為飛機零部件、汽車配件、機械模具制造等。
法定代表人：劉玉成
成立時間：
注冊資本：400萬人民幣
工商注冊

簡介：沈陽寶隆航空部件制造有限公司成立于2006年12月07日，主要經(jīng)營范圍為飛機零部件、汽車配件、機械模具制造等。
法定代表人：劉玉成
成立時間：
注冊資本：400萬人民幣
工商注冊號：
企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股的法人獨資)
公司地址：沈陽市皇姑區(qū)陵東鄉(xiāng)觀音村

?？?，學(xué)航空發(fā)動機制造專業(yè)的，畢業(yè)后工資如何？有發(fā)展前途嗎？

專科學(xué)習(xí)航空發(fā)動機制造專業(yè)出來也就是一名普普通通的工人。你說要稅后工資完全可以與用人單位討價還價。不過，就目前為止，工人也就是工人，不可能給你豐厚的待遇。

提問者是一個典型的急功近利，貪圖眼前利益的人。毫不夸張的說，有這種想法的人，估計三年的專業(yè)也學(xué)習(xí)的不咋地。俗話說得好“欲速則不達”，自己還沒有真正學(xué)到什么本事。根本沒有在競爭激烈的各項各業(yè)中有立足之地。

建議提問者好好學(xué)習(xí)天天向上。前途與命運掌握在自己的手中。冰凍三尺非一日之寒。

C919何時才能用國產(chǎn)發(fā)動機，讓中國的飛機不再用外國發(fā)動機？

C-919是中國自行研制的干線客機，其發(fā)動機選用的是美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動機。不久前，鬧得沸沸揚揚的“美國斷供C919客機發(fā)動機”一事，令不少關(guān)心中國國產(chǎn)客機發(fā)展的人們?yōu)閲a(chǎn)C-919客機捏了一把汗。最終美國總統(tǒng)特朗普公開表示，反對這種向中國停止出口發(fā)動機的行為，強調(diào)美國希望向中國等其他國家出售產(chǎn)品，希望中國購買美國的飛機和發(fā)動機，這種正常交易不會被打斷。

雖然美方這番表態(tài)，暫時解除了C919客機斷發(fā)的危險，但是誰也無法保證，未來美國會不會故技重施，甚至動真格的禁止美法合資公司CFM向中國出口C919客機使用的LEAP-1C發(fā)動機，屆時C919客機將再一次陷入這種沒有發(fā)動機可用的尷尬地步。

毫無疑問，解決這個擔憂最“釜底抽薪”的辦法，就是讓C919客機使用國產(chǎn)發(fā)動機。實際上，早在C919客機立項之初，中國就同步啟動了它的配套發(fā)動機——CJ-1000A（長江-1000A）發(fā)動機——研制項目。

出于保密等多種原因，目前關(guān)于CJ-1000A（長江-1000A）發(fā)動機項目研制進展的新聞報道少的可憐。從少量的新聞報道中，可以得知CJ-1000A發(fā)動機在2017年12月完成了首臺驗證機的裝配工作并首次公開亮相。首臺驗證機也于2018年5月份完成點火，以初步驗證發(fā)動機各子系統(tǒng)的設(shè)計可靠性。

如今差不多兩年過去了，關(guān)于CJ-1000A發(fā)動機進度的新報道幾乎一個都沒有。按照最初公布的時間表，CJ-1000A發(fā)動機將在2022年開始正式裝備到C919客機上，尚不知道CJ-1000A發(fā)動機能不能趕得上這個進度。由于中國在大涵道比渦扇發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)實力還比較弱，未來CJ-1000A發(fā)動機進展不如預(yù)期也是完全可以理解的。現(xiàn)在看CJ-1000A要取得認證恐怕最快也要3到5年時間，預(yù)計距離實際裝機測試肯定還是有一段時間的。

既然如此，中國另外一款更加著名的國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機——WS-20發(fā)動機能否“江湖救急”呢？了解中國大涵道比渦扇發(fā)動機發(fā)展情況的人都知道，CJ-1000A發(fā)動機和WS-20發(fā)動機是中國目前發(fā)展得比較深入的兩款大涵道比渦扇發(fā)動機。(注意WS-18不算，它屬于一款中涵道比渦扇發(fā)動機)。

WS-20發(fā)動機的進度明顯更快，它早在幾年前就開始被伊爾-76空中試車臺掛著到處飛，網(wǎng)上也不止一次傳出運-20大型運輸機開始搭載WS-20發(fā)動機進行試飛的消息。但是，WS-20發(fā)動機在整體上其實要比CJ-1000A發(fā)動機落后一代。

要知道，CJ-1000A對標的是CFM公司的LEAP系列發(fā)動機，LEAP-X1C發(fā)動機的前身是著名的CFM56，而他們的爸爸都是美國的F101軍用渦扇發(fā)動機，這個軍用機的各種改型廣泛用于B1B/B2轟炸機和F16等多種戰(zhàn)斗機的動力。而WS-20發(fā)動機對標的是CFM-56發(fā)動機。而LEAP發(fā)動機恰好就是CFM-56發(fā)動機的繼承者，是CFM公司重點發(fā)展的新一代產(chǎn)品。加上WS-20發(fā)動機是瞄準軍用運輸機性能要求來研發(fā)的，用在C919客機完全是“貨不對板”，也是“強人所難”。

由于中國航空技術(shù)的飛速進步，長江1000A發(fā)動機的技術(shù)也在不斷的提升。早期的長江1000A發(fā)動機在細節(jié)上與CFM公司的LEAP系列發(fā)動機有一些差距。例如渦輪風(fēng)扇葉片，由于中國缺乏復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的制造技術(shù)，長江采取了比較保守的鈦合金空心寬弦葉片技術(shù)，比美國發(fā)動機的碳纖維復(fù)合材料零件更重，效率更低一些，而且轉(zhuǎn)速更高，噪音更大一些，離心力更大，對發(fā)動機機匣的包容能力要求更高，總體重量更重。在去年年底，江蘇新?lián)P公司的碳纖維材料航發(fā)葉片取得了突破，將會被用于國產(chǎn)長江發(fā)動機CJ-1000A制造上。

未來C919客機要上國發(fā)，基本也只能是CJ-1000A發(fā)動機。等到CJ-1000A發(fā)動機研發(fā)成功并順利裝上C919客機，屆時我們才終于有底氣、有能力說不怕美國的斷供發(fā)動機。

從WS-18到WS-20，從WS-20到CJ-1000A，再從CJ-1000A到未來計劃為中俄CR929大型寬體客機配套研發(fā)的AEF3500渦扇發(fā)動機(舊稱CJ-2000發(fā)動機)?？梢钥吹揭粋€事實趨勢，它們作為國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機，一款比一款強，一款比一款先進，正在一步步推動、刷新中國大推力渦扇發(fā)動機的歷史。比起國際同類產(chǎn)品，它們可能沒有任何優(yōu)勢，甚至存在不小的差距。但是通過這些國產(chǎn)型號的發(fā)展積累，一步一個腳印，未來肯定可以看到中國國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機和西方平起平坐的那一幕。

飛機發(fā)動機

乃工業(yè)上的皇冠

國產(chǎn)發(fā)動機非一朝一夕能滿足現(xiàn)代客機需要的

C9Ⅰ9客機

在設(shè)計初始時

就選定了美國產(chǎn)的發(fā)動機

然后進行外形設(shè)計方案

風(fēng)洞實驗

再正式定形

目前C9l9已經(jīng)過上述階段

基本上使用老美發(fā)動機

若國內(nèi)產(chǎn)的發(fā)動機達到要求后

最多使用在以后9Ⅰ9的改進型上

故，現(xiàn)在只能使用美制發(fā)動機

#凌遠長著#