【簡(jiǎn)介：】二個(gè)不同的產(chǎn)物，一個(gè)一次性使用，一個(gè)時(shí)時(shí)刻刻都在使用，一個(gè)是殺人的武器，一個(gè)是保障安全第一的交通工具。
答：說(shuō)來(lái)話題遠(yuǎn)，近代史的中國(guó)因固步自封導(dǎo)致科技落伍，落后的舊中國(guó)受盡列

二個(gè)不同的產(chǎn)物，一個(gè)一次性使用，一個(gè)時(shí)時(shí)刻刻都在使用，一個(gè)是殺人的武器，一個(gè)是保障安全第一的交通工具。

答：說(shuō)來(lái)話題遠(yuǎn)，近代史的中國(guó)因固步自封導(dǎo)致科技落伍，落后的舊中國(guó)受盡列強(qiáng)欺凌，甚至割地賠款。所幸新中國(guó)人民在偉大共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，勇于攀登科枝，奮起直追，億萬(wàn)人民齊奮進(jìn)，終于迎來(lái)科技的大爆發(fā)，讓偉大祖國(guó)科技一飛沖天！成為世界上綜合實(shí)力僅次于美國(guó)的強(qiáng)大科技強(qiáng)國(guó)，在某些重大科技領(lǐng)域還是領(lǐng)先于美國(guó)的。但應(yīng)該看到我國(guó)在半導(dǎo)體光刻機(jī)芯片制造領(lǐng)域、傳統(tǒng)氣車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、高端民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等仍落戶(hù)于西方家是不爭(zhēng)事實(shí)，但我們完全有理由相信聰明的中國(guó)人有能力在五至拾年時(shí)間逆襲趕超，甚至創(chuàng)新性、顛覆性的技術(shù)超越。

研制和制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多難?需要哪些條件？

這都是高端科學(xué)，也是國(guó)家核心機(jī)密，知道不知道都不能亂說(shuō)，大家謹(jǐn)慎一些好。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，航空發(fā)動(dòng)機(jī)分成了兩種性能，一種是用于民用客機(jī)的，一種是用于軍用飛機(jī)的。民用的一般都是燃?xì)鉁u輪型，這顆心臟只要保證安全跳動(dòng)就可以，而軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就不一樣了，必須追求能承受得住“刺激”的功能，這顆心臟必然要比民用的更強(qiáng)才行。但不管是哪種想造出來(lái)都不容易，世界上能造的也就只有4個(gè)半國(guó)家，美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)和法國(guó)，我們很榮幸算得上那半個(gè)。究竟制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多難？

.首先其門(mén)檻就很高，這可不單單是設(shè)計(jì)上的，對(duì)一些基礎(chǔ)工業(yè)和材料學(xué)要求也很高。一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)就有上萬(wàn)個(gè)零件，沒(méi)有技術(shù)性很高的加工線和工藝體系，連這個(gè)基礎(chǔ)的零件都完不成，而這些又需要慢慢積累經(jīng)驗(yàn)才能達(dá)到熟能生巧的境界，不是說(shuō)想成就馬上能成的。

1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要的是既能夠扛得住高溫高負(fù)荷運(yùn)行，又能夠保證不過(guò)度的減損使用壽命，這就需要對(duì)材料學(xué)和相關(guān)的研發(fā)有一定的見(jiàn)解，當(dāng)然經(jīng)驗(yàn)也是必不可少的一部分。這些都可行后，就該考慮設(shè)計(jì)問(wèn)題了，沒(méi)有一個(gè)好的設(shè)計(jì)能力，有了前邊也是白搭，日本就是一個(gè)很好的例子，都知道日本在前邊的兩項(xiàng)上都算得上世界一流水平，但最后還是被設(shè)計(jì)問(wèn)題給卡住了。

2.若能過(guò)最基礎(chǔ)的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)初具模型后并不能算完，很多地方還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試才行。像如何保障發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，就是檢測(cè)材料的耐熱和散熱性能，而普通的材料根本承受不住轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的高溫，只能通過(guò)一些冷卻技術(shù)來(lái)幫其散熱，這就讓內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜了，這不僅僅是對(duì)設(shè)計(jì)制造的一種挑戰(zhàn)，更是對(duì)試驗(yàn)的一種考驗(yàn)。

3.臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)用到的學(xué)科眾多，還要解決諸多問(wèn)題，像油耗、推重比、組合動(dòng)力、組合材質(zhì)、成本貴等等難題，除此之外還有設(shè)計(jì)與加工、材料匹配和反復(fù)試驗(yàn)，可以說(shuō)沒(méi)有十多年的時(shí)間很難成型。

4.千萬(wàn)想著所謂的復(fù)制拆解，一般的裝備外形等都可以通過(guò)反向測(cè)繪進(jìn)行復(fù)制，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)想復(fù)制出來(lái)太難了，如果連設(shè)計(jì)圖紙都沒(méi)有，那還是趁早放棄吧。當(dāng)年主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)被拆解后才發(fā)現(xiàn)葉片上覆蓋著非常多的小氣孔，沒(méi)有圖紙定位，根本沒(méi)法復(fù)制。如果亂打氣孔會(huì)直接影響葉片散熱，那這個(gè)復(fù)制出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能就是問(wèn)題。

而過(guò)去令們心潮澎湃的莫過(guò)于大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX核心機(jī)完成組裝轉(zhuǎn)速測(cè)試，這是我們?cè)诤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上的萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，在將來(lái)我們會(huì)發(fā)展的更加強(qiáng)大，“中國(guó)心”早晚會(huì)雄起！