【簡(jiǎn)介：】缺錢，缺人，還有缺動(dòng)力。
最近幾個(gè)月搞調(diào)研，連續(xù)走了沈陽(yáng)、青島、天津、石家莊、徐州、長(zhǎng)沙、寧波、無錫、廣州、深圳多地的幾十家傳統(tǒng)制造企業(yè)，在自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升

缺錢，缺人，還有缺動(dòng)力。

最近幾個(gè)月搞調(diào)研，連續(xù)走了沈陽(yáng)、青島、天津、石家莊、徐州、長(zhǎng)沙、寧波、無錫、廣州、深圳多地的幾十家傳統(tǒng)制造企業(yè)，在自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，都是有需求、有意識(shí)、有愿望的，但走到研發(fā)、生產(chǎn)一線看看，再結(jié)合市場(chǎng)行情，這些企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的難點(diǎn)無非是：錢、人、技術(shù)，另外，有些企業(yè)缺乏迫切改變的動(dòng)力。

天津一家企業(yè)很典型。年?duì)I收7個(gè)億，凈利潤(rùn)2000-2500萬，利潤(rùn)率僅在3%上下浮動(dòng)。全廠500人出頭，人均營(yíng)收超過140萬?？蛻粲唵畏€(wěn)定，人均營(yíng)收還可以，但利潤(rùn)實(shí)在太薄了。

企業(yè)管理者首先想到的是能不能用數(shù)字化升級(jí)、自動(dòng)化改造的方式，進(jìn)一步“機(jī)器換人”，壓減人員成本。

首先遇到錢的問題。聯(lián)系智能制造解決方案供應(yīng)商后，三年內(nèi)要投資1300-1500萬，對(duì)原有的生產(chǎn)流程、設(shè)備、信息系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，企業(yè)出的起這筆錢，但需要咬咬牙，而且在持續(xù)改造升級(jí)后，投入產(chǎn)出很不好衡量。

沒錢、缺錢，有錢但無法衡量投入產(chǎn)出比和投資回收周期，這都是錢的問題。

其次是人的問題。

這家企業(yè)是生產(chǎn)性企業(yè)，全廠500多人里只有3個(gè)IT信息化人員，其中1個(gè)還是兼職。一旦要搞智能化、數(shù)字化改造，這3人根本不夠，何況這三個(gè)人就是維護(hù)下進(jìn)銷存系統(tǒng)，平時(shí)管管全廠的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)。而產(chǎn)線上的工程師根本不懂IT技術(shù)。傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要掌握制造知識(shí)+信息化知識(shí)的復(fù)合人才，一般的生產(chǎn)型企業(yè)如果沒有積累，是真的沒有這樣的人。

能不能招募、聘請(qǐng)呢？制造廠的月均工資到手是6500+，五險(xiǎn)一金，這在天津本地的制造企業(yè)里雖不算高，也不算低了。然而一個(gè)信息化建設(shè)的復(fù)合型人才，這個(gè)收入是很難招到人的。

沒有專業(yè)、專職人才，傳統(tǒng)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是很難實(shí)現(xiàn)的。

最后是缺動(dòng)力。

制造業(yè)是重資產(chǎn)模式，有一定門檻，很多制造企業(yè)一旦站住腳了，市場(chǎng)、客戶、訂單穩(wěn)定，設(shè)備和工藝成熟，依靠幾種核心產(chǎn)品，是可以長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的，只是在面臨競(jìng)爭(zhēng)和客戶壓榨時(shí)，利潤(rùn)薄、賺錢少而已，規(guī)模效應(yīng)在，短期內(nèi)的生存是沒問題的。

這種情況下，企業(yè)的管理層其實(shí)缺乏緊迫感和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略發(fā)展意識(shí)。所以，必須佩服那些居安思危的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)家。制造業(yè)中，守成派管理者是主流，說到底是缺乏動(dòng)力。

1.傳統(tǒng)制造業(yè)本身的局限性，難以理解互聯(lián)網(wǎng)思維；

2.改變是困難的，很多公司知道要改變，但是短期就想看成效，這個(gè)限制了；

3.轉(zhuǎn)型相當(dāng)于重新出發(fā)，原本資源沒用處，新資源發(fā)展不易。

最近幾年航空事業(yè)發(fā)展如何?

中國(guó)的航空事業(yè)緊盯世界航空發(fā)展的最前沿，近幾年取得的成就是有目共睹的，航空事業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)也是息息相關(guān)的，國(guó)家積極鼓勵(lì)民間投資航空事業(yè)，使航空事業(yè)發(fā)展多樣化，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是非常有利的。

2008中國(guó)的航天發(fā)展？

算是先進(jìn)，但和發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大差距，不過，中國(guó)航天事業(yè)的進(jìn)步非?？?
1960年2月19日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。

1970年4月24日，第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家

1985年10月長(zhǎng)征火箭開始走向國(guó)際市場(chǎng)

1999年11月20日，中國(guó)第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)試驗(yàn)飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收?qǐng)龀晒χ憽?

2001年1月10日1時(shí)0分，中國(guó)自行研制的“神舟”二號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2002年3月25日，“神舟”三號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號(hào)成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號(hào)無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。

2003年1月5日晚上7時(shí)許，“神舟”四號(hào)飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時(shí)40分，“神舟”四號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年10月15日，中國(guó)第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢(mèng)想。

2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。

總結(jié)：從1999年到2005年，六年時(shí)間，六艘飛船，六次飛躍，我國(guó)載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國(guó)人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時(shí)間，六艘飛船，六次突破，中國(guó)航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國(guó)載人航天的一次次快速躍升。