【簡(jiǎn)介：】這種政策，江西要好好利用，不等不靠，江西落后周邊省份太多了，一直上演環(huán)江西項(xiàng)目，一度被認(rèn)為是阿卡林省，歷史上江西是中央王朝穩(wěn)定統(tǒng)治中國(guó)的重要一環(huán)，曾經(jīng)是文化大省，儒家文化濃厚，中

這種政策，江西要好好利用，不等不靠，江西落后周邊省份太多了，一直上演環(huán)江西項(xiàng)目，一度被認(rèn)為是阿卡林省，歷史上江西是中央王朝穩(wěn)定統(tǒng)治中國(guó)的重要一環(huán)，曾經(jīng)是文化大省，儒家文化濃厚，中庸處事，在改革開放以來(lái)，各方面表現(xiàn)平平，經(jīng)濟(jì)文化教育發(fā)展水平與周邊省份比差距越來(lái)越大，長(zhǎng)此以往，江西可能會(huì)成為一個(gè)落后的孤島，就地緣因素來(lái)說(shuō)，這種情況對(duì)國(guó)家未來(lái)的統(tǒng)一團(tuán)結(jié)是不利的，江西不同于西部邊疆，而是處于中國(guó)南方地理核心位置，江西沒(méi)有發(fā)揮到這種地緣優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有起到承南啟北的作用，國(guó)家應(yīng)該意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，曾經(jīng)是星星之火可以燎原的地方，我黨創(chuàng)業(yè)發(fā)家的地方，為什么不能成為新時(shí)代政治文化輸出的模范地呢

一家之言，請(qǐng)多指教！

4月13日（今天），國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立江西內(nèi)陸開發(fā)型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)。批復(fù)中要求主動(dòng)融入共建“一帶一路”，積極參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，對(duì)接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略！

由此可知，今后的江西必然會(huì)迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇！

什么是“內(nèi)陸開發(fā)型經(jīng)濟(jì)”內(nèi)陸開發(fā)型經(jīng)濟(jì)，其主要是強(qiáng)調(diào)的是，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)性的發(fā)展，更加注重提高產(chǎn)品的質(zhì)量和科技含量，提升區(qū)域?qū)ν忾_放的整體功能和創(chuàng)新能力。

而在2020年之前，我國(guó)僅先后設(shè)立了寧夏（2012年9月10日）、貴州（2016年8月5日）兩個(gè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)。

寧夏試驗(yàn)區(qū)，以大數(shù)據(jù)、大健康、大旅游、大生態(tài)為核心，擴(kuò)大到中醫(yī)藥、服務(wù)外包、文化創(chuàng)新、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

貴州試驗(yàn)區(qū)，建立完善文化旅游業(yè)融合發(fā)展，不斷完善對(duì)外開放機(jī)制，加強(qiáng)與阿拉伯國(guó)家及世界穆斯林地區(qū)的經(jīng)貿(mào)文化合作，推進(jìn)寧夏沿黃城市帶建設(shè)。

此次，江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)獲批，預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，江西省內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)、尤其是文化旅游行業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

為何要在江西設(shè)立內(nèi)陸開發(fā)型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)江西的GDP總量不高、人口更少，存在感一直是比較低的。

2019年，江西GDP只有2.47萬(wàn)億，比安徽足足相差1.3萬(wàn)億之多，與臨近的浙江、福建、廣東、湖南更是沒(méi)辦法比較。

而江西省人口總量只有4666.1萬(wàn)人，位列全國(guó)倒數(shù)；人均GDP也只有7722美元，全國(guó)排名第31位，甚至低于部分中西部省份。

此次，在國(guó)家戰(zhàn)略支持下，通過(guò)設(shè)立經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，江西省可以發(fā)揮區(qū)域差異優(yōu)勢(shì)，跟進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重大機(jī)遇，融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，挖掘區(qū)域合作潛力，推動(dòng)江西省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速、高效發(fā)展。

江西航空又見(jiàn)風(fēng)擋爆裂，飛機(jī)風(fēng)擋是怎么樣的存在，很容易碎么？

準(zhǔn)確地說(shuō)是風(fēng)擋外層玻璃爆裂，而不是結(jié)構(gòu)層，有驚無(wú)險(xiǎn)，風(fēng)擋玻璃并不僅僅是一塊玻璃，而是一道高科技的安全屏障，但外層出現(xiàn)破裂也時(shí)有發(fā)生。

看過(guò)電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的人應(yīng)該都很清楚，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃整體破裂后意味著什么，這屬于極端險(xiǎn)情，所有機(jī)組人員和乘客都面臨著低溫，缺氧，強(qiáng)風(fēng)等考驗(yàn)。

而且了解這部電影的人都知道，這部電影是有原型的，是根據(jù)2018年川航飛機(jī)風(fēng)擋玻璃爆裂事件改編的，也就是說(shuō)在現(xiàn)實(shí)中是存在這種風(fēng)險(xiǎn)的。

江西航空飛機(jī)在萬(wàn)米高空風(fēng)擋玻璃爆裂5月8日凌晨，江西航空發(fā)布聲明稱，近日江西航空有一架B737-800飛機(jī)駕駛艙的左前風(fēng)擋外層玻璃爆裂，該航班是從庫(kù)爾勒飛往鄭州的，在巡航高度為10100米高空中，外層玻璃突然爆裂。

隨后機(jī)組、空管和航空公司進(jìn)行了聯(lián)合處置，按照機(jī)型的處置程序是可以繼續(xù)飛往鄭州的，但為了安全，最終還是采取了就近降落在蘭州中川機(jī)場(chǎng)。

江西航空對(duì)此次事件的解釋是，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有嚴(yán)格的檢查和放行標(biāo)準(zhǔn)，該型號(hào)飛機(jī)是由多層玻璃組成，此次破裂的部分是外層玻璃，而不是結(jié)構(gòu)層，外層玻璃不承受結(jié)構(gòu)力，外層玻璃只是提供剛度，硬度，內(nèi)層玻璃和中間層玻璃都是完好的，這是什么意思呢？

也就是說(shuō)外層玻璃只是用來(lái)保護(hù)結(jié)構(gòu)層玻璃的，防止飛鳥撞擊和其他異物沖擊損傷。只要內(nèi)層和中間層完好就沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的安全風(fēng)險(xiǎn)。

雖然如此，但我相信當(dāng)時(shí)的機(jī)組人員，尤其是乘客還是非常緊張的，有時(shí)候理論上的依據(jù)在現(xiàn)實(shí)的極端環(huán)境下會(huì)顯得很蒼白，所以為了確保萬(wàn)無(wú)一失，就近降落是明智的選擇，也讓所有人放下了懸著的心。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃是怎樣的存在？此次江西航空風(fēng)擋玻璃破裂并非是航空史上的首次，此前國(guó)內(nèi)外都發(fā)生過(guò)風(fēng)擋玻璃破裂的情況，最終的結(jié)果也有很大的差異。

上圖是2018年和2019年國(guó)內(nèi)航空發(fā)生的風(fēng)擋玻璃破裂的事件，2018年川航的事件很嚴(yán)重，很危險(xiǎn)，但機(jī)組人員最終成功處置了險(xiǎn)情。2019年南航飛機(jī)遭遇的是冰雹。

看到這些，我們是否已經(jīng)在擔(dān)憂飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃的安全性了呢？

一起來(lái)看看飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的秘密：

首先，飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃材料并非是普通的民用玻璃材料，而是航空玻璃，是以甲基丙烯酸甲酯為主材料，用本體聚合方法進(jìn)行加工。

其次，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是三層的“三明治”結(jié)構(gòu)，一般會(huì)采用388多層結(jié)構(gòu)，也就是三層的厚度分別是3mm，8mm，8mm，其中最外層的風(fēng)擋玻璃是3mm，這層玻璃的表面會(huì)鍍上一層導(dǎo)電膜，用來(lái)電加熱除霜，除冰。整個(gè)生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜。

那么飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃需要起到哪些作用呢？

飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃面積很大，這也就意味著中層和內(nèi)層玻璃本身是需要有結(jié)構(gòu)承受力的，要有足夠的強(qiáng)度才能承受飛機(jī)內(nèi)外的壓差，氣動(dòng)載荷以及機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷。

另外，曾經(jīng)看到有網(wǎng)友指出，既然飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃有破裂的風(fēng)險(xiǎn)，為何不能在飛機(jī)起飛后直接升起一道鋼板來(lái)代替玻璃呢？

實(shí)際上飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃還是飛行員的透明觀察窗，前風(fēng)擋玻璃必須具備良好的光學(xué)性能，這是其他材料無(wú)法替代的。

飛機(jī)的外層結(jié)構(gòu)是非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層才是承受力結(jié)構(gòu)層。正常情況下，風(fēng)擋玻璃是可以承受5倍的正常最大內(nèi)外壓差，外層玻璃破裂一般不影響飛行安全。

還有專家指出，即使是中層或者內(nèi)層中的一塊破裂，也還可以承受2倍的正常最大內(nèi)外壓差，但前提一定是正常的壓差，出現(xiàn)極端環(huán)境則可能會(huì)有意外出現(xiàn)。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃爆裂的原因有哪些？普遍認(rèn)為飛機(jī)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋甚至是爆裂是正?，F(xiàn)象，一般是不影響飛行安全的，那么出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃碎裂的原因有哪些呢？

1、飛鳥或者空中異物撞擊

飛機(jī)的前風(fēng)擋外層玻璃的功能之一就是防止飛鳥和異物的撞擊，起到對(duì)結(jié)構(gòu)層玻璃的保護(hù)作用。所有飛機(jī)在適航審定階段，都需要對(duì)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行沖擊驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，以證明安裝的玻璃能夠承受飛鳥和異物的沖擊力。

如果飛鳥和異物的沖擊力過(guò)大，就不排除會(huì)造成風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋，甚至是爆裂的情況。

2、前風(fēng)擋玻璃本身就存在微小裂紋

雖然飛機(jī)都會(huì)按照飛行手冊(cè)進(jìn)行檢查和放行，但不排除前風(fēng)擋玻璃在累計(jì)的飛行過(guò)程中出現(xiàn)了細(xì)小裂紋，這種累計(jì)損傷在檢查時(shí)未必能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致當(dāng)次飛行中出現(xiàn)了質(zhì)變。這種情況也是極有可能的。

3、飛機(jī)出廠時(shí)的玻璃本身就有質(zhì)量問(wèn)題

這是一個(gè)飛機(jī)出廠檢驗(yàn)和驗(yàn)收的技術(shù)性難題，雖然概率很低，但任何產(chǎn)品都有出廠不合格但未能通過(guò)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的概率，亦或是飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造本身存在缺陷，這些都是不能排除的原因。

4、玻璃安裝基件老化

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃安裝和和汽車風(fēng)擋玻璃安裝是一個(gè)道理，并不是直接將玻璃放上去就可以了，而是要通過(guò)基件進(jìn)行安裝，包括粘膠，固定片，螺絲等，如果這些基件老化或者是非標(biāo)準(zhǔn)件，也是有潛在風(fēng)險(xiǎn)的。

1990年英航5390航班空難事故，擋風(fēng)玻璃突然脫落，飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)被吸出窗外，掛在機(jī)身外側(cè)，駕駛艙內(nèi)三名空服人員抱著他的雙腿。就是因?yàn)樵谑掳l(fā)前玻璃被更換，但是在更換前風(fēng)擋過(guò)程中，工程師使用了非標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

雖然此次江西航空飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃爆裂有驚無(wú)險(xiǎn)，也排除了責(zé)任和安全隱患，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)安全隱患記錄并不意味著一點(diǎn)隱患都沒(méi)有，還是要居安思危。

要嚴(yán)格遵守航空科學(xué)定律，當(dāng)某項(xiàng)隱患頻發(fā)的時(shí)候，就要及時(shí)制定應(yīng)對(duì)方案，找到前風(fēng)擋玻璃破裂的真正原因，以確保飛行安全。

你認(rèn)為飛機(jī)是最安全的交通工具嗎？歡迎在下方留言討論！