【簡介：】參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近年來，我國民航業(yè)保持高速發(fā)展，2013年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量671.72億噸公里，旅客運(yùn)輸量35397萬人次。但

參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近年來，我國民航業(yè)保持高速發(fā)展，2013年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量671.72億噸公里，旅客運(yùn)輸量35397萬人次。但是，我國目前人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.3 次。2012年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，到2020年，航空服務(wù)要覆蓋全國89%的人口，年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1700億噸公里，全國人均乘機(jī)次數(shù)則要達(dá)到0.5次。即便達(dá)到此水平，我國與世界民航發(fā)達(dá)國家人均乘機(jī)2次仍有較大差距。可見，我國民航運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有規(guī)模和未來潛力都非常大，為民營航空發(fā)展提供了廣闊的市場空間。
　　民營資本迅速膨脹但缺乏出口，則是民營資本進(jìn)入民航業(yè)的另一動因。改革開放以來，我國以市場經(jīng)濟(jì)為取向的改革，創(chuàng)造了大量社會財富、集聚了大量的民營資本。2013年我國民間固定資產(chǎn)投資274794億元，占全國固定資產(chǎn)投資的63%。航空公司所需的注冊資本金對民營經(jīng)濟(jì)來說已不再是難以逾越的障礙。但是，民營資本在迅速膨脹的同時，卻沒有獲得它應(yīng)有的增值能力，其投資渠道缺乏的狀況一直沒有得到本質(zhì)改變。

航運(yùn)金融的發(fā)展

國際航運(yùn)金融的發(fā)展
從全球的角度來看，航運(yùn)業(yè)作為一個技術(shù)與資本都高度密集的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與該國的金融資本支持是密不可分的。如果沒有本國的金融資本長期穩(wěn)定的支持，在航運(yùn)業(yè)這樣一個高度周期波動性的行業(yè)中，航運(yùn)公司很難獲得長期持續(xù)性的發(fā)展。國外發(fā)達(dá)國家特別是歐美的資本市場經(jīng)過幾百年的發(fā)展已日趨成熟，航運(yùn)金融作為金融市場的重要的組成部分發(fā)展的比較完善。
全球航運(yùn)金融資源聚集度比較高。以船舶融資為例，當(dāng)前，全球船舶貸款規(guī)模約3000億美元，全球船舶租賃交易規(guī)模約700億美元，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場規(guī)模約1500億美元，海上保險市場規(guī)模約250億美元，航運(yùn)股權(quán)及債券融資規(guī)模約150億美元。而這些業(yè)務(wù)幾乎被全球公認(rèn)的三大船舶融資業(yè)務(wù)中心——倫敦、漢堡和紐約掌控。
隨著世界航運(yùn)中心的東移，全球航運(yùn)競爭更加激烈。作為高端產(chǎn)業(yè)的航運(yùn)金融將成為競爭的主戰(zhàn)場，航運(yùn)金融也會在競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展。
國內(nèi)航運(yùn)金融的發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、金融全球化及世界性的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過32年的改革開放的洗禮，與資本市場聯(lián)系發(fā)展取得重要進(jìn)步。
中國航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，各項服務(wù)功能不斷加強(qiáng)，加快了航運(yùn)要素的集聚。航運(yùn)要素的不斷集聚必然給中國航運(yùn)金融的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展空間。但由于中國航運(yùn)金融發(fā)展與國際公認(rèn)的航運(yùn)金融中心還有很大差距，中國航運(yùn)金融尚處于起步階段。中國的航運(yùn)金融方面的政策、法律法規(guī)缺少競爭力；航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有關(guān)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展滯后；航運(yùn)金融的技術(shù)和服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外；航運(yùn)金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機(jī)構(gòu)僅僅提供港口建設(shè)、船舶制造的銀行貸款業(yè)務(wù)。而且授信額度過大、抵押貸款過多、航運(yùn)保險業(yè)務(wù)品種少，可保范圍過窄，為國際航運(yùn)中心建設(shè)提供金融服務(wù)的資本市場的功能還沒有有效地發(fā)揮出來；中國航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠通過資本市場上市融資的還不多，還沒有有效發(fā)揮資本市場優(yōu)化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資源配置的功能；中國航運(yùn)金融衍生功能滯后，金融、保險等航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)尚未形成氣候，功能建設(shè)上還有待突破。
國家明確積極穩(wěn)妥發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)和多種融資方式，給中國航運(yùn)金融的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。國家大力將上海發(fā)展為國際航運(yùn)中心和金融中心為中國發(fā)展航運(yùn)金融提供了寶貴的實踐機(jī)會。
《產(chǎn)業(yè)金融》
全球金融危機(jī)讓人心有余悸，歐債危機(jī)又余波未平，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，如何能避免類似問題？近日，南京大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、商業(yè)模式研究專家錢志新在其新作《產(chǎn)業(yè)金融》中提出，產(chǎn)融結(jié)合才是醫(yī)治金融危機(jī)的最佳良藥。 　 《產(chǎn)業(yè)金融》是一本對于金融界、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界都非常實用的新書，共30萬字，分十二章。第一章為總論，闡述產(chǎn)業(yè)金融的基本理論，即其基本原理是：資源資本化、資產(chǎn)資本化、知識產(chǎn)權(quán)資本化；其商業(yè)模式是：前期的資金融通、中期的資源整合、后期的價值增值；其目的是：在整合資源的基礎(chǔ)上創(chuàng)造價值，通過資本運(yùn)作放大價值。書的第二章至十二章，分別從網(wǎng)絡(luò)金融、新能源金融、航運(yùn)金融、環(huán)境金融、房地產(chǎn)金融、物流金融、交通金融、汽車金融、鋼鐵金融和科技金融等領(lǐng)域，研究產(chǎn)業(yè)金融的應(yīng)用和開發(fā)。書中對每個領(lǐng)域金融產(chǎn)品運(yùn)作的基本路徑及整體解決方案，有圖文并茂的操作性介紹，直觀又通俗易懂；并且每個知識節(jié)點均有應(yīng)用實例和成功案例。