【簡介：】世界航空工業(yè)在很長時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)以美蘇對峙，分割東西方兩大市場的局面，現(xiàn)在這種局面正在被多極化的格局所代替。西歐各國在政府支持下，形成了一批極富競爭力的大型航空工業(yè)企業(yè)(

世界航空工業(yè)在很長時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)以美蘇對峙，分割東西方兩大市場的局面，現(xiàn)在這種局面正在被多極化的格局所代替。西歐各國在政府支持下，形成了一批極富競爭力的大型航空工業(yè)企業(yè)(在1994年世界航空航天工業(yè)100強(qiáng)企業(yè)中已占34家)，而且在戰(zhàn)斗機(jī)、干線飛機(jī)、直升機(jī)等方面歐洲國家的廣泛合作，已使聯(lián)合的歐洲在一些產(chǎn)品領(lǐng)域構(gòu)成了與美國相抗?fàn)幍膶?shí)力。同時(shí)，日本航空工業(yè)正在迅速崛起，成為航空工業(yè)國際合作項(xiàng)目的主要參加者，俄羅斯航空工業(yè)具有技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)力，目前需要政府扶持和機(jī)制調(diào)整，其競爭力也不可低估。亞太地區(qū)，特別是東亞地區(qū)航空工業(yè)的迅速發(fā)展是以其經(jīng)濟(jì)快速增長、市場廣闊為堅(jiān)強(qiáng)后盾的，它已使世界看到這一極的存在。

美國航空工業(yè)將在今后很長一段時(shí)間內(nèi)仍是超級強(qiáng)國的地位，這是其技術(shù)、市場、資金、工業(yè)實(shí)力所決定的。美國航空工業(yè)已開始了廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整，已出現(xiàn)了洛克希德-馬丁公司、諾斯羅普-格魯曼公司等新的公司聯(lián)盟，如果波音與麥道能在某種程度上聯(lián)合或者合作，將更加增強(qiáng)美國在民用飛機(jī)市場領(lǐng)域的競爭實(shí)力。

由于經(jīng)費(fèi)、市場和技術(shù)等方面的需求，目前世界上大部分新的民用飛機(jī)是采取國際合作方式進(jìn)行研制、生產(chǎn)和銷售的，而且這種趨勢已擴(kuò)展到了軍用飛機(jī)研制領(lǐng)域。應(yīng)該說，20多年來歐洲空中客車工業(yè)公司的成功使人們看到了國際合作的好處。目前；航空工業(yè)國際合作的方式通常有以下三種：(1)追求以對等的資格參與研制計(jì)劃，分散研制風(fēng)險(xiǎn)和確保市場的合作研制方式；(2)為減少生產(chǎn)費(fèi)用的國際轉(zhuǎn)包方式；門)降低一部分研制風(fēng)險(xiǎn)和減少經(jīng)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，以一家為主開發(fā)、吸收小合作伙伴，分享市場的方式。通常在先進(jìn)國家之間采取第一種方式；而第二種和第三種方式一般主要用于先進(jìn)國家與實(shí)力稍差的國家之間。

國際合作盛行帶來的最大問題是對航空尖端技術(shù)輸出的限制與反限制。合作需要技術(shù)輸出，而尖端技術(shù)又與各國航空工業(yè)在未來競爭中的地位息息相關(guān)。美國、日本、四歐以及與其他參與航空工業(yè)國際合作的國家圍繞尖端技術(shù)輸出方面的摩擦不斷，而且這種摩擦將長久地存在下去。

研制現(xiàn)代飛機(jī)需要巨額研制資金和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，加上市場需求減少使企業(yè)間相互競爭加劇，在這種背景下，航空工業(yè)企業(yè)間的合并已是不可避免的了。從90年代開始，企業(yè)合并，甚至超國界的企業(yè)合并出現(xiàn)了高潮，集團(tuán)化的新格局正在出現(xiàn)。美國航空工業(yè)企業(yè)原來規(guī)模就很大，近年來又進(jìn)一步合并，通用動(dòng)力公司、格魯曼公司、馬丁-瑪麗埃塔公司、羅克韋爾公司、威斯汀豪斯公司等昔日大企業(yè)已被并人其他公司。美國大公司的數(shù)量減少，而實(shí)力卻在大大加強(qiáng)。歐洲航空工業(yè)在企業(yè)合并方面走得更快，德國、意大利等國家已形成了全國一個(gè)大公司的局面。歐洲還圍繞一批重點(diǎn)產(chǎn)品組成了跨國的大企業(yè)集團(tuán)。

超越國界的企業(yè)合并也日益增多，特別是歐洲國家間、北美與歐洲間的企業(yè)合并形成了新的企業(yè)巨人。如英國羅-羅公司兼并了美國的艾利遜公司，提高了本公司在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域的國際地位。