【簡(jiǎn)介：】航空工業(yè)雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)和軍備競(jìng)賽刺激下得以發(fā)展，但在和平時(shí)期各國(guó)則把軍用航空技術(shù)用于民用。飛機(jī)為人類(lèi)提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的交通運(yùn)輸手段，國(guó)際航班已經(jīng)代

航空工業(yè)雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)和軍備競(jìng)賽刺激下得以發(fā)展，但在和平時(shí)期各國(guó)則把軍用航空技術(shù)用于民用。飛機(jī)為人類(lèi)提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的交通運(yùn)輸手段，國(guó)際航班已經(jīng)代替于遠(yuǎn)洋客輪，成為人們洲際往來(lái)的主要工具，密切了世界人民間的交往。國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)代替了鐵路客運(yùn)，大型噴氣客機(jī)與通信衛(wèi)星被認(rèn)為是信息社會(huì)的兩大重要支柱。

隨著世界經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的發(fā)展，各國(guó)航空運(yùn)輸在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來(lái)越大。空運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)與否已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化(特別是交通現(xiàn)代化)；與信息化的重要標(biāo)志。到1992年底，全世界共有最大起飛重量9噸以上飛機(jī)的航空公司1200多家；使用中的商用航空客貨運(yùn)輸機(jī)為13790架，其中噴氣機(jī)10750架，有國(guó)際航線(xiàn)1760條；當(dāng)年運(yùn)輸旅客11.7億人次，運(yùn)送貨物1700萬(wàn)噸；世界各國(guó)經(jīng)營(yíng)定期航班的航空公司總收人為2120億美元；當(dāng)年新交付的噴氣運(yùn)輸機(jī)共786架,渦槳支線(xiàn)飛機(jī)201架。

民用飛機(jī)除用于客、貨運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤骄€(xiàn)飛行外，還可用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的飛行，出租飛機(jī)的飛行，通勤飛行，團(tuán)體和個(gè)人的業(yè)務(wù)飛行，運(yùn)動(dòng)飛行和旅游飛行等，這類(lèi)飛行統(tǒng)稱(chēng)為通用航空。全世界用于通用航空的飛機(jī)和直升機(jī)數(shù)量相當(dāng)大，它們與用于航線(xiàn)作定期航班飛行的民用飛機(jī)的數(shù)量之比約為9：1。其飛行小時(shí)約為定期航班飛行小時(shí)的2倍。

正是由于航空工業(yè)的直接產(chǎn)品――各類(lèi)飛機(jī)、直升機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用，使得航空工業(yè)由主要為軍用服務(wù)轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合型，民用飛機(jī)的產(chǎn)量和銷(xiāo)售額在各國(guó)飛機(jī)總產(chǎn)量和總銷(xiāo)售額中的比重也越來(lái)越大，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的航空工業(yè)公司中，民用飛機(jī)制造業(yè)開(kāi)始獨(dú)立出來(lái)形成專(zhuān)業(yè)公司或分部，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)逐步形成。

在用于國(guó)際和國(guó)內(nèi)大城市間航線(xiàn)上的干線(xiàn)飛機(jī)制造方面，美國(guó)波音公司、麥道公司、歐洲空中客車(chē)公司壟斷了世界市場(chǎng)，其中波音公司的產(chǎn)品占據(jù)每年世界市場(chǎng)50％～6Q％的份額。波音公司研制了波音707、727、737、747、757、767、777，等干線(xiàn)飛機(jī)，載客量為108～500人，是全世界頭號(hào)航空工業(yè)企業(yè)。麥道公司在承擔(dān)大量軍機(jī)制造的同時(shí)，生產(chǎn)了1)C-9、DC-10、MD-80、MI-90和MD-11等，擁有109-350座的干線(xiàn)飛機(jī)。

歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司是由歐洲的四大飛機(jī)公司――法國(guó)航宇公司、英國(guó)航宇公司、德國(guó)戴姆勒至奔馳航宇公司和西班牙CASA公司合資組建的，研制了A300、A310、A320、A330和A340等，從150～450座的干線(xiàn)飛機(jī)。該公司在研制經(jīng)費(fèi)方面得到了各成員公司政府的資助，各成員公司既是股東又是分包商，“空中客車(chē)”的市場(chǎng)占有量現(xiàn)已位居世界第二。此外，俄羅斯在干線(xiàn)飛機(jī)上也較有實(shí)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇聯(lián)生產(chǎn)的干線(xiàn)飛機(jī)到19m年初，大約有3400架仍在全世界使用，占世界干線(xiàn)飛機(jī)總數(shù)的26％，其中約1400架在國(guó)內(nèi)使用。

支線(xiàn)飛機(jī)制造商遠(yuǎn)比干線(xiàn)飛機(jī)多得多，能研制生斤19～100座級(jí)支線(xiàn)飛機(jī)的既有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、1德國(guó)等“航空強(qiáng)國(guó)”，也有荷蘭、加拿大、意大利、瑞典、西班牙、日本等航空工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，還有中國(guó)、巴西、印尼、捷克等發(fā)展中國(guó)家，韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也有意加入競(jìng)爭(zhēng)行列。在70和80年代，30座級(jí)的支線(xiàn)飛機(jī)是發(fā)展熱點(diǎn)；到90年代，70～100座級(jí)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。改用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高速支線(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)問(wèn)世。支線(xiàn)飛機(jī)的制造在技術(shù)復(fù)雜性方面遠(yuǎn)低于干線(xiàn)客機(jī)，所以它成為各國(guó)進(jìn)入國(guó)際飛機(jī)市場(chǎng)的起步點(diǎn)，使目前這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

通用航空飛機(jī)的生產(chǎn)國(guó)家比較多，全世界產(chǎn)量約一半以上是由美國(guó)廠商生產(chǎn)的，這是因?yàn)槊绹?guó)本國(guó)的市場(chǎng)需求最大，如1979年美國(guó)一年就生產(chǎn)了1.7萬(wàn)架。前蘇聯(lián)、法國(guó)、波蘭、日本、巴西等國(guó)在通用航空飛機(jī)研制方面也頗有實(shí)力。從80年代至今，世界通用航空飛機(jī)的產(chǎn)量和銷(xiāo)售額增長(zhǎng)不大，主要原因是發(fā)達(dá)國(guó)家的需求量下降，所以生產(chǎn)商已把目光瞄準(zhǔn)發(fā)展較快的發(fā)展中國(guó)家。直升機(jī)的生產(chǎn)銷(xiāo)售曾在80年代初出現(xiàn)黃金時(shí)代，其原因是近海石油開(kāi)發(fā)和各行業(yè)廣泛采用直升機(jī)，后來(lái)由于石油供過(guò)于求和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢，直升機(jī)的生產(chǎn)步伐也慢了下來(lái)。美國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)、德國(guó)和意大利是直升機(jī)生產(chǎn)方面的強(qiáng)國(guó)。許多發(fā)展中國(guó)家則采用通過(guò)購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)專(zhuān)利在本國(guó)組裝輕型和中型直升機(jī)的方式。

世界民用飛機(jī)市場(chǎng)受世界經(jīng)濟(jì)的影響，波動(dòng)是相當(dāng)大的，但總的趨勢(shì)是在發(fā)展。由于印年代末民用飛機(jī)采購(gòu)高潮時(shí)買(mǎi)下的飛機(jī)將陸續(xù)退役，以及對(duì)飛機(jī)噪音水平的限制，預(yù)計(jì)未來(lái)20年內(nèi)將有4000架左右的干線(xiàn)飛機(jī)要退役，加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)飛機(jī)的更大需求，國(guó)外權(quán)威人士認(rèn)為：未來(lái)20年內(nèi)全世界共需約1.2萬(wàn)架大型噴氣客機(jī)，2000年之前約需5500架。其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的亞太地區(qū)需求增長(zhǎng)將最快。為適應(yīng)2000午后世界經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展，未來(lái)的民用飛機(jī)還將逐步出現(xiàn)技術(shù)更先進(jìn)的600座以上的超大型客機(jī)和先進(jìn)的超音速客機(jī)。