【簡(jiǎn)介：】造船業(yè)大潮涌起，推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)迅速崛起。截至2006年，中國(guó)造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第三，并在２０07年上半年手持訂單量和新接訂單量均超過(guò)日本，位居世界第二。2007年1－8月，我國(guó)船

造船業(yè)大潮涌起，推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)迅速崛起。截至2006年，中國(guó)造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第三，并在２０07年上半年手持訂單量和新接訂單量均超過(guò)日本，位居世界第二。2007年1－8月，我國(guó)船舶行業(yè)收入和凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)分別為57.8％和124.8％，行業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
中國(guó)造船業(yè)具備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移客觀條件，造船中心轉(zhuǎn)到中國(guó)趨勢(shì)已經(jīng)明顯。成本因素決定了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方向。2006年日韓勞動(dòng)力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中國(guó)只有10％不到。成本低廉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)造船業(yè)迅速擴(kuò)大所占世界份額，在傳統(tǒng)船型訂單方面已經(jīng)和韓國(guó)不相上下。
傳統(tǒng)造船周期影響正在減弱，造船周期明顯延長(zhǎng)。2006年船舶成交量中，油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型所占比例分別為19.03％、18.43％和14.16％，各種船型所占比例較為均勻。另外由于各種船型市場(chǎng)需求周期很難重疊，傳統(tǒng)的造船周期低谷對(duì)造船業(yè)的打擊已經(jīng)降低，造船的景氣周期明顯延長(zhǎng)。
造船周期低谷若出現(xiàn)，將加速產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在造船業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最終執(zhí)行者是受到利潤(rùn)約束的造船企業(yè)。在船價(jià)下跌、成本過(guò)高的壓力下，企業(yè)紛紛減少訂單縮減產(chǎn)能，訂單將會(huì)大量轉(zhuǎn)移到成本低廉的國(guó)家，可以說(shuō)造船周期低谷的出現(xiàn)將會(huì)加速我國(guó)成為世界造船中心的形成。
中國(guó)造船業(yè)可以有效抵御行業(yè)低谷的到來(lái)。降低造船成本和提高高附加值船型比例是抵御船舶行業(yè)周期變化的最好武器。在造船成本方面，我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將持續(xù)；在高附加值船型方面，我國(guó)與日本和韓國(guó)差距已經(jīng)明顯縮小，市場(chǎng)份額正逐步擴(kuò)大，我國(guó)已經(jīng)初步具備抵抗造船周期影響的條件。
人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)可以防范，產(chǎn)能過(guò)?？赡軙?huì)在2015年后顯現(xiàn)。通過(guò)采取買(mǎi)入美元外匯遠(yuǎn)期合約、提高預(yù)付款比例、用美元購(gòu)買(mǎi)配件等方法，可以降低人民幣升值帶來(lái)的匯兌損失。另外，我們預(yù)計(jì)船廠泊位緊張的局面將在2013年左右開(kāi)始緩解，短期內(nèi)緊張局面難以改變。產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象將在2015年后開(kāi)始顯現(xiàn)。