【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班跟蹤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司仍然沒有實時追蹤技術(shù)?
2、中國郵政航空小包查詢
3、航空器追蹤
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航班跟蹤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么航空公司仍然沒有實時追蹤技術(shù)?
距離馬航370客機失蹤已經(jīng)過去九個多月了，人們一直在追問，這架載有239名乘客的大型噴氣式客機怎么會憑空消失了呢？現(xiàn)在航空業(yè)又面臨著另一個問題：它們承諾要使用飛機追蹤系統(tǒng)以避免這樣的悲劇再次發(fā)生，現(xiàn)在這些追蹤系統(tǒng)在哪里？
這項技術(shù)可以實時傳送一架飛機所在位置的多維圖片，包括其所在的經(jīng)度、緯度、海拔和當(dāng)?shù)貢r間，數(shù)據(jù)由衛(wèi)星提供。飛行數(shù)據(jù)記錄儀（也就是俗稱的黑匣子）記錄的也是這些數(shù)據(jù)，而在馬航370航班失蹤的案例中，黑匣子很可能已經(jīng)沉入印度洋深處了。但是，國際航空運輸協(xié)會（IATA）說，該協(xié)會曾設(shè)定的目標(biāo)是在一年內(nèi)實現(xiàn)所有飛機的可追蹤——在馬航370事件后，這個截止日期的設(shè)定是很合理的——而現(xiàn)在看來，這個目標(biāo)是無法實現(xiàn)了。
Tony Tyler是國泰航空的前高級管理人員，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)著這個有250個成員單位的航空行業(yè)組織。他說，雖然該協(xié)會一直對這個問題很重視，但是現(xiàn)在還不清楚是不是所有的航空公司都遵守這個時間表。
“解決追蹤的問題，沒有奇跡般的解決方案，”他說?！罢麄€行業(yè)都在努力地改進，但是有時候解決問題和履行承諾需要時間?！彼€提到，飛機駕駛艙的密封，也是在“911事件”過去好幾年以后才實現(xiàn)的。
那飛機追蹤問題到底會何時解決呢？IATA剛剛發(fā)布了它下屬的“飛機追蹤特別任務(wù)小組”進行的一項研究結(jié)果。馬航370科技失蹤后，就是由這個任務(wù)小組負責(zé)開發(fā)追蹤飛機的技術(shù)方案。這項研究的重點是如何在雷達覆蓋不到的地方追蹤飛機，比如大片海洋上空的偏遠地區(qū)。由于空中交通控制系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)代化，追蹤效果已經(jīng)得到了改進，但是如果航空公司自己不進行技術(shù)改進，單靠這套控制系統(tǒng)仍然不足以追蹤所有的飛機。
人們認為IATA的這份研究報告應(yīng)該包含一個信息，即有多少航空公司已經(jīng)配備了實時追蹤系統(tǒng)，但是這個信息沒有對公眾公布。我們知道的是，報告的起草者得出的結(jié)論是，許多航空公司在2015年年末之前都無法達到這個新標(biāo)準(zhǔn)的要求。
而且，這里還涉及到權(quán)限的問題：IATA沒有權(quán)力讓航空公司排成一排，給它們都添加新的追蹤設(shè)備。任何此類要求航空公司增加追蹤設(shè)備的政府行為，都必須必須通過聯(lián)合國的國際民用航空組織來頒布，如果該組織認為有必要的話，可以給各國政府施加壓力。在明年二月份舉行的峰會上，會涉及到這個議題。
這項研究還提出了一個展望，讓航空公司在三年內(nèi)給飛機裝備防干擾的無線電發(fā)射機應(yīng)答器。在馬來西亞進行的一項刑事調(diào)查正在考慮，有沒有可能是飛機上的某人故意破壞了飛機的無線電發(fā)射機應(yīng)答器，從而使飛機無法被追蹤到，在無人察覺的情況下飛行了四個小時。但是IATA無權(quán)命令航空公司必須安裝這樣的應(yīng)答器。
對于安裝實時追蹤設(shè)備的成本也存在一些分歧。更新每架飛機的追蹤設(shè)備可能都需要幾萬美元，很多航空公司都懷疑，飛機失蹤的事件如此罕見，花費這么大的成本是否值得。
當(dāng)然，2009年法航447號客機墜入南大西洋后也發(fā)生過同樣的爭論，那時候航空業(yè)本來有機會做出決定給所有飛機安裝實時追蹤設(shè)備，那樣就有可能避免馬航370失蹤的悲劇。
（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）
中國郵政航空小包查詢
下面是最新的更新，已經(jīng)到達當(dāng)?shù)剜]局了，大學(xué)要查收的趕緊
2012/08/28 17:07 WINDSOR, Final Notice; Item will be returned to sender if not collected within 10 days
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航空器追蹤監(jiān)控只有國航有嗎？
不僅是國航，國內(nèi)各大航空公司都已實現(xiàn)基于現(xiàn)有技術(shù)的境外運行航班4D/15追蹤，具有國際載客運行資格的19家航空公司全部完成航空器追蹤監(jiān)控補充運行合格審定。深圳航空更是率先嘗試并實現(xiàn)了航空器“6D”追蹤監(jiān)控。
目前深航與中國交通通信信息中心合作，運用海事寬帶衛(wèi)星通信（SBB）技術(shù)，不僅實現(xiàn)了地面運控中心與飛機的衛(wèi)星語音通話功能，還在現(xiàn)有經(jīng)度、緯度、高度、時間信息基礎(chǔ)上，增加了“地速”和“航向”信息，大大提升了飛機追蹤監(jiān)控質(zhì)量與效率，強化了安全體系建設(shè)。
中國民航局發(fā)布的《中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實施路線圖》明確提出，要推動以“北斗”為代表的國產(chǎn)裝備在民航的應(yīng)用，積極推進自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。
關(guān)于《國際航班跟蹤》的介紹到此就結(jié)束了。
