【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕L榮航空747貨機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有波音747-777飛機嗎？


2、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的


3、波音7

本篇文章給大家談?wù)劇堕L榮航空747貨機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國有波音747-777飛機嗎？
• 2、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
• 3、波音747資料
• 4、長榮航空股份有限公司的發(fā)展歷史
• 5、飛機772什么意思
• 6、臺灣長榮航空英文縮寫

中國有波音747-777飛機嗎？

大陸地區(qū)的航空公司共運營35架波音747系列。

中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司運營2架波音747-400F型。

此外，中國貨運航空、中國郵政貨運航空、翡翠貨運航空、揚子江快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機13架。

香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747：

國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機。

港龍航空公司運營8架B747-200/300/400F；

臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747：

中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，

長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。

757：B-2880 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-7-24 33961/1046

B-2876 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-4-26 33967/1050 全球最后一架757

B-2875 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-3-31 33962/1049

B-2869 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2002-4-3 32942/1009

B-2868 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2001-12-11 32941/993

B-2866 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-9-20 34009/1048

B-2862 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-8-20 34008/1047

B-2861 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 2004-6-17 1999-7-13 29946/877 此前由美國國家航空運營

B-2860 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 2004-6-16 1999-6-21 29945/873 此前由美國國家航空運營

B-2859 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1999-6-2 29217/868 最初由中國新疆航空運營

B-2858 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-6-24 33960/1045

B-2857 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-5-25 33959/1044

B-2856 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1998-11-24 29793/833

B-2855 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1998-9-28 29792/822

B-2853 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1998-7-8 29216/811

B-2851 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1998-4-30 29215/797

B-2850 運營中 B757-231 PW2037 上海航空 2003-11-17 1999-10-12 30338/891 最初由美環(huán)球航運營

B-2849 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1996-2-7 27517/698

B-2848 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1995-8-7 27513/685

B-2845 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1996-6 27512/674

B-2844 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1995-5-4 27511/669

B-2843 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1995-7-26 27681/684

B-2842 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1994-8-24 27342/626

B-2841 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-15 27367/624

B-2840 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-12 27270/622

B-2839 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-12 27269/615

B-2838 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國南方航空 1994-5-2 27260/613

B-2837 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-11 27259/609

B-2836 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-2-25 27258/595

B-2835 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 1993-6-3 25598/445

B-2834 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-9-24 27183/576

B-2833 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-6-29 27152/560

B-2832 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1993-6-4 25887/554

B-2831 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 (GECA) 1999 1992-8-26 26153/482 最初由中國西南航空運營

B-2830 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國南方航空 2002-6-28 32343/1015

B-2829 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-8-30 25900/574

B-2828 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-7-21 25899/565

B-2827 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 (GECA) 1999 1992-11-25 26156/503 最初由中國西南航空運營

B-2826 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 (GECA) 1992-10-29 26155/495

B-2825 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-11-12 25890/585

B-2824 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-11-4 25889/583

B-2823 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-9-17 25888/575

B-2822 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1992-6-11 25884/461

B-2821 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1992-8-19 25886/480

B-2820 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1992-8-5 25885/476

B-2819 退出運營 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1992-8-12 25898/475 2008年6月退出運營

B-2818 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-9-3 25259/392

B-2817 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-8-22 25258/389

B-2816 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-4-14 25083/359

B-2813 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 2001-5-24 32342/966

B-2812 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 2001-4-19 32341/961

B-2809 運營中 B757-26D（F) PW2037 上海國際航空貨運 2006-6 1989-8-29 24472/235 最初由上海航空運營，2006年6月轉(zhuǎn)換為貨機

B-2808 運營中 B757-26D（F) PW2037 上海國際航空貨運 2006-1 1989-8-4 24471/231 最初由上海航空運營，2006年1月轉(zhuǎn)換為貨機

B-2806 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 (PEGA) 1989-8-28 24401/232

B-2805 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 (TOMB) 1988-12-16 24331/203 767：截止2005年底，中國大陸地區(qū)有四家航空公司運營27架波音767客機。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。

中國南方航空公司在1990年起陸續(xù)引進運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。

中國臺灣地區(qū)目前僅長榮航空公司運營著2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運營。

中國國際航空公司的B767飛機隨著A330的引進，將逐步退役，目前只有4架B767-300飛機和1架B767-300ER共五架，預(yù)計在2012年引進B787替代B767，屆時B767全部退役。

涉及波音767的重大安全事件：

2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務(wù)，在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，由于天氣惡劣，塔臺指揮嚴(yán)重失當(dāng)，加之機組處置亦有不當(dāng)，導(dǎo)致飛機低于安全高度進近，撞山失事。

777截止2008年8月，中國共有57架波音777系列飛機在運營中。

其中：

中國大陸地區(qū)的航空公司運營波音777系列飛機20架。1996年1月11日，中國南方航空接收的首架波音777投入使用。

中國南方航空公司10架（其中6架為-200ER型）

中國國際航空公司10架（均為-200型）

中國香港地區(qū)的國泰航空公司運營26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國泰航空公司是全球首家波音777-300用戶，

中國臺灣地區(qū)的長榮航空公司投入運營11架波音777-300ER。已確認訂購2架波音777-300ER未交付。

國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）。

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。

擴展資料：

波音777的使用情況：

1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。

2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。

3、2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準(zhǔn)備起飛時，左側(cè)發(fā)動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。

參考資料來源：百度百科-波音777

波音747資料

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號

B747-100B：引入200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter)：全貨運型

B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換；

B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-200B：增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換

B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機使用。

B747-300系列：200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量

B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；

B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。

具體型號有：

B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；

B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。

波音747-8將采用787夢想飛機的技術(shù)，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預(yù)計2009年第三季度開始交付。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

美國總統(tǒng)專機空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架。空軍代號VC-25。

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機長：70.6米

三級座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

☆普惠公司4000系列

PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底

中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。

中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。

中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓爾不凡的波音747

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?

然而，航空專家認為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設(shè)計，盡管歷經(jīng)一再改進，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上，很難找到有一種飛機曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設(shè)計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

長榮航空股份有限公司的發(fā)展歷史

長榮航空1989年3月正式成立，1991年7月1日正式開航。2002年，長榮航空股票轉(zhuǎn)上市交易。

2003年長榮航空參與執(zhí)行首次臺灣海峽兩岸直航春節(jié)包機任務(wù)，開始海峽兩岸直航臺商包機業(yè)務(wù)。

2003年長榮航空成立歐洲貨運中心。2005年榮獲IATA評選為2004世界十大航空貨運公司。

長榮航空擁有良好的飛行安全紀(jì)錄，2004年，德國Aero International雜志評選長榮航空為全世界十大安全航空公司之一。2005年長榮航空成為臺灣地區(qū)第一家以”零缺點、零建議事項”正式通過”國際航空運輸協(xié)會作業(yè)安全查核認證（IOSA）”。

長榮航空繼2003年陸續(xù)引進11架空中客車A330-200客機后，2005年起逐年引進15架波音777客機，成為長榮航空機隊主力。

截至2008年,長榮航空是臺灣地區(qū)消費者心目中理想品牌調(diào)查國際航線第一名品牌。

2014年，長榮航空榮獲全球航空貨運運輸卓越金獎。

飛機772什么意思

772其實是777-200的簡寫，就像733、734、738、739分別是737之300、400、800、900的簡寫一樣。777分為777-200和777-300，它們由細分為777-200ER\777-200LR，分別代表增程、增重等，都是777的改型。更詳細的資料如下：

777-200

波音777-200(22張)

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出777-100，其機身比777-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為運營成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運營中。777-200的直接競爭對手是A330-300。[1] [3]

777-200ER

以色列航空的波音777-200ER

波音777-200ER（ER全稱Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至297.5噸，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列發(fā)動機。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運營中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。[4]

777-200LR

777-200LR

波音777-200LR（遠程機型，LR全稱Longer Range，意指長距離型）計劃名稱為777-100X，它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發(fā)超遠程型，并命名為環(huán)球客機（Worldliner），搭載了額外加設(shè)的油箱后，最大起飛重量347.5噸，航程可達到17,445公里。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與777-200LR同期開發(fā)的777-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發(fā)動機。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運營中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機發(fā)動機。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

中國國際航空等航空公司在長途國際航線上用777-300ER取代四引擎客機（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機，全數(shù)正在運營中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。

777-300ER

777-300ER

較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動機，機身每邊設(shè)有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。

777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并不是第一家將300ER投入運營的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個客戶，并率先投入運營。自波音開發(fā)777-300ER以來，經(jīng)歷6年時間才能夠交付給首個客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。

而波音777-300ER則因為石油價格暴增，并挾帶著長航程、高運量與長效ETOPS優(yōu)勢，使得部分航空公司在長程航線上開始舍棄原本耗油的四引擎機種A340和B747，如長榮航空（部分運交）和中華航空（已預(yù)訂或預(yù)租）。

777F

波音777F

為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號777F。波音777F貨機是777的全貨運型號，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機，2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預(yù)計在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎(chǔ)研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。

在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購了15架并另加15架選擇權(quán)。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機種與777F競爭，A330-200F的載貨量比777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。

777-8、777-9（研發(fā)中）

為對抗未來空中客車A350-900/1000而開發(fā)，原稱為“777X”，后來仿照波音787的命名改稱為777-8及777-9。機身部分，作為777-300ER的后繼機型，353座的777-8會比777-300ER短1.5米，達69.5米;而407座的777-9會比777-300ER更長，達76.5米。這也讓777-9超過747-8的長度，成為世界上機身最長的民航機。

777-8屬于C型市場，根據(jù)波音公司官方說法，其將能提供與競爭者（空中客車A350-1000）相同的航程，并多裝載17噸的貨物；或是將其額外負載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競爭者更遠（最大航程為17，300公里）。而亦屬于C型市場的777-9憑借著400座的載客量（外界因此昵稱為"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司稱其為一款“自成一級（"In a class all by itself"）”的客機。

臺灣長榮航空英文縮寫

臺灣長榮航空英文縮寫

長榮航空簡稱EVA Air，或單單EVA

為了將長榮海運享譽世界的國際海運服務(wù)經(jīng)驗延伸至天空，長榮集團總裁張榮發(fā)先生于1989年3月成立了長榮航空公司，并于同年10月6日向美國波音公司及麥道道格拉斯簽訂購買26架飛機合約總金額達36億美元，引起世界航空市場之矚目。

關(guān)于《長榮航空747貨機》的介紹到此就結(jié)束了。