【簡介：】本篇文章給大家談談《廈門航空歷任董事長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南方航空公司一把手是什么行政級別?
2、江西航空有限公司怎么樣？
3、就奧
本篇文章給大家談談《廈門航空歷任董事長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
南方航空公司一把手是什么行政級別?
享受副部級待遇。
中國南方航空公司是國務院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，我國大三骨干航空運輸集團之一。另外兩個是中國國際航空公司和中國東方航空公司。公司為國資委管理的副部級國有企業(yè)，老總享受副部級待遇。
2020年，中國南方航空股份有限公司董事長、黨委書記是王昌順。
擴展資料：
所謂國企領導的行政級別，其實質就是“官本位”思想在國有企業(yè)經營管理中的反映。在計劃經濟時代，事實上國有企業(yè)企業(yè)是沒有行政級別的，只是“一把手”多由中組部發(fā)文任免，因此才有了級別。
比如，很多央企最初成立時的“一把手”是“副部級”，其級別便順延下來了。這種交流甚至成了一種司空見慣的“正常的”人事變動。
國有企業(yè)有央企和地方國企之分，央企由國資委直接管理，地方國企隸屬于地方政府或其他中央部委管轄，其級別有正部級、副部級、正廳副廳、正處副處、正科副科幾個級別。
但隨著中國由計劃經濟向市場經濟的轉變，政企不分帶來的有目共睹的弊端。改革開放30多年來，政企分開一直是國企改革的核心問題，而這個問題從來都沒有得到根本的解決。
參考資料來源：鳳凰網-央企“一把手”的行政級別
江西航空有限公司怎么樣？
江西航空有限公司是2015-04-18在江西省南昌市新建縣注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于江西省南昌市新建區(qū)昌北國際機場。
江西航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913601223513239017，企業(yè)法人黃火灶，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
江西航空有限公司的經營范圍是：國內（含港澳臺）航空客貨運輸業(yè)務；至周邊國家的國際航空客貨運輸業(yè)務；維修航空器/機體、動力裝置、除整臺發(fā)動機/螺旋槳以外的航空器部件、航空器/發(fā)動機無損檢測；航材供應鏈管理；自營和代理各類商品和技術的進出口業(yè)務（國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外）；其他未列明零售業(yè)（不含需經許可審批的項目）；國內各類廣告設計、制作、發(fā)布、代理.（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在江西省，相近經營范圍的公司總注冊資本為3797611萬元，主要資本集中在5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共257家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
江西航空有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。
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就奧凱停飛誰之責案例談一談奧凱航空在風險管理方面存在的問題
國內首家起飛的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向中國民用航空華北地區(qū)管理局(簡稱“民航華北局”)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責任。目前民航華北局已經緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。
安全責任人不干了
“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當局很緊張。但我們的安全經營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司。”劉捷音說。
2005年3月11日，劉捷音領導下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當家人的無奈。
據(jù)介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任。“責任人不承擔責任了，這讓民航局非常為難?！眲⒈硎尽?/p>
劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進展。據(jù)他了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來?！叭绻麊栴}解決了，就不用停航了?！眲⒔菀粽f。
緣起均瑤欲整合客運
上海均瑤集團相關負責人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。
這位負責人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，后者持有奧凱航空63%的股權。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優(yōu)秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領導再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。
據(jù)了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業(yè)務與吉祥航空進行整合。整合將是全方位的，包括航線網絡、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。
在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責任。戲劇性的是，均瑤集團這位負責人同時承認，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業(yè)內的安全系數(shù)是最高的。
就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認為，均瑤以整合的名義，其實是想借機“清洗”奧凱管理團隊。
停航可能致奧凱出局
民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經收到申請，管理局要根據(jù)相關規(guī)定進行審批，并做社會公示。
這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經營管理的；局方也密切關注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內就會有結果了。
中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時“東山再起”，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當大的。在奧凱的身邊，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此“淡出江湖”。
廈航在哪里有基地？
廈門航空下轄福州、杭州、南昌、天津、北京、長沙、重慶、泉州八個分公司。以廈門、福州、杭州、長沙、北京為運營基地。
廈門航空以重慶、天津、長沙、南昌、泉州、武夷山為第二樞紐，經營至全國各大中城市以及港澳臺、新加坡、馬來西亞、泰國、日本、韓國、印度尼西亞等240多條國內、國際和地區(qū)航線，在境內外四十幾個大中城市設立了辦事處和營業(yè)部。
擴展資料：
2012年7月25日，廈門航空有限公司舉行新標識啟動儀式暨成立28周年慶典，正式發(fā)布全新的企業(yè)LOGO“一鷺高飛”和飛機涂裝“海闊天空”。
2019年2月26日上午，廈門航空有限公司召開干部大會，宣布廈航主要領導的任免決定。經中共福建省委、南航集團黨組研究，趙東同志任廈門航空有限公司黨委書記、董事長，王志學同志任廈門航空有限公司黨委副書記、總經理、法定代表人。在會議現(xiàn)場，趙東和王志學分別進行表態(tài)發(fā)言，表達了在新崗位努力工作、履職盡責，開創(chuàng)廈航更加美好未來的決心。
參考資料來源：
百度百科-廈門航空有限公司
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