【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼弥鄙w機(jī)航程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架軍事直升機(jī)能坐多少人？


2、關(guān)于直升機(jī)的簡介


3、直升飛機(jī)航天飛機(jī)熱氣球

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼弥鄙w機(jī)航程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架軍事直升機(jī)能坐多少人？
• 2、關(guān)于直升機(jī)的簡介
• 3、直升飛機(jī)航天飛機(jī)熱氣球和戰(zhàn)斗機(jī)的資料
• 4、中國艦載無人直升機(jī)試飛成功，這種直升機(jī)都能用在哪些領(lǐng)域？
• 5、直升機(jī)航空物探測量系統(tǒng)集成

一架軍事直升機(jī)能坐多少人？

一架軍事直升機(jī)一般只有兩個駕駛員，只能坐兩人，部分軍事直升機(jī)如米24可以搭載8個人。直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個領(lǐng)域。\r\n更多關(guān)于一架軍事直升機(jī)能坐多少人，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容

關(guān)于直升機(jī)的簡介

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個或多個大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

擴(kuò)展資料

在直升機(jī)發(fā)展歷史中，有很多激勵。

1、世界上第一架直升機(jī)是西科斯基研制的vs300，真正具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。采用單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)，奠定了現(xiàn)代直升機(jī)最常用的的氣動布局。

2、世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

3、飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)是美國的OH－6直升機(jī)。1966年4月6～7日，該機(jī)由飛行員費(fèi)瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55公里的世界紀(jì)錄。

4、最早的直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場的旺方山戰(zhàn)斗實(shí)施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機(jī)將20余人機(jī)降在陣地上，配合地面部隊奪占對方陣地。這也是直升機(jī)參加實(shí)戰(zhàn)的最早記載。

5、第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機(jī)是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機(jī)。該機(jī)同時還奪得了第一種單座攻擊直升機(jī)和第一種共軸式攻擊直升機(jī)兩項世界第一。

參考資料來源：百度百科-直升機(jī)

直升飛機(jī)航天飛機(jī)熱氣球和戰(zhàn)斗機(jī)的資料

熱氣球是航空器的一種，它配備有用來填充氣體的袋狀物，當(dāng)充入氣體的密度小于其周圍的環(huán)境的氣體密度，且由此壓力差產(chǎn)生的靜浮力大于氣球本身與其搭載物的重量時氣球就可浮升。氣球作為一種交通工具可用來運(yùn)載觀測儀器和乘客，只裝載設(shè)備的無載人氣球經(jīng)常用于對高空大氣環(huán)境的科學(xué)研究，有時也用于測定宇宙射線。1783年11月21日，蒙特哥菲爾兄弟完成人類首次熱氣球旅行。1999年3月20日，人類首次利用熱氣球環(huán)球飛行。

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

飛艇是一種輕航空器（輕于空氣的航空器），其飛行升力來自于作用在機(jī)身上的空氣浮力，具有操縱和推進(jìn)系統(tǒng)，通常其推進(jìn)系統(tǒng)是由航空發(fā)動機(jī)驅(qū)動的螺旋槳系統(tǒng)構(gòu)成。飛艇一般有一個巨大的氣囊，里面充滿了輕于空氣的氣體，如氫氣、氦氣。

戰(zhàn)斗機(jī)是指主要用于保護(hù)我方運(yùn)用空權(quán)以及摧毀敵人使用空權(quán)之能力的軍用機(jī)種。特點(diǎn)是飛行性能優(yōu)良、機(jī)動靈活、火力強(qiáng)大；現(xiàn)代的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)多配備各種搜索、瞄準(zhǔn)火控設(shè)備，能全天候攻擊所有空中目標(biāo)戰(zhàn)斗機(jī)又稱殲擊機(jī)，舊稱驅(qū)逐機(jī)。其特點(diǎn)是機(jī)動性好、速度快，空中戰(zhàn)斗力強(qiáng)。它們首要任務(wù)是與敵戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)），其次攔截敵方轟炸機(jī)、攻擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。戰(zhàn)斗機(jī)過去根據(jù)執(zhí)行任務(wù)又可分為殲擊機(jī)和截?fù)魴C(jī)，截?fù)魴C(jī)的主要任務(wù)是快速的的升空之后爭取高度，在敵人的轟炸機(jī)進(jìn)入我方空域之前將對方摧毀。由于截?fù)魴C(jī)是針對高飛行高度的轟炸機(jī)群，在設(shè)計上特別強(qiáng)調(diào)對速度與爬升率的需求，運(yùn)動性在擺在較為次要的地位。

航天飛機(jī)，又稱為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。它既能代表運(yùn)載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像飛機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費(fèi)用，是航天史上的一個重要里程碑。1989年10月18日，美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機(jī)向太空施放了“伽利略”號木星探測器。

中國艦載無人直升機(jī)試飛成功，這種直升機(jī)都能用在哪些領(lǐng)域？

最近，中國再直升機(jī)領(lǐng)域又傳來了好消息，中國航空工業(yè)直升機(jī)所研制的“旋戈”-500BJ艦載無人直升機(jī)平臺順利進(jìn)行了船載試飛試驗，完成了包括艦面起降、空中懸停、海上飛行等實(shí)驗科目。據(jù)了解，這款A(yù)R500系列無人直升機(jī)艦載的改造項目，不僅能反潛還能反艦，未來搭配新航母，戰(zhàn)斗力更是翻倍。接下來我們看一下這種直升機(jī)究竟能夠用早哪些領(lǐng)域。

中國艦載無人直升機(jī)為偵察任務(wù)助力

首先，這款直升機(jī)由于體型小，能夠在偵察領(lǐng)域發(fā)揮重大作用，要知道在一望無際的大海上，卻暗藏各種各樣的威脅，船艦對未知的威脅急需要一個可以攜帶且探查的直升機(jī)協(xié)助的話，將會更大程度增強(qiáng)我國對于海上危險的偵察能力。

艦載無人直升機(jī)在軍事領(lǐng)域作用巨大

正是因為這款艦載無人直升機(jī)在軍事領(lǐng)域作用巨大，其在軍事領(lǐng)域發(fā)揮的作用將會更大，首先，這款艦載無人直升機(jī)使用升限可達(dá) 4000米 ，可以持續(xù)續(xù)航4個小時，最大平飛速度也可達(dá)到140公里每小時，可以廣泛應(yīng)用于執(zhí)行海面監(jiān)控和任務(wù)識別。 同時，其垂直起降的方式能夠讓這款艦載直升機(jī)登陸方式更加方便快捷。

艦載無人直升機(jī)試飛成功對中國意義重大

最后，這款艦載無人直升機(jī)試飛成功罪域中國意義重大，標(biāo)志著國家重點(diǎn)研發(fā)計劃任務(wù)的圓滿完成，也標(biāo)志著該型號的艦載無人直升機(jī)取得了新的突破， 對于中國小型無人直升機(jī)的發(fā)展有著重要的意義。相信在不久的將來，這款艦載無人直升機(jī)能夠承擔(dān)各種各樣嚴(yán)峻復(fù)雜的任務(wù)。也希望這款飛機(jī)能夠被應(yīng)用于更多領(lǐng)域。

直升機(jī)航空物探測量系統(tǒng)集成

直升機(jī)航空物探測量采用直升機(jī)纜系吊艙工作方式，與固定翼測量系統(tǒng)相比，因其探測器（亦稱探頭）離地較近，儀器探測到的信號較強(qiáng)，對地質(zhì)體分辨能力較高，已成為國際上高分辨率（大比例尺）航空物探測量中普遍采用的方法。目前，加拿大、澳大利亞、美國、俄羅斯和德國擁有這類系統(tǒng)。我國于2003年從加拿大引進(jìn)了IMPULSE六頻電磁儀和磁力儀，自行集成了一套吊艙式直升機(jī)頻率域電磁、磁測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)可同時測量電磁、磁兩種參數(shù)，其性能指標(biāo)達(dá)到了世界同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

（一）系統(tǒng)的集成

直升機(jī)航空物探測量系統(tǒng)由IMPULSE頻率域電磁系統(tǒng)、CS?3磁力儀、DS3數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)、高度測量系統(tǒng)、模擬記錄儀和電源系統(tǒng)組成。

IMPLUSE電磁系統(tǒng)為新型的數(shù)字化和寬帶系統(tǒng)，有2對發(fā)射和接收線圈（水平共面線圈對和垂直同軸線圈對），每對線圈發(fā)射3個頻率，頻率范圍870 Hz至23250 Hz。其中水平共面線圈對層狀大地的導(dǎo)電率有較高的分辨率，而垂直同軸線圈對垂直導(dǎo)體分辨率較高。

航空物探測量系統(tǒng)的集成是將電磁探測器（發(fā)射線圈和接收線圈）、磁探測器集成在一個9m長的圓筒型吊艙中，GPS天線安裝在飛機(jī)底部，儀器主機(jī)和其他測量儀器集成在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)（圖4?1?1）。

集成后的測量系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)如下。

1.航空電磁儀系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

（1）線圈收發(fā)距：6.5m；

（2）每對線圈的發(fā)射磁矩為800 A·m2，每對線圈發(fā)射3個頻率（寬帶系統(tǒng)）；

（3）頻率范圍870 Hz至23250 Hz（垂直同軸：870 Hz，4350 Hz，21750 Hz；水平共面：930 Hz，4650 Hz，23250 Hz）；

（4）低頻噪聲水平2×10-6左右，中高頻噪聲水平小于5×10-6；

（5）零點(diǎn)漂移：低頻一般小于20×10-6/h，中頻一般小于40×10-6/h，高頻零點(diǎn)漂移小于60×10-6/h（預(yù)熱2 h后，溫度在25℃以內(nèi)）；

（6）該系統(tǒng)記錄6個頻率的電磁響應(yīng)，采樣率每秒30次；在直升機(jī)時速120km/h時，相當(dāng)于沿著飛行測線每1m采樣一次。

2.磁力儀系統(tǒng)

（1）靈敏度：在帶寬1Hz時，為0.6 pT；

（2）高梯度容限：＞20000nT/m，可快速響應(yīng)和跟蹤；

（3）測量范圍：20000～100000nT；

（4）工作范圍：緯度10°～85°；

（5）采樣率：1、2、5、10、25、50、100次/s可選；

（6）探頭轉(zhuǎn)向差：＜1 nT。

3.導(dǎo)航定位系統(tǒng)

使用美國Ashtech公司生產(chǎn)的GG-24型雙星座全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它可以同時接收GPS和GLONASS雙星座衛(wèi)星信號，可提供飛機(jī)的三維空間位置、飛行航向、飛行高度、速度等多種導(dǎo)航信息。由于采用同時接收美、俄兩組不同星座衛(wèi)星信號的先進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)航定位精度好于5m。如果采用差分GPS技術(shù)，則可以進(jìn)一步提高定位精度。

圖4-1-1 直升機(jī)航磁、電磁測量系統(tǒng)

4.DS3數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)

該系統(tǒng)是中國國土資源航空物探遙感中心自行研制的數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng)。

（1）掃描源：內(nèi)部、外部或容易數(shù)據(jù)源；

（2）掃描速率：1～10次/s；支持多種掃描，每種掃描的速率可自行設(shè)定；

（3）同步機(jī)制：采樣和掃描分開，零延遲；

（4）誤碼率：＜1‰；

（5）收錄格式：用298字節(jié)收錄格式。

5.BG3.0型無線電測高儀

（1）測高范圍：0～4000m；

（2）中心頻率：4300 MHz；

（3）系統(tǒng)精度：0～150m，±3%；150～4000m，±5%；

（4）收錄方法：4位BCD，0～4000m，1.25mV/m；

（5）數(shù)字指示器分辨率：0～150m，1m；150～4000m，10m。

（二）飛行測量

為配合本次研究工作，選擇烏達(dá)煤田地區(qū)進(jìn)行國內(nèi)首次吊倉式直升機(jī)航空磁、電磁綜合測量。飛行測量包括測區(qū)視察飛行、測線飛行、基線飛行和重復(fù)線測量等。測線飛行采用沿地形起伏飛行的方法；測網(wǎng)密度為50m×250m，測線間距50m；測線方向為東西向，與測區(qū)主要構(gòu)造、地層和煤層的走向基本垂直；切割線間隔為250m，方向為南北向。每架次飛行時進(jìn)行前、后基線飛行；在350m以上的雷達(dá)高度對儀器進(jìn)行檢查和調(diào)試，以便為下一步數(shù)據(jù)處理提供依據(jù)；調(diào)試內(nèi)容包括內(nèi)部校正和零點(diǎn)位置調(diào)節(jié)。測線飛行時每隔20～40min在測線的某一端將直升機(jī)拉高到350m的雷達(dá)高度對儀器的電磁相應(yīng)零點(diǎn)水平進(jìn)行檢查，以便為數(shù)據(jù)處理建立電磁校正零值水平。直升機(jī)測線離地高度為65～120m。

本區(qū)總共飛行15個飛行日，24個有效測線飛行架次，累計完成測線2583km（含切割線430.3km），重復(fù)線53.4km，基線345km，合計2981.4km。測量覆蓋面積109.5km2。

（三）測量質(zhì)量分析

經(jīng)統(tǒng)計分析，直升機(jī)吊艙（探頭）平均離地高度49m；導(dǎo)航定位精度優(yōu)于2.58m；測線偏航距通常小于20m，有些測線段的偏航距在20～50m，但這些測線段長度均小于1000m。

對全區(qū)每個架次的磁和電磁數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評價，其中包括磁四階差分、電磁內(nèi)部校正、噪聲和零點(diǎn)漂移。統(tǒng)計結(jié)果表明，磁四階差分范圍為0.18～0.34 nT。每個架次的電磁前校和后校保持穩(wěn)定，與標(biāo)定值相比誤差在20%以內(nèi)；低頻噪聲水平小于2.7×10-6，中頻噪聲水平小于3.6×10-6，高頻噪聲水平小于9.9×10-6；低頻零點(diǎn)漂移小于61.5×10-6/h，中頻零點(diǎn)漂移小于115×10-6/h；高頻零點(diǎn)漂移小于128×10-6/h。

統(tǒng)計結(jié)果表明，本次直升機(jī)航空電磁、磁測量數(shù)據(jù)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量符合國際測量標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于《民用直升飛機(jī)航程》的介紹到此就結(jié)束了。