【簡介：】本篇文章給大家談談《航空保障設(shè)備》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場地勤里有個職位叫技術(shù)支援，大概和維修養(yǎng)護有關(guān)，請問誰知道是做什么的？收入如何？
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本篇文章給大家談談《航空保障設(shè)備》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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機場地勤里有個職位叫技術(shù)支援，大概和維修養(yǎng)護有關(guān)，請問誰知道是做什么的？收入如何？
機場地勤崗位是有技術(shù)支援的，就是負責維修保養(yǎng)的工具進出和使用的，需要的時候出庫登記借出，用完后再把工具收回來記錄放好，上海浦東機場這個崗位月薪3500-4000.
美軍航空母艦如何維修
目前，美軍現(xiàn)役11艘航母，包括1艘“企業(yè)”號航母和10艘“尼米茲”級航母，約占全球在役航母數(shù)量的55％。航母作為奪取海上制空權(quán)和制海權(quán)的主要工具，服役期限較長。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要，航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。
確保航母可維修性的基本原則
美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設(shè)立了航母維修和保養(yǎng)管理機構(gòu)――第一航母小組。該小組的主要職責是監(jiān)督、審查和改進航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務流程)，減少航母維修成本和所需的維修時間。此外，該小組還發(fā)布和修訂了多個航母維修、保養(yǎng)指南與計劃，如《一體化項目小組航母維修指南》和《航母艦隊維修保養(yǎng)計劃指南》等。
第一航母小組確定以下三項基本原則以確保航母維修工作高效進行。
確定和貫徹核心理念
第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內(nèi)有效運行”的核心理念，即確保航母在50年內(nèi)具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護和保養(yǎng)工作參與者，包括維修工藝主管、航母項目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。
關(guān)注過程控制
1997午前，美國航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件；缺乏共同的目標和準則。航母的整個維修流程是由各個部門獨立的指導文件來進行控制，這些指導文件規(guī)定了各個部門的職責以及在航母維修過程中承擔的具體工作。由于獨立性的過程控制文件過多，而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術(shù)要求，導致航母的維修和保養(yǎng)經(jīng)常出現(xiàn)延誤情況。為解決這一問題，第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外，該小組通過建立骯母維護工作的頂層結(jié)構(gòu)框架，詳細定義了航母的維修和保養(yǎng)過程，明確提出了50年服役期內(nèi)各個階段的維修技術(shù)要求。
在實施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中，第一航母小組還遵循以下理念：①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機構(gòu)能夠協(xié)調(diào)一致地工作，通過過程管理計劃和指南等文件對每個關(guān)鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進行明確的定義。②設(shè)立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實施的，因而僅由某個部門或人員來負責整個過程是不合理的，而且容易在管理上出現(xiàn)問題。為此專門設(shè)立關(guān)鍵流程主管，負責該骯母維修流程的監(jiān)督、管理，并對航母維修流程進行持續(xù)評估和改進。③遵循持續(xù)改進的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求，航母及艦上系統(tǒng)設(shè)備需要持續(xù)進行技術(shù)更新和升級。因此，在實施和監(jiān)督航母維修過程中，將持續(xù)改進作為一個十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進一步提高航母維修工作效率，精選若干可推廣的案例，在航母維修團隊內(nèi)交流，使得一些成功的維修管理經(jīng)驗得到推廠應用，從而進一步改進航母維修工作流程。
重視航母維修過程改進的技術(shù)評估工作
在航母的維修作業(yè)中，需不斷對航母維修過程進行改進，以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術(shù)能夠符合航母維修的總體技術(shù)要求，第一航母小組高度重視新的維修過程和技術(shù)的評估工作，并通過建立維修過程改進小組，對改進后的維修過程和技術(shù)進行嚴格的評估和監(jiān)督。
美軍航母的維修層級
作為技術(shù)最先進的艦艇，航母需要持續(xù)的維修，以保持其執(zhí)行任務所需的狀態(tài)，為此美海軍確定了航母維修的3個層級：艦員級維修、中繼級維修和基地級維修。
艦員級維修
艦員級維修，即船員按要求完成的常規(guī)工作，如更換小的零部件、潤滑機械以及預防性檢查等。主要內(nèi)容包括：設(shè)施維護，如清潔和保管；系統(tǒng)和部件的日常預防性維修，如檢查、系統(tǒng)操作性測試和滲斷、潤滑、校準和清潔；修理，如船機電和電子設(shè)備的故障定位到最低可更換單元級，通過更換故障插件板將設(shè)備恢復到工作狀態(tài)的修理等；為較高等級維修-機構(gòu)提供輔助性工作，對由其他維修機構(gòu)完成的維修工作的核查和質(zhì)量保證；對所有未完成和已完成的維修工作的記錄。
為保證艦員級維修質(zhì)量，美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng)，同時通過《美海軍航母訓練與戰(zhàn)備手冊》等文件，對艦員進行維修培訓，提高艦員維修水平。
中繼級維修
中繼級維修，即海軍與指定機構(gòu)的文職官員應用專業(yè)技能實施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級維修機構(gòu)由艦隊司令管理，中繼級維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊的供應艦和艦隊所屬的岸基中繼級機構(gòu)組成。
中繼級維修機構(gòu)的維修任務如下：
①超出艦員維修能力的船機電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護、修理、翻修、安裝、質(zhì)量保證、校準、測試和其他與之相關(guān)的工作；
②培訓艦員，提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力；
③在戰(zhàn)時為作戰(zhàn)部隊提供戰(zhàn)損修理和其他應急修理能力。
航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設(shè)備，并儲存一定數(shù)量的器材，以進行航母中繼級維修。為保證海上中繼級維修技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平，實行海上中繼級維修機構(gòu)與岸基中繼級維修機構(gòu)維修人員定期輪換的制度。同時，美海軍不斷加強航母艦員的維修訓練，使其具備中繼級的維修水平。
近年來，美海軍在航母維修實踐中，充分利用現(xiàn)代通信技術(shù)進行遠程技術(shù)保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭中，美海軍“林肯”號航母戰(zhàn)斗群通過“遠程技術(shù)保障系統(tǒng)”與美國圣迭戈艦船技術(shù)保障中心、弗吉尼亞州諾福克海軍綜合呼叫中心保持實時聯(lián)系，進行了大量的遠程維修保障活動。
基地級維修
基地級維修，也被稱為可用性維修，即國有船廠和私營船廠人實施的維修工作。該級維修需要特定的技能、設(shè)施以及艦員級和中繼級維修通常不具有的能力，包括艦艇大修、改造、改裝、修復和更換核燃料。航母的基地級維修屬計劃修理，是3種層級航母維修中對資源和人員要求最多的，一般在美國本土進行。駐泊海外基地航母的部分進塢修理和在航保障在駐泊地進行，如在日本橫須賀等。
由于常規(guī)動力和核動力航母在運營周期和艦體結(jié)構(gòu)上存在很大差異，美海軍不同型號航母的基地級維修策略也不一樣。在常規(guī)動力航母“小鷹”號退役前，美海軍對其實行改進的維修策略，計劃修理的基本類別分為兩類：一類是每間隔57個月進行一次的塢修，修理時間為5個月；另一類是每間隔8個月進行一次的小修(不進塢)，修理時間為4個月。這樣在62個月的一個周期中，進行1次塢修和4次小修，其在航率約66％。
與常規(guī)動力航母不同，“尼米茲”級核動力航母從1994年開始施行增量維修計劃，增量維修計劃設(shè)置了多個連續(xù)的航母使用維護周期，周期的時間跨度進行過多次調(diào)整，最初是24個月，目前采用的是32個月。在一個周期內(nèi)，航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等幾個階段。根據(jù)維修規(guī)模的不同，分為4種類型：
①“航母增量維修”(CIA)。約耗時1個月，1萬工作日，32個月的軍事行動周期內(nèi)進行兩次；
②“計劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時6個月，26.9萬工作日，除非輪到“入塢計劃增量可用性維修”，否則每32個月的運行周期內(nèi)進行一次；
③“入塢計劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時10.5個月，44.4萬工作日，每連續(xù)兩次運行周期進行1次；
④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動力推進系統(tǒng)維護、干舷維護、非核動力推進系統(tǒng)維護、船機電系統(tǒng)維護、適居性維護、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護、緊急和追加性維護等項內(nèi)容。每次約耗時39個月，約326.7萬工作日，在航母壽命周期的中期進行，大約在航母服役23年左右進行。在核動力航母約50年計劃服役期內(nèi)，總計將經(jīng)歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。
美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)
美軍航母的維修，尤其是基地級維修需要強大的國防工業(yè)基礎(chǔ)為其提供支撐。其中，諾?？撕＼姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機構(gòu)負責美軍航母的主要維修工作，構(gòu)成美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)。
從國有和私營船廠分工角度來看，私營船廠主要完成航母非動力裝置的維修工作，即對航母動力裝置(或者說核反應堆及其相關(guān)系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進行維修。該類型的維修工作有時也被稱為“上部維修工作”。由私營船廠完成的非動力裝置維修工作的類型包括：飛行甲板與機庫甲板修整；艙室修理與升級，包括甲板修整、休息室維修與升級、居住艙隔間維修與升級；艦載機與武備升降機維修與升級；船體與結(jié)構(gòu)侵蝕控制、防腐與修理；蒸汽動力系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括管系與閥門的維修與更換；配電系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括斷路器與發(fā)電機；通風系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制，以及管道、閥門與發(fā)動機修理。美國國有船廠主要承擔航母動力裝置的維修，即對航母核反應堆及其相關(guān)系統(tǒng)實施維護和修理，這些工作大多需要在受控環(huán)境下進行，多數(shù)私營船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下，國有船廠也可執(zhí)行私營船廠承擔的非動力裝置維修任務。
從各家船廠和機構(gòu)分工來看，諾?？撕＼姶瑥S為大西洋艦隊的航母提供維修服務，同時也為艦隊的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級服務。除了在船廠履行航母保障職責外，諾?？撕＼姶瑥S還向諾?？撕＼娀乩信伤途S護人員，為駐泊航母提供維修支持。
紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號航母提供所有的基地級維修支持，并進行“尼米茲”級航母的換料大修工作。當諾福克海軍船廠的設(shè)施或勞動力受限制時，紐波特紐斯船廠還被分配一些“計劃增量可用性維修”和“入塢計劃增量可用性維修”任務，同時還負責新建航母的試航后維修工作。
普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站為美國西海岸的航母基地提供支持，向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號)、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號)和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號和“里根”號)派出維修人員，承擔航母維修工作。同時普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號航母提供維修支持，向日本派出工人進行與動力裝置相關(guān)的維修，日本橫須賀的地方船廠則提供非動力裝置維修服務。
美軍航母維修的趨勢
美海軍在長期的實踐中總結(jié)積累了大量航母維修保障經(jīng)驗，隨著航母技術(shù)及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展，美軍航母維修政策與方法也不斷完善。
第一，為保證技術(shù)保障能力的前沿存在，努力提高航母國外駐泊基地和遠離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預置器材水平和戰(zhàn)略海運能力。此外，對航母機械零件加工設(shè)備進行升級改造，若器材供應不足，航母擁有自備的復雜配件的應急制造能力。
第二，通過提高信息化水平，提高航母維修保障的精確保障能力和遠程保障能力。如為現(xiàn)役航母研制狀態(tài)檢測系統(tǒng)，在新一代航母建造中全面采用計算機診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng)，為實現(xiàn)準確的預知維修創(chuàng)造條件；通過解決遠程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題，廣泛推廣遠程維修等。
第三，加強船廠間合作，以適應未來航母艦隊的維修保養(yǎng)需求，提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個船廠”概念，珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾?？撕＼姶瑥S等4家國有船廠通過資源和設(shè)施共享模式，在一家船廠勞動力需求達到高峰時，從另一家船廠調(diào)派技術(shù)工人，以完成維修工作；又如讓通用動力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營船廠承擔國有船廠核動力裝置維修相關(guān)的補充工作等。
飛螢航空公司的技術(shù)支援
他說，要設(shè)立大馬航空訓練中心，在開始階段完全是由法國的ATR派出飛機師訓練導師與技術(shù)人員到來梳邦達18個月之久，以提供所需的支援。他說，ATR也會逐步培訓本土的飛機師導師，由他們接手訓練工作，不需要再從法國的ATR派人前來訓練飛機師。
“雖然如此，所有的設(shè)立費或購買1500萬美元，做為飛機師訓練課程主要工具的全飛行模擬機的費用，也會隨著飛螢向ATR購入10架與7架選擇性飛機而達到損益平衡?！?/p>
他說，飛螢也計劃在今年年杪前完成50名飛機師與機槍人員的訓練工作。
他說，目前所設(shè)立的訓練中心主要是使用馬航現(xiàn)有的硬體設(shè)備，但是由於訓練中心有擴大和成長的空間，因此飛螢也會逐步的在明年年杪前擁有自己的訓練中心。
圖盧茲ATR培訓85國飛機師
看起來像《星球大戰(zhàn)》電影里的太空船艦的全飛行模擬機（FULLFLGHTSIMULATOR或FFS）是飛機師訓練的靈魂，雖然價值1500萬美元的全飛行模擬機只有機頭，但它的價格近於1架1850萬美元的ATR飛機。
在圖盧茲的AvionsdeTransportRegional或簡稱ATR的航空公司，不只是制造飛機，通過FFS來訓練擁有ATR資格的飛機師，更是它的主要工作。
飛機師的培訓主要為FFS，另外也使用全飛行訓練機（FULLFLGHTTRAINER或FFT）來做為訓練用途。雖然FFT的價格比FFS便宜70%，但卻無法提供類似FFS的完整訓練，尤其能夠晃動的全飛行模擬機能夠讓飛機師有駕駛飛機的真實感，而FFT只能在飛機師的椅子上晃動，缺少了真實感。
雖然如此，通過電腦操作的FFS或FFT，還是可以提供各種視覺效果，讓飛機師體驗夜晚飛行、暴風雨飛行、下雪或各種驚險狀況。飛機師在操作模擬機時，還可以感受到輪子的跑動或其馀的真實效果如機頭的晃動等。
在ATR，有3架全飛行模擬機與2架全飛行訓練機，由於法國的ATR是主要的訓練中心，這些模擬機24小時操作，以培訓來自全球85個國家的135家航空公司的飛機師。
即使是24小時操作，各國飛機師還是每天得訂下模擬飛行訓練時間，并且在訓練時必須準時到場與離場，以免影響其他人的訓練時間。
同時，在訓練前，飛機師還得先在課室里跟著各種簡化的模擬機重復訓練或在圖書館里自行作業(yè)，以熟悉機艙控制器的操作，才在模擬機里真實作業(yè)。在完成所有的訓練后，ATR飛機師必須做一個真實的飛行，由飛機師導師坐在一旁觀察這名即將取得ATR資格的飛機師的操作，才正式發(fā)給他ATR資格。
在亞洲，目前只有印度孟買有1個擁有全飛行模擬機的訓練中心，至於在東南亞的梳邦則有1架全飛行模擬機，在曼谷的訓練中心則有2架全飛行模擬機。
隨著吉隆坡梳邦的訓練中心的成立，它將成為東南亞最大的訓練中心，并且與已成立10年，位於泰國曼谷的訓練中心相互輔助，梳邦將在未來會安置1架全飛行模擬機或全飛行訓練機。
關(guān)于《航空保障設(shè)備》的介紹到此就結(jié)束了。
