【簡介：】本篇文章給大家談談《成都駝峰通航體驗飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、云南省的駝峰航線……
2、洛帶駝峰機場怎么收費
3、駝峰航線為什么會這
本篇文章給大家談談《成都駝峰通航體驗飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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云南省的駝峰航線……
1942年5月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍切斷了美軍援華的唯一物資運輸要道，中緬公路。抗日戰(zhàn)爭的軍備物資一時無法運送進中國境內，“駝峰航線”應運而生。
這條西起印度汀江機場，翻越喜馬拉雅山脈南麓、高黎貢山脈、橫斷山脈等幾大山系，中途經過云南怒江瀘水縣、云南驛，最終東至中國昆明、重慶等地的航線，中間山巒起伏，一眼望去，狀如駝峰，因此命名為“駝峰航線”。
駝峰航線飛行大隊的前身，就是陳納德將軍領導的飛虎隊，即第十航空大隊。飛機均是從中國航空公司租借的民航客機（筆者注：中國航空公司，CNAC，China National Aviation Corporation，并非中國國際航空公司）。
中國航空公司的飛機，從道格拉斯DC-2、C-47運輸機、道格拉斯DC-3、C-53運輸機改裝而成，為了加強軍備物資的荷載能力，這種運輸機并不具備任何戰(zhàn)斗功能，且最高飛行高度不足8000米。
然而，由于運輸機活塞式螺旋槳的性能所限，運輸機不得不在狹窄的山谷間穿行。從汀江飛至云南的航線上，飛行高度大多集中在4500米至6000米。西藏察隅附近海拔5887米的高山、麗江附近海拔5596米的玉龍雪山、德欽縣海拔6740米的梅里雪山，這些都是飛行員必須要閃避飛越的天塹。
此外，在駝峰航線上飛行，導致飛機失事的因素無處不在。在駝峰航線開辟的三年中，先后墜落過600余架飛機。陣亡的1500多人中，竟然有幾十種犧牲的方式。
遭遇雷暴天氣，在電閃雷鳴中盤旋，墜落。
飛行高度太低，撞到高聳入云的雪山，墜落。
夾雜在強紊氣流，飛行導航功能失效，墜落。
不幸遇到日軍敵機，毫無招架能力，墜落。
墜落的飛機即使軟著陸，也會觸發(fā)油箱爆炸，機組人員很難生還。在駝峰航線上失事的飛機沒有連成線，但卻組成了一條悲壯的航標。
在天氣晴好時，在駝峰航線上的飛行員，可以通過地面失事飛機鋁制金屬殘骸的反光，來識別判讀飛行路線的軌跡。因此駝峰飛行員私下里給這條航線起了一個戲謔卻又悲壯的名字，鋁谷（aluminium trail）。
每一名駝峰航線的飛行員都清楚自己的宿命，自己終將墜落，問題就是何時，及何地。
1943年3月11日，中國航空公司第53號運輸機機長吉姆·?？怂梗↗im·Fox）、副駕駛員譚宣、報務員王國梁像往常一樣走入機艙。飛機上滿載著錫錠、鎢錳礦和豬鬃。和另外三架飛機從昆明出發(fā)，目的地是位于印度阿薩姆邦的汀江機場。
命運并不總會提前預告。有時越是吊詭無常，看起來越是平常。按照經驗，飛行高度只要保持在3200米——在厚云層下方，只要在山谷中靈活閃避，就能安全通過。
飛機從昆明離開后，也飛過了云南驛。在飛越片馬附近的風雪埡口時，飛行隊遭遇到了西北方向的強烈低氣流，飛機被時速97公里的氣流卷到風雪埡口的山脊上。
福克斯竭盡全力降低飛機的速度，但這股氣流還是裹挾著53號飛機，往那片被翠綠色的高黎貢山脈深處飛去。
拯救大兵?？怂?/p>
“吉姆·福克斯并沒有死，他就在福克斯埡口！”
自從福克斯駕駛的53號飛機在這里墜落后，駝峰飛行員將這個埡口的名字，命名為“?？怂箞嚎凇?。時隔半個世紀之后，駝峰航線老兵弗萊徹·漢克斯（Fletcher·Hanks）依然堅信他的戰(zhàn)友還活著。
2018年10月，從片馬鎮(zhèn)歸來后，我去了趟昆明，拜訪了二戰(zhàn)史的專家，戈叔亞先生。戈叔亞說，吉姆·?？怂箟嫏C時，只有24歲。他已經在駝峰航線上飛行了兩年。至于副駕駛王國梁和譚宣的信息，我們一無所知。
?？怂柜{駛的53號飛機在風雪埡口墜機后，并沒有徹底失蹤。它，靜靜地躺在中緬邊境的高黎貢叢林里，就像一只鐵鳥，安靜地棲落在樹梢上。每一架貼地飛行的駝峰飛行員，都能用肉眼看清這架折翅的銀色鐵鳥。
1996年，飛機失蹤后的53年，一直致力于尋找散落在駝峰航線上墜機的戈叔亞，突然收到駝峰老兵弗萊徹·漢克斯的信件。
在信件中，漢克斯附了一份當年美軍出具的飛機失事報告：
1943年3月11日 C-53飛機
53號基地：汀江
死亡：3人
機組人員：機長 J. R. 福克斯
副駕駛員Thom（中國人）
報務員Wong（中國人）
這架中國航空公司的飛機從中國昆明出發(fā)，準備返回印度汀江。飛機在云層下面準備飛越埡口時，于當日失事。很明顯失事原因是遇到了低氣流。飛機墜落在一座山頂以東50英尺的叢林中。距離片馬—六庫公路以南3英里。
飛機墜落時，這一地區(qū)是敵占領區(qū)。機組人員下落不明，可能全部遇難。
飛機失事地點：東經98°41'，北緯25°54'。
這位80歲的駝峰老兵告訴他，在飛機墜落的一年后，他曾按照這個坐標和駝峰飛行員們口中的大概方位，去高黎貢山的叢林中探險尋找過墜機。駝峰航線的飛行員們堅信，既然飛機肉眼還算完好，說不定?？怂沟热粰C組人員還活著。
漢克斯在郵件中說：“1944年10月，為了尋找53號飛機失事的3名機組人員，我們派出了一組營救隊……”
1944年10月，53號飛機墜落的一年后，雷德·霍姆斯（Red Holmes）和弗萊徹·漢克斯在吉姆·?？怂垢改傅奈邢拢暑I一組營救隊前往風雪埡口探險，拯救大兵?？怂埂?/p>
10月21日，飛機載著營救小隊，以及這次探險所需要的300公斤的裝備降落在保山機場。飛機剛降落在凹凸不平的機場軌道，200多名在機場做苦力的中國人跑過來看熱鬧，漢克斯等人把一些紀念章送給他們。
為了保證這次營救行動的順利，這次中方委派了一名翻譯作為營救小隊的聯絡官。通過與當地人溝通，營救小隊分析，要徒步到片馬的墜機地點，必須還要乘坐戰(zhàn)斗機飛到片馬“風雪埡口”和“?？怂箞嚎凇备浇Ｒ恍腥恕斑€要繼續(xù)徒步三天，每天徒步12個小時，從天亮走到天黑?！?/p>
晚上露營的時候，大家還可以聽到保山西南方向戰(zhàn)斗機的轟鳴聲，以及遙遠的槍炮聲音。
第二天，飛機飛了120公里。營救小隊在戰(zhàn)斗機上，遠遠地看到了惠通橋——駝峰航線的地理航標之一，之后在一處長滿野草的地方著陸。
雷德在回憶錄中寫道，他們每天的行程都差不多，路越走越窄，越來越陡峭，每天都要“Z”字爬山，大部分時候都穿越在云霧之間。
從保山出發(fā)一周后，營救小隊在叢林中緩慢前行著。此時距離“風雪埡口”仍然還有不到1公里?！斑@是最艱難的一段路，”雷德回憶，“小路錯綜復雜，營救小隊必須要努力保持平衡，才能避免掉進山崖中。”天黑時，幾個人終于爬到了海拔4200米的埡口。
這里只有巖石和枯草?；牟輩采?，一米多高。本應該砍山刀開路，但幾個人手里卻沒有合適的工具。此時，頭頂上空，中國航空公司的駝峰航線飛機盤旋著，試圖尋找營救小隊，但是步話機卻無法聯絡。隊伍里有人開始出現高原反應的癥狀，發(fā)高燒，眼睛看不見。缺水。斷糧。迷路。這是營救小隊的現狀。
“我想起在什么地方讀過，巖石上的苔蘚可以保持濕度。我找到了一些看起來像苔蘚一樣的綠色植物，按書上說的放到嘴里，但吃起來卻像沙子一樣……”
從保山出發(fā)12天。環(huán)境太惡劣了。營救小隊已經放棄搜尋?？怂沟男袆印讉€人自身難保。當務之急就是要先找到回片馬鎮(zhèn)的路。
幾個大兵分頭行動，決定用互相鳴槍的方式來辨別各自的方位。就這樣，一路跌跌撞撞。來接應的飛機按約定是的時間來到指定地點，飛機盤旋著，轟鳴著，完全不知道這幫人經歷了什么：營救小隊從保山出發(fā)探險，實施營救行動，再回到保山，一共歷史19天，徒步穿越了480公里的路程。
雷德和漢克斯回到美國陸軍空運總隊后，并不甘心。參謀長不再支持這項行動。他把他們帶到一副大比例尺的軍事地圖面前，指著上面密密麻麻的數字說，駝峰航線運輸機、戰(zhàn)斗機，有1000多架飛機都掉在中、緬、印茫茫的林海之中，誰會去尋找它們？
駝峰·堂吉訶德
漢克斯不會放棄尋找，只是，他自己也想不到，這次尋找竟然耗費了50多年的時間。
在漢克斯給戈叔亞的信件中，漢克斯回憶道，50年來，他不厭其煩地寫信，制作宣傳53號飛機的T恤，向美國航天局了解航天飛機的雷達探測，看看是否能發(fā)現53號飛機。他還制定詳細的尋找計劃，甚至參加鐵三比賽鍛煉身體，希望有朝一日能再回到片馬的原始森林中去尋找。
漢克斯自嘲道：“有人說我是一個現代的堂吉訶德，終究要被喜馬拉雅的禿鷹啃食掉?！?/p>
事實上，弗萊徹·漢克斯并不是唯一一位嘗試尋找53號墜機的“堂吉訶德”。帕梅拉·史密斯（Pamela·Smith）是吉姆·?？怂沟闹杜?，她也是那些相信?？怂惯€生還的人之一，用了20年的時間尋找舅舅?？怂??！?3號飛機墜落時并不是人們想象得那樣猛烈，”帕梅拉解釋道，“而是像一個車輪緩慢地聽了下來?！?/p>
帕梅拉動用了自己在美國航天局的關系。1981年，航天飛機哥倫比亞號傳回的圖像上，帕梅拉清晰地看到這架銀色的金屬大鳥，還棲息在高黎貢山上，和1943年失事時一模一樣。然而帕梅拉的計劃，卻因為當時緬甸動蕩的政局而擱淺。53號飛機，再次像被世人遺忘在世界的角落。
漢克斯卻一直堅信飛機會重見天日。在他印制的一批T恤上，他信誓旦旦地預測說：53號飛機，飛機一定會在53年后被找到！沒有人理解漢克斯老人的執(zhí)著，也沒有知道為什么他預測一定是53年之后。
1997年1月30日，戈叔亞來到了片馬鎮(zhèn)。一個月前，戈叔亞得到消息，去年八九月份的時候，緬甸獵人在原始森林中，發(fā)現了疑似53號飛機的墜機，交給當地的克欽獨立軍看管。11月17日，根據衛(wèi)星確定了飛機的具體地點，恰好位于中緬邊境，中國一側的137米處。
但是想要徒步到墜機處，并不容易。戈叔亞回憶說，必須要先深入到緬甸境內27公里處，再徒步穿越回中國境內。山體的坡度超過70°，每一步都要緊跟在向導之后。如果落后幾步，前面的人就在密林中消失得無影無蹤。
2月1日，戈叔亞撥開了叢林枝丫，終于看到了那架隱藏了半個多世紀的53號墜機。戈叔亞后來寫道，飛機比我想象的要打了許多，就像一頭英勇搏斗兒壯烈墜地的史前翼龍，撲打翅膀抗拒死亡，擁抱永恒。它所展現出來的毀滅美，對視覺的沖擊是無與倫比的，甚至生命都黯然失色……
飛機右翼下的“中國航空公司”幾個中文大字清清楚楚。青天白日的國徽，白色的“中”字標記，背后正是中國航空公司和美國飛虎隊聯合的駝峰飛行大隊。
此時，正好是53號墜機失蹤后的第53年。飛機被找到了。這也是二戰(zhàn)駝峰空運史上，600多架墜機中，唯一一架被完整找到的飛機。
駝峰航線的飛機沒有戰(zhàn)斗武裝，唯一的防御措施就是“規(guī)避”，能保護他們的，只有云層。這時飛行員必須要把飛機不斷拉升，飛到7600米的極限高度之上。這超過了日本“零式”戰(zhàn)機的高度極限。
然而裝載著軍備物資的駝峰運輸機，往往飛不到這個高度。這時飛虎隊員必須要猛推操縱桿，在高黎貢的叢林中低飛閃避。如果不巧飛機上運輸的是汽油，那么易燃的油桶就會在劇烈的顛簸中互相碰撞，隨時都會爆炸。
此刻，漢克斯哼著的小曲兒戛然而止。眼前，從厚厚的云層中，斜刺出一架日本的零式戰(zhàn)機。漢克斯驚懼地盯著機艙里的日本飛行員，日本飛行員也表情驚懼地盯著他。兩個人都沒有想到在高黎貢山脈上空“狹路”相逢。
洛帶駝峰機場怎么收費
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駝峰航線為什么會這么危險
駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯系的最后通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統(tǒng)羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由于海陸已無通道，只能開辟空中航線，于是駝峰空運誕生了?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。 “駝峰航線”是世界戰(zhàn)爭空運史上持續(xù)時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先后投入冰機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗人員33477人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，損失率超過80%！而前前后后總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先后損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%！ 1945年，二戰(zhàn)結束后，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800余公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子里，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發(fā)光，這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線！
“駝峰”空運的飛行狀況是怎樣的？
“駝峰”航線南起印度東北部阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬等地，北至中國云南省的昆明、四川省的宜賓、重慶和成都。具體航線有很多條，其中主要有：汀江經葡萄、程海至昆明，稱為北航線；汀江經達奈卡、河叉、云龍到昆明，稱為南航線。由于“駝峰”航線要飛越喜馬拉雅山和橫斷山脈，所以飛行任務是相當艱巨的。因為這里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高達6000米。同時，由于航線所經過地區(qū)地形崎嶇，山勢陡峭，峽谷幽深飛行途中一旦飛機遇機械故障等特殊情況，幾乎難以尋找到一塊緊急迫降的場地，即使飛行人員跳傘，落地后也難生還。因此，即使很有經驗的老飛行人員，面對“駝峰”航線也感到緊張。
由于高原的原因，“駝峰”航線的氣象條件更是復雜，風云變幻莫測，氣候惡劣，嚴重威脅著飛行安全。首先是飛行中常會遇到強大的西南氣流，使飛機偏離航線，進入北部更高的山區(qū)，如飛行員不能及時發(fā)現和修正，飛機就有撞山的危險；其次，高空風力變化大，風速時大時小，有時可達每小時200公里以上，從昆明向印度汀江飛行時，有時突遇大逆風，飛行時間延長很多，若飛機載貨量大，油料加得少，飛機就難以到達目的地；第三是飛行中飛機結冰現象嚴重。由于各種氣象因素變化快，飛行中飛機經常出現結冰現象，有時結冰非常嚴重，一般難以除掉，如飛機載荷大，飛行安全高度低，極易造成事故：第四是空中氣流不穩(wěn)，飛機顛簸嚴重，高山峽谷之中上下氣流波動很大，且很不規(guī)則，時有強大的上升下降氣流襲擾飛行，有時一股強大的氣流可把飛機突然上下拋置500～I000米，飛行員根本無法控制，身體也會感覺非常不適；五是云雨難測，雷雨頻仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，還有亞熱帶的狂風，以及瀾滄江、怒江的興風作浪，使“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬變，艱險難測。
由于地形條件和技術水平的限制，“駝峰”航線的飛行情報、通信導航、氣象等各項保障條件也非常差。航線上幾乎沒有什么雷達情報保障，空中飛行狀態(tài)地面基本無法掌握，因此也就談不上進行有效的對空指揮與控制。駝峰”航線飛行中，飛行人員使用的主要航行資料和航空地圖，都是美國人編繪的，因此許多資料陳舊，大部分未經實測校驗，不準確，有些地標之間關系位置與實際情況相差較大，飛行人員若不能參照地面實際地形地物，適時檢查修正航行線路，很難保證準確和安全飛行。艱險復雜的地形，惡劣的氣象環(huán)境，極差的雷達情報、通信導航、氣象等保障條件，使“駝峰”航線成為名副其實的世界上最艱險的航線——飛越“駝峰”的空中運輸成為世界上最艱巨的空運行動。曾經飛越“駝峰”的飛行人員形容“駝峰”飛行之難難于上青天。
飛越“駝峰”行動有什么作用？
第二次世界大戰(zhàn)期間，中美兩國飛行人員為了打敗共同的敵人——日本帝國主義共同創(chuàng)造了世界航空史上的壯舉——飛越“駝峰”，它為同盟國最終戰(zhàn)勝貌似強大的敵人起到了一定的作用，使亞洲——特別是中國戰(zhàn)場有效地阻止了日本帝國主義的撤退，使其不能派出更多的兵力和物力去支援歐洲戰(zhàn)場。飛越“駝峰”行動中，中美兩國飛行人員不畏艱難困苦，不怕流血犧牲，完成了大量的空中運輸任務，為美國航空兵從中國基地出發(fā)對日本進行戰(zhàn)略空襲提供了軍需保障；為中國軍隊提供了抗日作戰(zhàn)急需的物資，對中國抗日戰(zhàn)爭的勝利，對世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利，都起到了積極的作用。當人們回首這段往事的時候，發(fā)現當年飛越“駝峰”的壯舉是那樣地令人振奮，同時也令人感到驚奇和難以置信。
關于《成都駝峰通航體驗飛行》的介紹到此就結束了。
