【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司大撤流程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司的退改政策不一樣？
2、如何投訴航空公司？我覺得太無奈了
3、為
本篇文章給大家談談《航空公司大撤流程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么航空公司的退改政策不一樣？
日前，重慶市疾控中心發(fā)布消息，疫情防控形勢復雜，呼吁市民非必要不出境，嚴格遵守市內旅游景區(qū)“預約、限流、錯峰”等防疫規(guī)定，暫緩跨省旅游，減少聚集性活動。
該消息一出，更是讓不少市民下定決心要取消出行計劃。由于當前正處于暑期出游旺季，激增的退單量，讓不少平臺出現了客服電話打不通、退單進度慢等問題，甚至有市民為此付出了高額的退票費。為何會出現這些現象？如何才能減少因疫情帶來的退單損失？記者對此進行了了解。
退改政策出臺時間不一致
早退損失只能自負？
“最近疫情形勢很嚴峻，出行風險比較大，就想著早日把票退了?！蔽榕扛嬖V記者，自己一家原本預定了7月底從重慶去山東日照的行程，可是在退票環(huán)節(jié)，卻讓她犯了難。
記者了解到，從7月28日起，伍女士就開始申請疫情原因退款，但隔了一天，卻被平臺駁回了。眼看著出發(fā)時間一天一天接近，擔心越晚退票會被扣更多費用，于是在7月29日她選擇了“強退”，因此損失了近3000元。
而在她退票后不久，華夏航空就公布了疫情退改政策，而她所訂機票就免費范圍內。由于已經先行退票，這部分損失該航空公司并不能為她補退。
“打平臺客服電話很難打通，打通了又會找你去找航空公司，而航空公司又聯系不上。退早了，損失還要自行承擔，真是太虧了！”
和伍女士一樣遭遇退票困擾的還有向小姐。她原本計劃8月去煙臺等地游玩，通過兩個不同平臺訂了往返機票。但在退票時，有一個平臺很快就全額退了票，另一個平臺始終卡在退票申請的環(huán)節(jié)?！捌渲幸粋€行程是成都航空，一直沒有出臺政策，7月30日提交部分退票申請時，連提交憑證的地方都沒有，和我同行的人甚至打了投訴電話、發(fā)了郵件，也沒有任何回復?！?/p>
向小姐說，由于平臺、航司推出退改政策的節(jié)奏不太一致，這讓退票過程增添了不少波折。后來，她在航空公司出臺了退改政策再去申請退票，幾乎是秒退，但此前申請的退票就還在審核環(huán)節(jié)。
退單量激增
建議出臺政策后再行退票
記者了解到，由于近期取消出行計劃的人數眾多，以上這些現象可謂相當普遍。造成退改難的原因有哪些？市民朋友們又該如何降低損失呢？
記者從去哪兒平臺獲悉，7月29日該平臺總咨詢量達到日常的3倍；退訂量達到日常的4倍，逼近2021年春運。目前無論是航司還是平臺的電話都不好打，這也加劇了消費者的焦慮心情。
相關工作人員指出，如果相應的航空公司還沒有出臺退改政策，可以選擇政策訂閱功能，隨時查看是否能退票?！霸缬谕烁恼叱雠_就退票，后續(xù)不一定能補退手續(xù)費。消費者如果不是臨近起飛，建議可以稍微等一等航空公司和平臺的政策?！?/p>
飛豬方面表示，疫情每天都在變化，航空公司的政策并不是那么統一，而中高風險地區(qū)的退票確實是根據航空公司政策來的，平臺會積極聯系航空公司，只要符合免費退改政策，一般3天之內就會有結論。“可以多關注航空公司發(fā)布的涉中高風險地區(qū)的退改政策，另外，申請退改時如因疫情原因產生的，選擇非自愿疫情退改?！?/p>
業(yè)內人士指出，去年疫情爆發(fā)時，機票、火車票、酒店、景區(qū)等旅游產品均推出了免費退改政策，并且隨著時間推移覆蓋范圍逐步擴大。通常情況下，再次出現此類情況也會進行相同處理。這就需要消費者耐心等待，在官方出臺退改舉措后再行退票。此外，還可以通過購買退票險來降低損失。
延伸
各平臺退改政策看這里
攜程：中高風險地區(qū)酒店、機票等可免費退訂
攜程一直密切關注南京疫情防控動態(tài)，隨著國內多地區(qū)出現關聯病例，中高風險地區(qū)新增，攜程已啟動針對突發(fā)災害旅游保障計劃，為用戶提供更安心和更便捷的服務。
針對酒店產品：入住日期為7月26日-8月11日期間，入住酒店屬于中高風險地區(qū)，可申請因疫情免費退訂。如目前居住范圍屬于中高風險地區(qū)，無法前往其他城市，亦可聯系客服申請免費退訂。
針對度假產品：出發(fā)日期為7月26日-8月11日期間，所有來自中高風險地區(qū)、目的地城市全境為中高風險的用戶，可憑相關證明材料申請免費取消，訂單內產生的退訂損失由平臺承擔。
交通類產品：機票：截止目前，中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空等超30余家航空公司已陸續(xù)出臺針對南京進出港航班的特殊方案，其他城市也在陸續(xù)出臺，針對符合航空公司最新保障方案的用戶，攜程已開通自助退改服務通道。
火車票：2021年7月22日零時前已購票成功，出發(fā)站或到達站為南京地區(qū)車站(南京、南京南、仙林、溧水、江寧、江寧西6個車站)的車次，自2021年7月21日17時30分起，可在訂單內進行自助退訂，均不收取退票手續(xù)費。其他城市也將按照鐵道部門公布最新政策，及時開通自助退改服務通道。
汽車票：根據南京交通部門已公布受疫情影響而停運的班次，攜程已啟動自動退款，無需單獨申請。如因停運未收到退款，可立即聯系攜程客服協助操作。其他城市也將按照交通部門公布最新政策，及時更新退改政策。
如取消行程，攜程必將嚴格按照各部門最新規(guī)定為廣大用戶提供退改服務，持續(xù)為用戶提供全方位的保障。如遇緊急情況，可隨時撥打@攜程客服 （電話：95010）協助。
飛豬：啟動交通、度假、酒店等產品的應急退改措施
飛豬旅行密切關注疫情防控動態(tài)，因中高風險地區(qū)出現新增，已啟動交通、度假、酒店等產品的應急退改措施。
交通產品方面，目前已有航空公司陸續(xù)出臺南京、大連、珠海、沈陽、綿陽、揚州、芒市、成都、重慶、張家界、長沙、北京、鄭州等城市的進出港航班特殊政策。同時，飛豬會密切關注航空公司、鐵路局、交通局等相關部門的官方動態(tài)及政策變動，并實時更新退訂政策，對符合免費退改政策的客票，飛豬將協助有需要的乘客辦理相關業(yè)務。
景區(qū)門票與度假產品方面，7月28日前(含)預訂，行程日期在7月28日-8月13日期間，來自國家衛(wèi)健委公布的中高風險地區(qū)的消費者，或目的地城市為中高風險地區(qū)的：門票訂單可憑相關證明申請免費退改；其他度假產品，可按商家政策協商免費退改，協商后仍有實際損失的，由飛豬承擔。
酒店產品方面，在飛豬平臺上7月28日前（含7月28日）下單，入住日期為7月28日到8月13日期間的中高風險地區(qū)的酒店訂單，可申請因疫情原因免費退改。如目前居住范圍屬于中高風險地區(qū)，無法前往其他城市的消費者，可聯系飛豬客服申請免費退改。因臨時退改產生的經濟損失，飛豬將全力與酒店方協調，最大努力將消費者損失降到最低。
同時，飛豬提醒廣大乘客，出行前請務必及時了解當地最新防疫政策，做好充分準備，保障出行安全，確保出行順利。
去哪兒：機票、火車票按照政策執(zhí)行，相關城市酒店可免費取消
針對各地局部疫情對出行的影響，在線旅游平臺去哪兒在7月29日發(fā)布相關政策的基礎上，繼續(xù)發(fā)布應對措施：凡通過去哪兒平臺，預訂日期在2021年7月29日（含29日）前，且入住日期在8月11日前（含8月11日）的用戶，預訂相關城市的酒店訂單，如有需要，均可免費取消。
同時，去哪兒平臺將持續(xù)關注機票、火車票的退改政策變化，將嚴格按照民航、鐵路政策執(zhí)行。
新增相關城市包括：江蘇省宿遷市、四川省宜賓市、江蘇省揚州市、北京市、廣州省珠海市、湖南省長沙市、湖南省常德市、新疆維吾爾自治區(qū)
7月29日已發(fā)布政策為：預訂江蘇省南京市、四川省成都市、遼寧省大連市、遼寧省沈陽市、四川省綿陽市、云南省瑞麗市、湖南省張家界市、湖南省鳳凰縣的酒店訂單，預訂日期在2021年7月28日（含28日）前，且入住日期在8月11日前（含8月11日）的用戶，如有需要，均可免費取消。
上游新聞記者 唐小堞
如何投訴航空公司？我覺得太無奈了
你可以打該航空公司的官方網站電話，進行投訴。還可以找中國民航總局進行投訴。
下面是航空公司電話及郵箱：
1、中國國際航空有限公司 95583；010-59036666 customer_relations@airchina.com
2、東方航空公司 95530 95530yj@ceair.com
3、南方航空公司 95539-1-9 customerservice@csair.com、complain-cz@csair.com
4、海南航空公司 95339
5、上海航空公司 95530 95530yj@ceair.com
6、廈門航空公司 95557；0592-5739009 complain-mf@xiamenair.com
7、深圳航空公司 95361 szaservice315@shenzhenair.com
8、四川航空公司 95378 fuwu@scal.com.cn
9、山東航空公司 95369-7 wangss@shandongair.com.cn
10、奧凱航空有限公司 4000-668-866 okkhts@okair.net
11、春秋航空公司 021-62515444 021-51152666
12、鷹聯航空有限公司 028-85205050 028-66832450
13、云南祥鵬航空 95326 fwzltsglx@luckyair.net
14、東星航空有限公司 027-85819359 027-85819335
15、中國聯合航空有限公司 4001026666 yijian@flycua.com
16、吉祥航空有限公司 95520 customercare@juneyao.com
17、華夏航空有限公司 4006006633 service@chinaexpressair.com
18、天津航空有限責任公司 95350 tjasio@tianjin-air.com
19、重慶航空有限公司 95539 境內csnib@csair.com；customerservice@csair.com
境外flychinasouthern@csair.com
20、西部航空有限公司 950716-6；95373-6；023-86859618
為什么航空公司會出現虧損
今天思考航空公司的虧損問題，一來是因為航空公司的境遇與自己的生存環(huán)境相關，二來是因為這種現象持續(xù)太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出讓自己踏實的緣由。 一個企業(yè)的利潤簡單的講就是收入減去成本費用。 航空公司的收入結構以客運和貨運為主，其他邊緣收入也有一部分是內部消化為其他部門的成本（如廣告），所以這里主要考慮客運、貨運。 成本費用的范圍相對比較廣，飛機購買（折舊）、飛機租用、飛機維修、航油、航材、系統費用、人工、設備、辦公、還有機場收取的各類費用。 先從成本費用角度看。 1. 國企的企業(yè)機制導致人員規(guī)模不可能隨意減少，所以人工成本無法降低。 2. 機場起降費等各地機場收取的費用，因機場作為地主的強勢，很難有議價空間。 3. 而航油、航材、飛機維修等，受到國內業(yè)界壟斷的控制，不得不發(fā)生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飛機的購買和租用，根據近期國內航空公司的購買行為，一部分是因為業(yè)務發(fā)展的需要而購置，更多的一部分則是國家“授與”，出于政治或國際經濟合作的考慮，國家總是策略性的“要求”國內航空公司埋單，不考慮市場情況的好與壞，不考慮國內軟硬件環(huán)境是否允許接收如此大規(guī)模的機隊，都是照單全收。這方面三大航最是深受其苦。 航空公司不得不將這些龐然大物納入經營管理的范圍，就要調整與其相關的資源，航材、機隊、市場銷售，等等，牽一線而動全身。無奈啊。 飛機買回來，那就要飛，但市場不能滿足運力需求，造成運力過剩，假如每個航班的收入無法達到邊際成本，必虧無疑。 壟斷企業(yè)（供應商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本無法控制，居高不下。 再看看航空公司如何增收。 航空公司的營銷部門想方設法抓住分銷商，提升營銷品牌，服務部門想方設法提升旅客服務，提高客戶滿意度，這理應是正確的經營方向。 但是，外在環(huán)境有著很強的約束能力。 根據傳統的企業(yè)營銷4P的概念，產品—Product、價格—Price、地點—Place、促銷—Promotion。但現況是政府約束航空公司定價，上要封頂，下要保底，給一個彈性系數很小的價格空間，使得航空公司在產品和價格上，不能完全根據市場信息進行靈活機動的制訂，不得已只好在政策的陰影下作些小動作，偷偷摸摸搞些低價，一方面吸引客戶，另一方面可以打打價格戰(zhàn)。 說到價格戰(zhàn)，在中國倒也不希罕，家電行業(yè)不就戰(zhàn)斗了許久嗎？一旦各航空公司看到價格戰(zhàn)的結果是兩敗俱傷，就不約而同的站到談判桌前，共同維護團體利益，將產品價格維持在一個可以接受的營利水平。此時，“反對行業(yè)壟斷”的呼聲卻又叫響。航空公司被置于兩難境地?？嗖豢把?。 假如各航空公司能夠“真心”團結壟斷，排除外界非議，那倒也不必擔心虧損，但合作的時候總有不同的聲音冒出來，賺少的指責賺多，賺多的又罵其他人不守規(guī)矩，分久必合，合久必分。在國家全盤控制的“有序”的經營環(huán)境下，航空公司進行著無序的競爭。 航空公司一方面鍥而不舍的在價格上做文章，還在對渠道的控制和管理上進行殊死搏斗。因為分銷商有生意就坐，在幾家航空公司之間周旋，未必很聽航空公司的話，航空公司就像大人教育小孩一樣，給點顏色看看，在國內本應是航空公司衣食父母的渠道成為了被人左右的風向標。 如果有些航空公司分銷不力，就大規(guī)模的作直銷，這一點，多少可以解決渠道的問題。 4P里面，最重要的價格因素在政府和競爭者的影響下不能發(fā)揮應用的作用，也是政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間關系不和諧的結果。 外部環(huán)境的影響就造成一種后果――航空公司每每經營情況不理想，第一時間就想知道別的公司是如何如何的？分銷商是不是怎樣怎樣了？是不是有什么對自己不公平的外界因素？從來不檢查自己的健康狀況。 民航，因為發(fā)展的不成熟，一直以來受到國家的保護，以防受到國際企業(yè)的沖擊，此舉或許有益。但同時，政府又給出很多條條框框，很大程度上限制和打擊了航空公司的發(fā)展。雖然民航總局和航空公司已經名義上政企分家，幾大航空公司已經歸屬國資委旗下，但哪一個重大決策或是經營改革不需總局過問？ 航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始終長不大，始終要在監(jiān)護人的監(jiān)督和培養(yǎng)下成長。孩子大了，吃什么要家長管，干什么要家長管，要不要和別的孩子吵架也要家長決定，這樣的孩子怎么經得起國外的競爭刺激？長此以往，我們的孩子連買冬天是該穿厚衣服還是薄衣幅都沒了主意，在要打架搶奪女朋友的時候都不知道怎么出什么招，還要請教對手，生存能力不斷下降。 一位領導曾經講過“我們的航空公司不能死，不應該死，更不會死”，可能我們的航空公司真的永遠都將在內部的溫床里面殘喘，沒有必要未其死活擔心，但這樣活著有意思么？ 企業(yè)虧損有外因有內因，按照正常邏輯是內因決定外因，但國內航空公司的經營不解決外因問題，就無法正確的認識和解決內因。該松手的時候還是松開吧。
我買的機票因為航空公司的原因取消我可以要賠償嗎？
你到家可以申請賠償了。因為這是因為航空公司的原因，才取消的。他自然會給你一個補償。
關于《航空公司大撤流程》的介紹到此就結束了。
